RB26DETT的名字详解：RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。
写本文的前几天，终于在日本的杂志上看到了完整的GT-RR35，它拥有一副辛辣的外表，也是历代中最具霸气的GT-R，一台VQ38DETT双涡轮引擎，原装已经具备430匹马力，再加上经过重大改进的四轮驱动系统ETS和四轮转向系统HICAS，美丽的外表加上超级的机械性能，还有神话般的纽布灵北侧赛道记录，似乎这台新时代战神接班人已经呼之欲出。旧型号的停产，期待，再到守得云开见月明，经过了近5年的等待，在这五年里，太多的传闻、谍照，人似乎已经麻木了，在不断的期待中，还是觉得现实中的旧战神仍是那么的美丽，无论机械上还是外观上都令人难以割舍和忘记，这就是 爱！
在报道完历史上最好的三台本田系引擎后，再次带出其他厂家的作品，日产车厂，我们挑选了两台，一台是RB26DETT，另外一台则是VQ35DE，前者是GT-R BNR34，令一台则是350Z Z33。在日本，RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力，但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本，大量出口至欧美等地的350Z，车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快？这就是最基本的条件，足够大的引擎马力！
毕竟推出不久的第一代GT-R（160匹S20直六NA引擎）已经在赛场上收获令人惊艳的演出，这也更加坚定了日产人的心。正当NISSAN准备向1972年C110 Skyline GT-R项目大展拳脚的时候，却遭遇了1973年的全球石油危机，雄心勃勃的Skyline GT-R不得不暂时搁置下来。自然，NISSAN终止了与GT-R有关的赛事。16年后的1989年，重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时Group A风骚的同时，JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......
BNR34与RB26DETT的天作之合！一款参考赛事规例制作的引擎，GT-R藉RB26DETT的出色发挥勇夺连场比赛的胜利。
BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生！作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得见真身的“1000匹澳洲巨兽”（GTS改换RB26DETT后再进化达成）等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已经见惯不怪了！是的，这样的形容词RB26EDTT最传神，因它本身的确很“狂”。TOYOTA铝合金中缸2JZ-GTE要想跃升1000匹便得思疑再三了。
说Nismo对RB26DETT“客气”，这其中缘由于Nismo充分考虑到街道使用方便性，Nismo Z-Turn便是较有力的证明。而横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整，最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动作地起用强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同时得到兼顾。
在此之前，我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上，四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号，经ECU分析过后，发信号控制设于后轴的步进电机（步速频密的马达）工作，使后轮合理地偏转相应的角度，以提高车辆弯中的操控安全。不过，由于储多原因，有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS，以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感；当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
