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民营直升机场

王朝百科·作者佚名  2010-09-22
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民营直升机场-简介若航南京老山直升机场

民营直升机场,位于南京江北老山半腰上的若航南京老山直升机场,总投资5900万元,占地10万平方米,是中国首家民营直升机场。2009年初该机场已经拿到了民用直升机场使用许可的“身份证”,正式投用了。据了解,该机场目前(2009年7月)可停放各类直升机15架,首架阿古斯塔A119直升机已入驻机场,供客户租赁使用。

老山机场是若航建成的第一个基地;苏州工业园直升机场已开工建设,09年底试运营;杭州直升机场正在洽谈中。此外,老山机场在医院、高速公路服务区、酒店建设审批了30多个起降点。09年内,设在南京鼓楼新街口、上海外滩、黄山的停机坪将完成建设。逐步实现长三角的通用航空网络,形成城市服务的直升机网络平台。

民营直升机场-时代背景截止2009年8月,美国有通用航空飞机22万架,直升机3万架,1.8万个机场供通用航空飞机使用。全美有60万通航飞行员,通用航空业每年对经济的贡献早就超过1500亿美元。

在中国,通用航空业年产值2亿美元左右,军用之外的直升机不到80架,集中在公安、林业、海上石油等相关业务的作业。整个华东地区,非政府部门拥有的通用飞机仅3架。按照经济发展水平测算,长三角有上千架的通用航空飞机需求,隐藏着上千亿元的市场潜力。而通用航空没有发展,缺乏配套的通用航空机场是重要原因。

民营直升机场-选址南京若航直升机场俯瞰图 2007年11月

长三角都市圈中,每个城市都希望得到中心大都市上海的辐射,期望一体化带来的甜头,同时又各自

南京若航直升机场鸟瞰效果图

有着自己的小算盘,彼此有嫌隙,计算着能从中获得多少利益。这是长三角都市圈的“潜规则”。其中苏州和无锡向来就是相互较劲的对象。在机场问题上也结下过梁子。苏州当时没有民用机场,只有光福军用机场。从google earth上看,苏州的光福机场像女人的高跟凉鞋,这个位于苏州太湖湿地公园附近山谷的军用机场,在军事爱好者看来略带神秘色彩,有明显的山洞机库,由山体掏空之后建造的。该机场曾在1994年开通过苏州与北京、苏州与佛山之间的民用航线,后来停航。

若航交通发展有限公司在选址时,也曾经在苏州和无锡之间有过权衡。这两个城市又狭路相逢了一回。但是最后还是选定在苏州。因为无锡已经有了硕放机场,而且相对而言,苏州市选址周边的净空状况和空域条件可能更适合直升机飞行作业。从这里坐直升机到浦东机场仅为25分钟。而到浦东机场开车需要两个多小时。

民营直升机场-现状长江三角洲地区

很长时间以来,中国新贵直升飞机不是停在他们的私人飞机场上,而是家门口的某块空地上——一架私人飞机要获准在民用运输机场降落,必须提前24小时提交飞行计划和申请,在某些机场,甚至要提前一个月提交飞行方案。

民营直升机场

作为民营直升机场的经营者,吕勇相信通用航空市场是在未来少数可以出现爆发性增长的行业。美国通用航空业务2008年有1500亿美元的产值,而中国只有1.5亿美元。目前国内很少有哪个产业与国外的差距会这么大。尤其是中国作为民航大国以及当今重要的经济实体。另外,根据国家“十一五”规划,中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域,这将为通用飞机尤其是私人飞机提供巨大的发展空间。

2004年,长江三角洲的人均GDP超过3000美元,也就是通常所说的中等发达国家的水平。2008年,苏州、上海、杭州等长三角主要城市的人均GDP已过万美元。另外,长三角经济圈作为中国最具经济活力的经济圈,经济中心城市之间距离间隔不像京津冀都市圈那样远,比较适合直升机500—600公里的飞行距离,或许,将来这里会成为中国民营直升机场分布最密集的地区。

目前长三角都市圈的“同城时代”从地面交通上看已初步成形,乘坐动车组从上海至昆山只需18分钟,到苏州只需30分钟,至杭州仅需78分钟,至南京1小时58分钟。但是同城效应范围仍比较小。小圈子互动较多,像沪、杭、嘉、苏4市,宁、扬、镇3市,杭、嘉、湖、绍4市。而扬州与舟山之间的互动就很少。某些城市因为位置偏远,成为了都市圈的边缘角色。2008年5月1日,杭州湾跨海大桥全线通车,宁波到上海的行车时间缩短到两个小时;宁波人兴奋于这种时间的缩短,称为“对接上海”,与中心城市交通的对接意味着更多的发展机会。直升机场在长三角城市的出现,或许能对接更多的城市,把长三角真正收拢起来。

民营直升机场-服务体系阿古斯塔“A119”直升飞机

阿古斯塔“A119”直升飞机

据若航老总吕勇介绍,其实,按照任务不同,价格也会有不同。像阿古斯塔A119直升机,其飞行成本为每小时3万元。此外,用户可以购买飞机,比如两个人合买一架200万的小直升机,在自用的同时,机场可以帮他们出租,以租养机;或者直接向机场买小时卡几个人合用,最便宜每小时2万元。

发展通用航空产业,必须要有人和飞机。通用航空对此已经暗潮涌动。2009年5月,一架未经飞行审批的直升机降落在南京一郊区加油站,被警方发现后仓促起飞。最近,全国首批拿到飞机驾照的非专职驾驶员王兆春接受采访时说,他身边的飞行爱好者,绝大多数不是因为缺钱,而是因为飞机用起来很麻烦,因此都没有买飞机。从2002年国内开展非营运飞机驾驶培训以来,全国已有2万人花费数十万元取得飞行驾照,但他们极少有开飞机的机会。

吕勇介绍,若航已经组建航空公司弥补通航服务的空白,即将推出会员服务,288万元送一架飞机,送一个驾照,包停放,包起飞报批。飞机和驾照就有288万元的价值了,公司愿意贴钱让更多人接触到私人飞行,让飞行爱好者都能玩得起。直升机和机场建设完善了。而飞行驾照和汽车驾照不同,考汽车驾照要年满18岁,而考飞行驾照只要年满14周岁就可以报名。

飞行驾照主要分为私照和商照两种。所谓私照就只能是市民自己或在飞行俱乐部开着玩玩而已,考试时要求飞行训练要达到50个小时,大约花费在16万元;而拿到商照的飞行员可以驾驶飞机进行营运及商务飞行,空中训练时间要达到250个小时,大约花费60万左右。吕勇表示,该机场也将提供这一服务。

民营直升机场-未来吕勇称,除了南京的这个机场外,他们还正在苏州、杭州建民用机场,两年之内估计能投入使用,这样就构建了直升机运营网络,希望5年之内能在中国各地建成15个大型机场,这样的机场必须包括可以加油、维护、有地面保障系统等全套设施。

另外,该机场也计划引进更多的高性能公务直升机,为南京乃至江苏周边地区相关企业、私人客户、政府机关提供商务飞行、医疗救护、航空摄影、消防、空中巡查、紧急救援等直升机空中交通服务。

民营直升机场-目标2008年在《江苏省通用航空发展战略研究》评审会上传出,今后两年,江苏省的13个地级以上城市至少建一个可供直升机起降的机场。到2020年,全省每个县(市)将建一个直升机起降点。在长三角未来的城市交通中,由空中出租直升机、公共直升机构成的城市立体交通将会出现。

民营直升机场-意义从《中国城市发展报告》提出“团组式城市群”的概念开始,中国许多邻近的城市便被收编组合成了都市圈,彼此算计、提防着,同时又享受着作为共同体的某些甜头。2009年,首家民营直升机场出现在长三角都市圈的南京,并计划几年之内,在整个长三角铺开它的网络。500—600公里航程的直升机恰到好处地沟通了都市圈内城市的关系,暴露问题或者粘合关系,它给都市圈内城市带来的变化,在未来将被一一呈现。

 
 
 
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