概述桃园都会区大众捷运系统（简称桃园捷运）为连接台湾桃园县桃园市、中坜市、平镇市、八德市及周边地区之大众捷运系统。目前五条规划路线，除了蓝线部分并入桃园机场捷运已经开工，其他都还在规划中。另外桃园机场捷运亦有行经县内之龟山乡、芦竹乡、大园乡。而路线的营运桃园县政府正评估成立桃园捷运公司经营。
兴建中路线预定时程及进度以下是至2009年7月为止，各兴建中路线的进度：
预定通车时间
路线
区间
预定进度
实际进度
相较于预定进度
2013年
6月
桃园机场捷运
三重─环北
51.97％
53.50％
超前
2014年
8月
桃园机场捷运
台北车站─三重
33.11％
33.05％
落后
计划路线桃园捷运经过数度的调整，未来路网会由蓝线 、红线、绿线、橘线及棕线所构成。其中红线以台铁捷运化替代，橘线保留延伸龙潭机制。
路线
区间
里程
全线长度
现况
机厂
蓝线
第二航厦－环北
17
25.4
兴建中
青埔机厂
环北－中坜
2
规划中
中坜－八德
6.4
规划中
红线
凤鸣－中坜
15.95
29.3
即将兴建
富冈机厂
中坜－富冈
13.35
规划中
绿线
八德－大园
27.2
27.2
规划中
芦竹机厂
八德机厂
橘线
本线
山仔顶－会稽国中
22.7
规划中
中坜机厂
龙潭线
山仔顶－龙潭
规划中
棕线
桃林段
桃园－山鼻
12.5
24.5
规划中
回龙段
桃园－回龙
12
规划中
优先路线桃园捷运优先办理路线为蓝线（桃园机场—台湾铁路管理局中坜车站段），路线长约17公里，共11个车站。
由于优先路线主要为解决桃园机场—高铁桃园站间接驳问题，以及中坜市区路面狭小，路线难以延伸，因此目前只计划兴建桃园机场至中坜市中丰路与环北路交口为止的路段。全案并入机场捷运，委由高速铁路工程局办理，迄今未有进入桃园都会区核心之兴建。
桃园都会区内轨道运输短期仍以台铁捷运化为优先，即红线。
绿线说明会以圆满结束，即将在2010年中兴建。相关路线在桃园县内尚有两条规划跨县市的捷运，营运者尚未确定。
路线
区间
里程
全线长度
现况
机厂
桃园机场捷运
台北－第二航厦
34.5
34.5
兴建中
芦竹机厂
台北捷运三莺线
顶埔－建国路
18.6
18.6
规划中
八德机
公共汽车捷运桃园县政府正规划大桃科线、新屋线、大溪线、龟山林口线等四条BRT路线
沿革2006年6月26日：桃园机场捷运开工。
预定时程2013年6月：桃园机场捷运（三重—环北）完工通车
2014年8月：桃园机场捷运（台北车站—三重）完工通车
2017年：桃园机场捷运延伸至中坜车站。
列车机场捷运由川崎重工设计，车厢的外观有紫色条纹，普通车为靠窗两长排座位的四节车厢，直达车为使用“非字型”座位四节车厢，并加挂一节行李车
车站目前桃园捷运预定有74个车站（含机场捷运桃园段、台铁捷运红线、其中10个是转乘站）。车站形式随着路线型式与用地面积而有所不同：
高架车站：长庚医院、山鼻、坑口、大园、横山、领航、高铁桃园站、桃园体育园区、兴南、桃园、国际路、永丰路、内坜、中原大学、中坜
平面车站：平镇、埔心、杨梅、富冈
地下车站：体育大学、第一航厦、第二航厦、第三航厦、机场旅馆、环北、凤鸣月台岛式月台 侧式月台 叠式月台 混合式月台命名车站的名称，字数为2~6字。命名的主要原则（部份车站的命名缘由可能包括两项以上）：
所在地现有地名、街道、名胜、古迹
例子─大园、环北
所在地为人所熟知的新、旧地名
例子─山鼻、坑口、横山、兴南
所在地附近的地标或建筑物
例子─体育大学、长庚医院、桃园体育园区
特殊意义
例子─领航
服务目前桃园捷运尚未正式商业运转。
兴建中路线会经过之行政区为：
桃园县（4乡镇市）：龟山乡、芦竹乡、大园乡、中坜市
随着未来路网的扩张而增加：
桃园县（5乡镇市）：桃园市、平镇市、八德市、杨梅镇、龙潭乡
台北县（1乡镇市）：莺歌镇
未来以BRT营运后所增加：
桃园县（2乡镇市）：观音乡、大溪镇
台北县（1乡镇市）：林口乡
未来复兴乡为桃园县内唯一无捷运或BRT之乡镇市。
