青藏铁路公司是全路18个铁路局（公司）之一，2002年9月3日在青海省西宁市正式挂牌成立。地处青藏高原东部，黄河支流湟水河上游。管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。公司管辖正线2条，兰青线128.008公里，青藏线西格段1279.08公里（含上行线），格拉段1142公里；支线3条，宁大支线36.06公里，柴达尔支线51.38公里，茶卡支线41.382公里。线路延展长度3143.474公里，双线地段475公里，道岔1480组，桥梁1219座、177987延长米，涵渠3513座、64456延长米，隧道55座、22071延长米。车站台107个（一等站2个，二等站5个，三等站15个，四等站18个，五等站67个），线路所4个，辅助所1个。营业里程2207公里。公司配属机车245台，配属客车526辆；主要信号设备：股道自动化系统2个，联锁道岔1368组，道岔融雪装置32站（玉珠峰至当雄）199套，轨道电路站内区段1792个，区间闭塞分区542个，信号机3010架，机车信号243台，无线平面调车监控系统7站。换算道岔18281.254组。
◆机构设置
公司限额内机构16个，其中：行政机构13个，党群机构3个；另设机关党委；限额外机构3个；学协会机构3个；附属机构18个，其中行政16个，党群2个；驻北京办事处1个；直属机构7个；运输业单位13个；西宁站、拉萨办事处（拉萨站），格尔木、德令哈、西宁车务段，西宁客运段，西宁机务段，格尔木、西宁工务段，西宁工务机械段，西宁电务段，西宁车辆段，西宁供电段；非运输业单位8个：青藏铁路公安局、西宁公安处、拉萨公安处、格尔木公安处、西宁物资采购供应段、辅业资产管理中心、西宁铁路运输检察院、西宁铁路运输法院。年末公司在册职工21250人。共有干部3935人（不含非在岗），女职工6577人，工人17145人；高级专业技术职务114人，中级专业技术职务716人，高级技师15人，技师344人；高级技术工人5528人。
◆运输安全
2007年，公司认真贯彻落实全路运输安全工作会议精神，以规范新体制下的安全管理为主线，以确保青藏铁路格拉段运营安全为重点，以实现公司“三年三大步”、“3211”为奋斗目标，健全管理制度，明确安全职责，完善基本规章，加强监督检查，严格责任考核，深入开展安全隐患排查和大检查、大整治活动，集中解决影响安全的突出问题，保持了运输安全的基本稳定。截至12月31日，实现无责任一般A类及以上铁路交通事故498天。
◆任务完成
2007年，公司积极实施内涵扩大再生产战略，改变大宗货物分散作业方式，建立煤炭、化肥等大示货物战略装车点，使有限的运输资源向重点企业、重点行业、相对高效的行业倾斜，以规模化、高效率拉动运输总量的增长。全年公司完成旅客发送量502万人，同比增长22.1%，增运91万人；完成货物发送量1934.6万吨，同比增长23.1%，增运393万吨，其中，青海省运量完成1772.1万吨，同比增长26%，增运365.6万吨；完成换算周转量171.76亿吨公里，同比增长39.3%；完成运输收入31.81亿元，同比增长55.1%。公司在运量、收入、效率上实现了历史性突破，增幅跃居全路第一。
◆战略装车点建设
2007年，公司先后对达布逊、察尔汗、柯柯、天棚等战略装车站和甘河工业站及西海铁路专用线进行改造，并增加了柯柯、察尔诺等5个整列装车站，截至12月31日，建成8个战略装车点。为了提高西格段通过能力，对关角、南山、石崖庄等8站到发线进行了延长施工。2007年运用车保有量2719辆，较年计划低681辆，其中主型空车597辆，较计划少113辆，在空车不足的情况下，深挖潜力，提高调度指挥水平和现场作业组织效率，实行整列配空、整列装车、整列挂运，直达装车比重达到了76%，有效提高了运输效率和运输效益。全年战略装车站发送货物758.3万吨，占公司运量的40%。通过战略装车点建设，有效拉动了青藏两省区经济社会发展，青海省的铁路货运增幅居全国各省市第一，满足了青海经济发展对铁路运输的需求。
◆抢运钾肥
从3月11日起，青藏铁路公司在铁道部的大力支持下，加强与青海省有关部门的协调配合，制定钾肥突击抢运方案，全力以赴抢运钾肥。至4月12日，组织开行钾肥专列352列，装车11639车，抢运钾肥70.4万吨，提前圆满完成青海钾肥抢运任务，有效改善了青海省钾肥企业的生产经营，为促进青海经济社会发展做出了积极贡献。
◆运输组织
打好打满区域运量，超额完成货发任务。在用车总体水平偏低、主型空车不足的情况下，打满打足管内运量，通过营销手段扩大市场占有份额，增加管内运量，组织重点放行，加速循环；抓好区域货流、车流组织，加大装车力度，积极组织开行直达列车。提高装车质量，确保运输收入增长。在日常货运计划编制过程中，本着超前组织、撵流上线、先上后干、超额完成的原则，积极组织“两高一远”货物装车，向装车组织要收入、要效益；要机车运用上取得重大突破，机车工作时间有效延长，使用效率充分提高，2007年机车日产量完成54万吨公里，超计划9万吨公里，同比提高9.8万吨公里，较好的控制了机车成本投入。充分发挥战略装车点规模效应，13个战略装车站日均装车达到622辆，整列、成组装车总数占到公司总装车量85.9%，各主要站装车效率大幅提升，中、停时指标明显压缩；估化机辆布局提高运用效率，在大列装车站积极实施路企直通方式。同时采取全新车辆工作方案，完善列检作业点布局，开行大列提高区段输送能力，分界口单日交车辆数最高日达30列1182辆，创历史新高。
◆格拉段工程
通过国家验收青藏铁路格尔木至拉萨段工程2006年6月通过铁道部组织的工程初验。2007年5月开始，先后通过由青藏两省区以及国家有关部委组织的消防、土地、卫生保障、环保、水土保持、档案等专项验收。6月26日，国家验收委员会通过青藏铁路格拉段的验收报告。7月7、8日，中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎考察青藏铁路建设和运营情况，并在拉萨开往格尔木的列车上主持召开青藏铁路建设领导小组第十次会议，青藏铁路格拉段工程通过国家验收。验收结论：青藏铁路格拉段在建设过程中，按照建设世界一流高原铁路的目标，创新建设管理体制、设计理念和建设技术，“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题攻关取得重大成果，积累了建设高原铁路的宝贵经验。开通运营以来，冻土工程基本保持稳定，运行速度达到100公里/小时，创造了世界高原冻土地段铁路运行时速的最高记录；鉴于青藏铁路格拉段各项工程达到设计要求，符合可行性研究报告和有关文件批复，工程质量符合验收标准，质量合格；各专项验收合格，档案资料齐全、准确；建设用地满足运营管理需求，手续符合国家法律法规，征地补偿费用到位，土地证已领取，建设工程款已清算，项目决算已编制，并通过铁道部审计，国家验收委员会同意青藏铁路格拉段工程通过国家验收。标志着举世瞩目的青藏铁路建设工程划上了圆满的句号。
◆重点工程建设
2007年，青藏公司按照铁道部批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，积极组织完成了青藏铁路格拉段工程国家验收，开展了兰青增建二线、西格增建二线和那曲物流中心工程建设，圆满完成了全年铁路建设任务。其中，青藏铁路格拉段工程自通车运营以来，公司积极做好工程国家验收的各项准备工作，青藏铁路格拉段的设备、人员和管理经受往了初步考验，550公里长年冻土区段路基稳定，1142公里线路优良率达到99.8%，7月通过国家验收。兰青二线工程（青藏公司管辖海石湾至西宁）铁道部批准总投资28.0548亿元，2006年4月24日开工，2007年完成投资117703万元，开办完成投资187703万元，完成设计的74.9%，计划2008年6月30日开通运营。西格增建二线工程（西宁至格尔木）9月6日开工，主要对西宁货站托勒、江河至乌兰、加湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并完成全线电气化；按照“统筹规划、分段开通、尽快形成运输能力”的建设思路，加强建设协调，积极展开冬季施工，年内完成投资50355万元，实现了开局良好。那曲物流中心工程9月28日开工，2007年完成5984万元（含外资设备6862万元），完成计划的8.46%。工程建成后将具备矿石嵌炭散堆装货物整列到发、集装箱及笨重货物到发、普通货物到发功能。
◆应急演练
每季度组织一次由地方政府、驻军部队、武警和铁路单位参加的综合性应急救援演练，每月按季节变化和运输安全重点由相关应急工作领导小组组织一次专项应急演练。3月24日，在唐古拉南站组织图定旅客列车突发事件对旅客实施紧急救援的演练；5月25日，在唐古拉站组织了无人站旅客列车发生机车车辆脱轨对旅客实施转移为主要内容的演练；8月29日，在当雄站举行以旅客列车发生重大事故对旅客进行紧急救治、转移和在货场进行防火为主要内容的应急演练；12月12日，在干沟隧道组织危险化学品运输事故应急演练。同时，组织防洪、鼠防、重大交通伤亡事故等12次专项应争救援演练。通过演练，不断提高了各单位、部门的应急处理能力。
◆环保科研
国家科技部批准的“青藏铁路运营期环境监测研究”项目，年内主要完成：1.对青藏铁路沿线野生动物通道运营后的效果进行评价。重点监测青海境内缓坡通道对沿线藏原羚、藏野驴、野牦牛等大型动物的作用，分析缓坡通道调整后的替代方案及其影响效果；对非野生动物通道区域进行动态监测，掌握全线重要野生动物物种对除野生动物通道以外桥涵及路基的使用情况。2.高寒缺氧环境下污水处理技术研究。对青藏铁路沿线14个站点的污水处理设施进行详细的现场调研；筛选在高寒缺氧地区污水处理系统中环境微生物；完成微生物固定化技术的基础研究工作；针对青藏线高寒缺氧的环境特征，设计能提供对应条件的实验室试验装置。3.沿线边坡植被监测与恢复技术研究。完成青藏铁路沿线植被及恢复的有关资料收集和整理；制定监测实施方案和野外人工植被恢复技术措施；新建植被恢复样地1处；现场调查和监测青藏铁路沿线的人工种植边坡与草皮移植边坡的植被恢复现状。4.风沙防治及风沙地区运营安全技术研究。初步查明沿线风沙活动强度时空分布规律；在青藏铁路风沙严重路段的伏沙梁进行风沙防治新材料、新技术的实验示范；在风沙灾害比较严重的典型路段布设150个风沙流无人自动监测点，获取典型地段风沙流活动特征，提出治理措施；初步完成沿线风沙地貌图、风沙灾害分布图。
