动力装置：一台普拉特．惠特尼公司ＰＷ１１２０加力涡轮喷气发动机，加力推力８２．７千牛（８４３０公斤）。采用腹部进气。最大内部载油量３３３０升，外部载油量５１００升。
机载设备：埃尔塔（Ｅｌｔａ）电子工业公司的电子战防卫系统；埃尔塔公司的ＥＬ／Ｍ２０３２多模态脉冲多普勒雷达（１９９１年装于第３架原型机上作技术验证）；休斯公司宽视角全息平视显示器，显示计算机和ＳＭＳ－８６外挂管理系统与ＭＩＬ－ＳＴＤ－１５５３数据总线兼容；埃利斯拉公司的雷达警戒接收器；大气数据计算机；塔曼（Ｔａｍａｎ）公司的机载导航系统；利尔•西格勒／ＭＢＴ公司的具有增稳特性的四余度数字式电传操纵系统；腊达（Ｒａｄａ）电子工业公司的ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７５０十六位中央处理机等。
机载武器：装一门３０毫米“德发”机炮。机翼下有４个外挂点，可携带空－地、空－空导弹、炸弹、火箭和其它外挂物，内侧的一对可挂副油箱。机身下有７个外挂点，可带６枚Ｍｋ８０系列炸弹，两个翼尖挂点各带１枚红外空－空导弹。最大外挂载荷７２６９千克。
尺寸数据：翼展：８．７８米；机长：１４．５７米；机高：４．７８米；机翼面积：３３．０５平方米；主轮距：２．３１米；前主轮距：３．８６米；
重量载荷：正常起飞重量：９９９０千克；最大起飞重量：１８３７０千克；空战重量（机内半油加２枚空－空导弹）：８３２４千克；最大内部载油量（可用）：２６２０千克；最大外部载油量：４１６０千克；最大外挂载荷：７２６９千克；最大使用过载：－３ｇ～＋９ｇ；推重比（作战）：１．０７
性能数据：最大平飞速度（高度１１０００米以上）：Ｍ１．８５；低空突防速度；（带２枚红外导弹和８颗Ｍｋ１１７炸弹）：９９７公里／小时；（带２枚红外导弹和２颗Ｍｋ８４炸弹）：１１０６公里／小时；盘旋角速度；持续（高度４５７５米，Ｍ０．８）：１３．２°／秒；瞬时（高度４５７５米，Ｍ０．８）：２４．３°／秒；最大横滚速率：３００°／秒；作战半径；空－空任务（作战巡逻）：１８５０公里；空－地任务（带２颗Ｍｋ８９炸弹）（高－低－高）：２１３０公里（低－低－低）：１１１０公里起飞滑跑距离：３０５米
“狮”是以色列飞机工业公司已研制出原型机、后因经济等问题而停止研制的轻型战斗机。其首要任务是近距空中支援和遮断，第二位任务是截击防空，另外还有教练型。“狮”是为满足以色列空军的要求而专门设计的，用以取代以色列空军的Ａ－４攻击机、“幼狮”和Ｆ－４战斗机。该机具有机动性好，能高速突防，一次通过轰炸准确度高等特点。此外，由于采用作战损伤容限设计，飞机有较高的战场生存能力。
以色列于１９７９年宣布“狮”战斗机方案；１９８１年４月选定普拉特．惠特尼公司的ＰＷ１１２０发动机为“狮”的动力装置，１９８２年２月与普拉特．惠特尼公司签定合作生产合同；１９８３年６月，以色列与格鲁门航宇公司签定为“狮”研制复合材料机翼和垂直安定面的合同；１９８６年７月２１日，第一架“狮”原型机装配完毕，１９８６年１２月３１日首次试飞。
按计划，以色列飞机工业公司将研制６架（后改为５架）原型机，前两架作性能试飞，第三、第四架才安装全部电子设备试飞。截止１９８７年８月３０日，已出厂原型机两架，试飞８１个起落。由于操纵性不足，现有机翼需重新设计，加大操纵面改善飞机操纵性。
因受国力和航空技术水平的限制，以色列在制定“狮”的计划时就把希望寄托在美国身上，打算利用美国成熟的科研成果，把经过实用的材料、工艺和系统加以修改用于“狮”上。为此，凡当前和今后都无力研制的项目（如ＰＷ１１２０发动机），因技术所限在当前无力研制的项目（如复合材料机翼、飞控计算机）、凡不必专门研制的项目（如发电机）都转包给美国公司。
１９７９年以色列飞机工业公司提出“狮”战斗机方案时确定，“狮”是小型、低成本、综合性飞机，在以色列空军的高低搭配中充当低档飞机，其研制费为５．７亿美元，且大部分资金需要靠美国军援。随着研制工作的展开，以色列军方对“狮”提出了更高的要求，研制标准不断提高，实际上“狮”已发展成为一种对美国战斗机外销市场构成威胁的先进战斗机，加之以色列对新技术的研究成本估计不足，故而导至研制费用不断上涨，按１９８７年估计已达２０多亿美元，与此同时，“狮”的单价也从１９７９年的６００～７００万美元上升到１９８７年２０００万美元左右。研制费用和飞机单价的上涨使以色列内部和美以之间在该计划上的分歧不断加剧。在美国的压力下，以色列内阁终于在１９８７年８月３０日决定停止“狮”的研制。但以色列工业公司仍坚持生产第３架原型机用作发展先进战斗机机载设备的技术验证机。
“狮”采用三角翼鸭式布局，以保证具有高机动性。为克服鸭式布局重心前移问题，采用了放宽静稳定度的主动控制技术。“狮”采用随控布局设计，有九个独立的控制面：两个前翼、两个前翼襟翼、两个内侧升降副翼、两个外侧升降副翼及一个方向舵，所有控制面均由四余度电传操纵系统控制。计划在今后的发展中，由这些控制面协调动作完成直接力与机身指向控制，使“狮”在没有俯仰的情况下进行爬升或下滑。
“狮”通过将发动机深埋，广泛采用翼身融合设计和复合材料（占飞机结构２２％）以降低雷达信号特征。
为能进行长时间飞行试验，在原型上安装了空中加油探头式受油器，可与以色列空军的ＫＣ－１３０“大力士”和波音７０７空中加油机配合进行空中加油，“狮”的生产型只装伸缩管受油器。
五、六十年代，以色列空军依主要赖法国提供的战斗机。然而，六日战争（５－１０／６／１９６７年６月５～１０日）后，法国拒绝交付以色列已付款的５０架幻影Ｖ，因此，以色列决心发展自己的战斗机。以色列航空工业公司在幻影Ｖ型的基础上发展了幼狮（ＫＩＦＲ）多用途战斗机，并生产了２１２架。此后，以色列决定在Ｆ１６的基础上与美国共同发展“狮”式战斗机（ＬＡＶＩ）用于替换幼狮。
以色列长年处于战火之中，她的飞行员经验非常丰富并且明确知道他们需要什么样的飞机。因此，１９７９年以色列开始发展Ｌａｖｉ。
Ｌａｖｉ多用途战斗机项目开始于１９８０年２月。Ｌａｖｉ主要执行近距离空中支援（ＣＡＳ）和战场遮断（ＢＡＩ）任务，其次是空中防御。双座型用于教练。按照构想，Ｌａｖｉ作为一种轻型攻击机以代替在以色列空军服役的老旧麦道Ａ－４天鹰，麦道Ｆ－４鬼怪ＩＩ和以色列航空工业公司的幼狮。单座Ｌａｖｉ采用Ｆ４０４涡扇发动机，然而不久就发现它不能满足今后发展的需要，又选择有更大推力的普惠ＰＷ１１２０涡轮喷气发动机。较大的推力使Ｌａｖｉ可以和同在以色列空军中服役的Ｆ－１６相匹敌。
Ｌａｖｉ全尺寸发展阶段开始于１９８２年１０月。最初设计最大起飞重量为１７，０００ｋｇ，然而研究表明只需要改变少许设计几乎不增加重量就能使Ｌａｖｉ增大载弹量同时价格持平。按计划，以色列空军需要超过３００架的Ｌａｖｉ（包括６０架双座战斗机），全尺寸发展阶段包括５架原形机（Ｂ０１－Ｂ０５），Ｂ０１和Ｂ０２为双座型，Ｂ０３，Ｂ０４和Ｂ０５为单座型。
第一架出厂的Ｌａｖｉ是ＬａｖｉＢ－０２。ＬａｖｉＢ－０１因为要通过最后的结构强度实验而未能准备好。ＬａｖｉＢ－０２从外表上看来还不错，但是内部的电子设备等却未安装。
第一架Ｌａｖｉ（Ｂ－０１）于１９８６年１２月３１日首飞，试飞员是ＩＡＩ的首席试飞员ＭｅｎａｃａｃｈｅｍＳｃｈｍｏｌｌ。操纵性的评价非常优秀，具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架Ｌａｖｉ（Ｂ－０２）于１９８７年３月３０日试飞成功。Ｂ－０１和Ｂ－０２为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。不幸的是，１９８７年８月３０日Ｌａｖｉ项目被取消，在此之前，ＬａｖｉＢ－０１和ＬａｖｉＢ－０２进行了超过８０次飞行。这两架原型机速度从２０４ｋｍ／ｈ到１．４５马赫，最大迎角达到了２３度。其它许多系统，包括数字飞行控制系统也进行了测试。
第三架Ｌａｖｉ（Ｂ－０３）和后来的几架Ｌａｖｉ原型机（Ｂ－０４Ｂ－０５）安装了定型后带有升降舵补助翼的机翼并且后三架原型机有完整的电子系统。ＬａｖｉＢ－０４和Ｂ－０５接收最后定型的机翼时，该项目下马了。
第一架生产型飞机计划于１９９０年交付使用，在１９９２年具备初始作战能力。如果全力运转，一个月可以生产１２架飞机。Ｌａｖｉ将是以色列空军九十年代最重要的战斗机。
结构
不可避免的要用洛马的Ｆ－１６标准来与Ｌａｖｉ进行比较。同Ｆ－１６相比，Ｌａｖｉ更轻更小，发动机推力较小，推重比也略低。Ｌａｖｉ采用无尾三角翼鸭式布局，翼面积３８．５平方米，比Ｆ１６的大３８％，翼载荷相当低，大约是Ｆ－１６的三分之二。
动力
Ｌａｖｉ采用源于Ｆ１００的普惠ＰＷ１１２０涡喷发动机，额定推力６，１３７Ｋｇ，加力推力９，３３７Ｋｇ。按照以色列空军的说明，ＰＷ１１２０从１９８０年６月开始研制。它保留了Ｆ１００的核心机，变速箱，燃料泵，输油管，和Ｆ１００相同的数字电子控制系统，仅作了少许修改。ＰＷ１１２０独特的结构包括宽弦低压的压缩机，单级低压涡轮，单一的加力装置和轻型的敛散喷嘴。全尺寸测试开始于１９８２年６月，飞行测试开始于１９８４年８月。ＰＷ１１２０同Ｆ１００有７０％类似，因此，以色列空军不需要特殊的零备件。它将按许可证在以色列生产。
ＩＡＩ将一台ＰＷ１１２０发动机安装在以色列空军的一架Ｆ－４Ｅ（编号３３４／６６－０３２７）的右发来研究机身／发动机的结合以提升Ｆ－４Ｅ，既著名的鬼怪２０００计划，同时为Ｌａｖｉ测试发动机。ＰＷ１１２０与安装在Ｆ－４Ｅ上的Ｊ７９－ＧＥ－１７涡喷发动机相比具有更大的推力，更高的效率。Ｆ－４Ｅ的结构改变包括修改进气道，新的动力连接点，新的或修改过的检修舱门和新的带综合发电设备的变速箱和自动刹车装置。另外，修改了电压器管理和空气调节输送系统，修改了燃料和压力系统，发动机控制／机身接口。发动机于１９８７年４月２４日装机试飞。这次测试非常成功，鬼怪２０００不用开加力即可超过１马赫，并且推重比达到１．０４（比Ｆ－４Ｅ高１７％）。飞机的横滚性能提高了１５％，爬升率提高了３６％，中空水平加速提高２７％，低空带１８枚炸弹速度从１，０４６ｋｍ／ｈ提高到１，１２０ｋｍ／ｈ。这架验证机于１９８７年在巴黎航展以编号２２９展出，国内注册号４Ｘ－ＪＰＡ。然而，麦道公司拒绝批准这些改进，因为改进后的性能可同Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ相匹敌，威胁到Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ的出口。
Ｌａｖｉ机内燃料容量３３３０升（２７２２ｋｇ），比Ｆ－１６少１６％，然而，据称这点可以Ｌａｖｉ较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。采用单点高压的燃料补给系统以实现快速转换，同时具有伙伴式的空中加油能力。为了完成飞行测试计划，Ｌａｖｉ原型机上也装备了门闩式加油探测杆。此外，还可在机翼内侧携带两个可容纳４１６４ｋｇ燃料的２５４８升副油箱。
电子设备
Ｌａｖｉ的电子设备采用了模块结构－可以通过向ＥｌｂｉｔＡＣＥ－４任务计算机装载新软件来升级。其目的是使飞机在其寿命期内不需要对机体结构进行修改。几乎所有的电子设备都是以色列自己设计的。飞机设计强调机动性和视野以减少在高Ｇ和高威胁的环境下飞行员的工作量。大气计算机由Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ提供。大多数Ｌａｖｉ的电子设备已经由ＩＡＩ在ＢｏｅｉｎｇＭｏｄｅｌ７２７上进行了实验。
驾驶员座舱
座舱采用气泡式挡风玻璃，具有良好的视野。但是它可能没有采用类似Ｆ－１６大倾斜座椅和双杆控制，ＩＡＩ选择了传统的垂直座椅和中置控制杆。原因如下，倾斜座椅抬高了飞行员的膝盖，双杆操纵有三个缺点：１、大大占用了右舷的空间，使控制面板布置困难，２、在教学中教师无法知道学员的握杆位置，３、如果飞行员右手受轻伤，他就不能驾驶Ｌａｖｉ返回基地。而采用中置操纵杆，飞行员可以不太困难的用左手控制飞行。
ＥｌｂｉｔＡＣＥ－４任务计算机
ＩＡＩ选择ＥｌｂｉｔＡＣＥ－４作为Ｌａｖｉ的任务计算机。它同ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７５０Ａ和ＭＩＬ－ＳＴＤ－１５５３Ｂ标准兼容，能够用于显示、数字雷达、存储管理和（将来）综合航空电子设备。其内存为１２８ｋ。
ＥｌｔａＥＬ／Ｍ－２０３５多功能脉冲多谱勒雷达
ＥｌｔａＥＬ／Ｍ－２０３５多功能脉冲多谱勒雷达发展自ＩＡＩＫｆｉｒ－Ｃ２的ＥｌｔａＥＬ／Ｍ－２０２１Ｂ多功能脉冲多谱勒雷达。Ｅｌｔａ可编程信号处理器采用分布嵌入式网络设计，能够最合理分配计算机的功能，满足系统和运算的升级需要。
该雷达还可显示空中和地面目标的速度和方位，并且能够向飞行员提供飞行地图。它能够在４６ｋｍ的距离上以至少五种空对空模式（ａｕｔｏｍａｔｉｃｔａｒｇｅｔａｑｕｉｓｉｔｉｏｎ，瞄准，下视，上视和边搜索边跟踪（ＴＷＳ））追踪几个目标。它还有至少两种空对地模式（波束锐化地图绘制／地形回避和海上搜索）。在Ｌａｖｉ项目被取消后，该雷达被用于多功能战斗机的升级。
Ｌａｖｉ的这种电子告警系统由Ｅｌｔａ和Ｅｌｉｓｔｒａ设计，它建立在一个主被动综合的电子测量和电子反置（ＥＳＭ／ＥＣＭ）计算机系统上，能够快速判明威胁并且自动欺骗和干扰敌人的雷达。该系统为内置式，它也能够用于将来对付更大威胁的敌人雷达。Ｌａｖｉ最后将携带噪声和欺骗干扰吊舱。
ＬｅａｒＳｉｅｇｌｅｒ／ＭＢＴ全数字飞行控制系统
Ｌａｖｉ采用了四余度的ＬｅａｒＳｉｅｇｌｅｒ／ＭＢＴ全数字飞行控制系统以增强稳定性，并且没有机械备份。它装在两个盒子中，通过两个数字通路相连。如果一个损坏，另一个能够提供足够的控制以返回基地。设计故障间隔时间１０７小时。该项目于１９８２年１０月完成，并于１９８８年交付使用。
Ｅｌｂｉｔ选择于１９８５年初期开始为Ｌａｖｉ发展ＳＭＳ－８６存储管理系统。该系统采用全计算机控制存储管理，包括两个单元。处理器包括一台ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７５０计算机和两个ｄａｔａ－ｂｕｓ接口。武器接口单元包括一个同ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７５０兼容的存储接口。ＳＭＳ－８６可以管理传统和精确制导武器。
武器
Ｌａｖｉ的武器挂架大都采用半保形结构以减少阻力，每边机翼有两个固定外挂点（机身内侧的一对挂架用于携带两个２，５４８升副油箱），此外还有一对翼尖挂架和７个机腹下的挂架（三对前后布置，一个位于中轴线上）。主要的空对空武器是怪蛇３，一种以色列设计的短程红外线导引空对空格斗导弹，此外还有一门位于右舷机翼根部的德发５５２（改良型）机炮。Ｌａｖｉ的空对地武器包括ＡＧＭ－６５Ｂ小牛导弹，ＩＡＩ的加百利ⅢＡＳ，火箭，ＭＫ８１，Ｍｋ８２，Ｍｋ８３，Ｍｋ８４，ａｎｄＭ１１７炸弹。
“德发”改良型机炮
ＤＥＦＡ５５２（改良型）是一种单管，五室，转膛高射速（１，１００到１，５００转／分钟（ｒｐｍ））自动航炮。它采用导气式循环，电子控制和电动击发的３０ｍｍ弹药。子弹带位于Ｌａｖｉ的左侧。
３０ｍｍＤＥＦＡ５５２火炮由幻影５Ａ战斗机运抵以色列，它成为非常有效的火炮。以色列军事工业公司（ＩＭＩ）能够获得法国的特许授权以生产这种机载火炮，并且它成为了ＩＤＦ／ＡＦ的制式装备，“一平三下”先进座舱它也被用于装备达索幻影ⅢＣＪ，ＩＡＩ幼狮和麦道Ａ－４。
怪蛇３空空导弹
当Ｓｈａｆｒｉｒ２在１９７８年进入以色列空军服役的时候，Ｒａｆａｅｌ的工程师开始发展怪蛇３，设计要求一个更大的弹头以增强破坏性。该弹采用修改的弹体，外带更大的高后掠翼和一个新型的搜寻角正负３０度的红外线导引头。怪蛇３重１２０ｋｇ，工作在红外或雷达被动模式并可以全向攻击。其高爆（ＨＥ）弹头重１１ｋｇ，采用激光近炸引信。到１９８２年黎巴嫩战争的时候，怪蛇３已经在以色列空军服役，并且在贝卡峡谷上空同叙利亚空军空战的胜利中扮演了重要的角色。它赢得了５０次的空对空的胜利。怪蛇３也被出口到中国和南非，并且可能授权给中国生产，在中国其被称为ＰＬ－８。
ＨｕｇｈｅｓＡＧＭ－６５ＢＭａｖｅｒｉｃｋ
ＡＧＭ－６５在发展于越南战争期间，以代替ＡＧＭ－１２Ｂｕｌｌｐｕｐ。ＡＧＭ－６５Ｂ重２１２ｋｇ，有一个改进的电视引导头，它可以在ＡＧＭ－６５Ａ两倍的距离上锁定同一目标。最大射程同目标的尺寸有关。理论上的最大射程为２３ｋｍ，而实际上有效射程为１５ｋｍ。高爆弹头重５７ｋｇ。ＡＧＭ－６５Ｂ为白色，带一个透明的导引头，弹体上印有“ＳＣＥＮＥＭＡＧ”。
ＩＡＩ加百利ⅢＡＳ
ＧａｂｒｉｅｌⅢＡＳ是一种雷达制导的反舰导弹，于１９８５年进入以色列空军服役。ＧａｂｒｉｅｌⅢＡＳ重５６０ｋｇ，射程３３ｋｍ，带重１５０ｋｇ的半穿甲（ＳＡＰ）弹头。它采用固体火箭发动机和雷达高度表－－控制高度在２０ｍ，并且可以从Ｌａｖｉ选择中途路线修正。在末制阶段，ＧａｂｒｉｅｌⅢＡＳ俯冲攻击目标的水线位置。
炸弹
Ｌａｖｉ可以携带ＭＫ８０系列炸弹（１１３ｋｇＭＫ８１，２２７ｋｇＭＫ８２，４５４ｋｇＭＫ８３，和９０７ｋｇＭＫ８４）其高爆战斗部占大约５０％。
Ｌａｖｉ２０００
在Ｌａｖｉ项目后取消不久，以色列军事防卫机构提出称之为Ｌａｖｉ２０００计划，它是一种下世纪的新型战斗机。
下马
在１９８３年，Ｌａｖｉ项目的开发和生产总计花了６４００万美圆，其中４０％由美国政府支付。Ｌａｖｉ的价格在１５００万美圆到１７００万美圆之间。研制成本为１３７０万美圆，处于较低的水平，因为它采用了大量现成的技术。
甚至在第一架Ｌａｖｉ（Ｂ－０１）首飞前，乌云已经开始聚集了。１９８３年，美国政府拒绝提供许多重要设备（例如机翼）的出口许可，并且拒绝继续向以色列转让ＰＷ１１２０发动机，因为一部分是高技术产品。大约８０家美国公司通过许可提供技术。１９８４年，获得了出口许可。此外，美国政府并不打算提供资金和技术给一个可能威胁到Ｆ－１６Ｃ／Ｄ和Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ出口市场的战斗机项目。美国政府通知以色列，将向以色列提供更加先进的多用途战斗机Ｆ－１５Ｉ用以替代ＬＡＶＩ。
１９８５年春天，以色列经济萧条，通过国会投票以微弱优势否决了继续发展“狮”式战斗机，Ｌａｖｉ项目最终被取消了。
后期发展
虽然飞行性能测试并未完成，但是它的主要性能至少同Ｆ－１６Ｃ／Ｄ相当，甚至部分性能更好。
按照最初的计划将使用ＬａｖｉＢ－０３号原型机作为载体以测试ＥｌｔａＥＬ／Ｍ－２０３５雷达，Ｅｌｔａ／Ｅｌｉｓｔｒａ电子告警（ＥＷ）系统，ＥｌｔａＡＲＣ－７４０全计算机机载ＵＨＦ雷达系统，ＴｕｍａｎＴＩＮＳ１７００先进惯性导航系统，ＥｌｂｉｔＳＭＳ－８６存储管理系统，航空数据计算机和其他的一系列国产电子设备．
１９８７年８月３０日，以色列政府取消Ｌａｖｉ项目的报告中提到继续在国防部长基金支持下发展Ｌａｖｉ第三号原型机（ＬａｖｉＢ－０３）以测试适合Ｌａｖｉ的电子设备．其目的是满足该行业和允许将来作为一套完整的体系出口Ｌａｖｉ的系统．但是，以色列空军强烈反对。
中国成都飞机公司的Ｊ－１０（Ｆ－１０）看起来同Ｌａｖｉ项目非常相似．其原型机于１９９７年底最后完工，俄罗斯和以色列的公司将为提供雷达，空－空导弹，空－地武器进行竞争．１９９８年３月２４日，Ｊ－１０完成处女航。
飞行情况
１９８９年，一位《国际飞行》杂志的编辑试飞了Ｌａｖｉ，并且发表了他在１９９１年沙漠风暴期间飞行的体验。他写到：“现在，当联军在海湾作战的时候，他们却没有他们真正需要的飞机。我所知道世界上最好的飞机却从未成军，这是多么可耻的事呀。”
