自从德军虎式豹式等一系列重型坦克投入战场以后，德军重型坦克救援车辆的短缺问题就显得日益严重了。首先从1943年开始，随着战场态势的改变，频繁的撤退行动使得对于救援车辆的需求变得越来越紧迫。德军原有的Zgkw. 18 t (Sd.Kfz. 9)半履带救援车用于3号，4号坦克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦克而言是明显不能满足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦克。
图中显示了2辆18t半履带车拖拽一辆虎式
而最初由坦克部队自己改装的坦克救援车也不能令人满意。这类改装的坦克救援车往往是拆除了原有的火炮，在炮塔前部焊接一个用于安装轻型起重吊臂的支架，在炮塔后部则相应的安装了钢丝绞盘。
但是，由于虎式坦克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦克的底盘生产一种重型坦克救援车。德陆军部于1943年6月向MAN制造公司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦克底盘的坦克救援车，即Bergepanther (Sd.Kfz. 179) “救援豹“。亨舍尔公司则需要另外制造70个豹式坦克底盘。用于该坦克救援车的豹式坦克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德国陆军的 BPz 3 坦克救援车上也可看到）。
钢丝绞盘安装示意图
从上部俯视救援豹的钢丝绞盘
但是，当时在德国境内，却没有起重机生产厂家生产适用的此类钢丝绞车，幸而MAN制造公司已经在1940年自行开发了原用于一种特种工程车辆的此类钢丝绞车。此种特种工程车辆是以一种半履带车为底盘发展而来的，作为重型工程车辆用于挖沟开渠或者破坏街道工事。许多此类特种工程车辆是基于中型载重车辆改装的。此类钢丝绞车不同于以前的普通钢丝绞车，该钢丝绞车几乎可以不做改动地安装于豹式底盘上。钢丝绞车通过独立的驱动装置和铰链连接由坦克发动机驱动。按照设计，钢丝绞车安装在原炮塔位置的中部，其外部安装有围护板。但是能生产用于这类钢丝绞车的强负载机械部件的厂家很少，因为这方面是军工生产上所忽视的，所以没有足够的这类钢丝绞车被制造出来，于是一些救援豹就没有安装这种钢丝绞车。随后由在哥黎兹（Goerlitz）的劳巴赫公司（Raupach，战争后期搬迁到苏台德地区 Sudetenland）负责生产这种钢丝绞车。
一幅清晰展现该车全貌的模型图片
该坦克救援车的后部安装有牢固的固定支撑脚（der Stützsporn ），用于救援在复杂地带（例如丘陵，泥泞地带等）熄火（受损）的坦克。因为这种野外救援(拖拽）行动的关键在于当时能否找到固定支撑点提供支撑以便拖拽。进行救援时，先将拖拽钢缆固定到熄火的坦克上，救援豹开到150米（最大钢缆长度）的距离，然后将固定支撑脚插入地下以固定车体，然后由绞盘卷回钢缆将熄火（受损）的坦克拖拽上来。然后再重复上述过程，直到将该熄火（受损）坦克拖离该危险区域为止。为了防止钢缆负荷过重导致损坏，在坦克救援车内部安装有拖力测量装置。
正在作业的Sd.Kfz. 179，前部武器已拆除。
1944年在Kummersdorf的机动车辆试验中心进行的试验表明，该坦克救援车还缺少可用于拆卸（吊装）受损坦克上的被损坏部件的起重吊机，于是一些“救援豹“装备了一个2吨的起重吊机，其转动角度范围为120度。为了拖拽陷入泥泞程度较严重的重型坦克，德军方发展了一种称为Erdanker的新的支撑固定装置，因为这时单单依靠固定支撑脚的支撑力是不够的。在救援豹的前部焊接有两个正方形的钢板，以携带用于拖拽受损坦克的木梁。
救援豹前部焊接的两个正方形的钢板细节 Sd.Kfz. 179前部细节
德军方期待这种坦克救援车不仅可以用于拖拽救援任务，而且可以用于设备及弹药的吊运工作。于是在其2吨起重吊机的边上安装了其他的特殊装置，例如用于履带安装的张紧装置（Spanner）和用于更换坦克驱动轮的提升装置。没有安装钢丝绞车的救援豹则刚好被用作专门的支援车辆。
救援豹的前部装有支架并安装一挺2 cm KwK 38机枪 （包括防盾）。原来豹式的驾驶员和无线电员通过各自分开的独立的窗口进出，而救援豹只有一个用于乘员进出的窗口。救援豹的燃料箱容量也增加到了1075升。最早救援豹采用的是豹A的底盘，后来采用的是豹G的底盘。
至战争结束，德国总计生产了297辆救援豹（注;这个数字由不同说法，我在相关网站查到的还有290, 339 ，347等数字） ，其中46辆没有钢丝绞车。此外，在陆军还有部分豹式在拆除了炮塔后用作弹药输送车和牵引车。救援豹在德陆军装甲师中起的救援支持作用是非常明显的，然而它的数量终究还是太少了。但是毫无疑问，救援豹是二战中最出色的坦克救援车。
正在由英军测试的“救援豹“
技术数据：
名称：坦克救援车（救援豹）Panzerbergewagen (Bergepanther) (Sd.Kfz. 179)
型号： VK.3002(MAN)
制造商：MAN,Henschel(亨舍尔），Demag
制造时间：1943-1945
发动机：Maybach "HL 230 P30"
功率：600/700（PS)
单位功率：14/16.3(PS/t)
最高速度：55Km/h(公路),45.7Km/h(丘陵）
正常速度：33Km/h(公路),25Km/h(丘陵）
车长：8860mm
车宽：3270mm
车高：2700mm
车重：43吨（战斗状态）
燃料箱容量：1075L
耗油量（L/100Km)：280（公路），700（丘陵）
行程：320Km(公路），160Km(丘陵）
最大爬坡：35度
乘员：3
装甲：
前部：80mm 35度
两侧：40mm 50度
后部：40mm 90度
底部：15mm 0度
车载主武器：1门 2 cm KwK 38
车载副武器：1挺7,92 mm MG 34
德军将部分II号坦克Panzer II Ausf.J (VK 1601)改装成工程救援坦克，图中可见坦克原有炮塔已被拆除，改装一台吊车，这种改装的完成时间和项目负责人尚未查到。
由II号b型Ausf b. 改装的工程（架桥）车，至少4辆于1940年投入战场，但总的生产数量不详
正在作业的由Pz I改装的工程架桥车。但这种改型并不成功，似乎也没有投入实际作战。
这种工程车实在太小了~~
部分III号坦克也被改装成工程救援车，称为“Bergepanzerwagen III" ，各年生产数量：1939年32辆；1940年34辆；1941年132辆；1942年50辆；1943年14辆。也有部分改装为弹药输送车。III号工程救援车重点部署于东线。
以上资料来源于以下几个网站：
http://www.panzerlexikon.de/
http://www.waffenhq.de/index1024.html
http://home.t-online.de/home/frank.koehler/bergep.htm
当然资料遴选及翻译处理方面一定存在许多问题，尤其在部署使用方面的资料还有待完善，还请各位前辈多提意见，多给补充！以便继续完善。
先谢谢了！！
补充1：
贴一份Bergpanther的分布情况，来自ML的讨论版，是总共383辆Bergpanther自43年5月到45年4月的情况
I./Pz.Rgt. 1
I./Pz.Rgt. 2
I./Pz.Rgt. 3
I./Pz.Rgt. 4
II./Pz.Rgt. 4
I./Pz.Rgt. 6
I./Pz.Rgt. 11
I./Pz.Rgt. 15
I./Pz.Rgt. 16
I./Pz.Rgt. 22
II./Pz.Rgt. 23
I./Pz.Rgt. 24
I./Pz.Rgt. 25
I./Pz.Rgt. 10
I./Pz.Rgt. 25
I./Pz.Rgt. 26
I./Pz.Rgt. 27
I./Pz.Rgt. 29
I./Pz.Rgt. 31
II./Pz.Rgt. 33
II./Pz.Rgt. 35
I./Pz.Rgt. 36
I./Pz.Rgt. 39
I./Pz.Lehr-Rgt. 130
II./Pz.Lehr-Rgt. 130
I./Pz.Rgt. BR
I./Pz.Rgt. GD
I./Pz.Rgt. HG
Pz.Rgt. FHH
Pz. Div. Clausewitz
Pz.Div. Mucheberg
Pz.Abt. 5
Pz.Abt. (Fkl) 301
s.Pz.Abt. 501
s.Pz.Abt. 502
s.Pz.Abt. 503 (FHH)
s.Pz.Abt. 504
s.Pz.Abt. 505
s.Pz.Abt. 506
s.Pz.Abt. 507
s.Pz.Abt. 508
s.Pz.Abt. 509
s.Pz.Abt. 510
Pz.Abt. Stahnsdorf II
s.Pz.Jg.Abt. 512
s.Pz.Jg.Abt. 519
s.Pz.Jg.Abt. 559
s.Pz.Jg.Abt. 560
Pz.Jg.Abt. 563
Pz.Jg.Abt. 616
s.Pz.Jg.Abt. 653
s.Pz.Jg.Abt. 654
s.Pz.Jg.Abt. 655
Pz.Inst.Abt. 543
Pz.Inst.Abt. 545
Pz.Inst.Abt. 551
Pz.Inst.Abt. 552
Pz.Inst.Abt. 559
Pz.Berge-Kp. 6
Pz.Berge-Kp. 8
Pz.Truppen-Schule
I./SS-Pz.Rgt. 1
I./SS-Pz.Rgt. 2
I./SS-Pz.Rgt. 3
II./SS-Pz.Rgt. 5
./SS-Pz.Rgt. 9
I./SS-Pz.Rgt. 12
II./SS-Pz.Rgt. 12
s.SS-Pz.Abt. 101/501
s.SS-Pz.Abt. 102/502
有37 辆Bergepanther 被送到 北乌克兰集团军群，单位不详
在http://www.panzerworld.net/中可查到。
Bergtiger(p) 43年产量为3
Bergtiger(e) 44年产量为3
Bergepanzer IV 41年产量为36
Bergepanzer III 44年产量为150。这个数据我看到的和你的大相径亭。因为Panzerworld这个站点的资料还是比较准确的（别的资料经我核对）。所以我想问问Cure兄的资料出处是？
维修豹为339（和我前贴有些出入，可能是来源不同，感觉Paznerwolrd的版主有时统计数目时非常小心，数字有时偏小）
Bergepanzer II 似乎也不是制式装备，至少我在panzerworld里没找到
（作者：张继）
补充2：
以下资料来自Peter Chamberlain & Hilary Doyle 1999 Encyclopedia of German Tanks of World War Two
Bergepanzer III在1944/3-12改造自回厂的三号坦克 共150辆
Bergepanzer IV在1944/10-12改造自回厂的四号坦克 共36辆
II号J型改造的工程车仅一辆
Bruckenleger auf Panzerkampfwagen II在1939年以前改造了若干辆
分成两段桥板和一段桥板型
一段桥板型之前在一号车身上实验 没有成功 转而使用二号车身
至少有三辆是装置在II号c/A/B/C型上 一辆装在b型上
两段桥板的装在C型上
Bruckenleger IV在1940/2-5用四号坦克C/D型车身改造20辆
但是在西方战役表现不理想 被改造回四号坦克
