因为文革等原因的影响，歼-7I之后的改进型号的研制工作进展缓慢，1978年歼-7II型成功首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。II型外观上最大的变化是座舱盖与I型大不相同。I型的铰接式整体舱盖与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用。但由于联动系统比较复杂，加工质量粗糙，所以这种救生系统容易出现故障，甚至导致飞行员伤亡。因此米格-21后期型号对此进行了改进，歼-7II型也将座舱盖改为向后开启，前部设置固定风挡。歼-7II还在机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副油箱，而以往体积较小的老式副油箱仅有480升容量。
歼-7B是歼-7II的出口型，1982年5月首飞，使用涡喷-7B延寿型发动机。B型可挂西方的近距空空导弹，主要是法国魔术R.550近距空空导弹，也可挂国产霹雳-2导弹。因此携带的导弹武器也成为了识别该型号的一个有力依据。B型曾出口到伊拉克和苏丹。此外，出口埃及的歼-7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此这些歼-7A进行了改进，达到了歼-7II的性能水平，被定名为“歼-7II出口型”。歼-7II出口型有着一些独一无二的特征，例如保留了A型座舱后部的小窗口，而这个小窗口在歼-7II上是没有的。埃及的这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外电报道，伊拉克的歼-7B在与伊朗的战争中发挥了一定作用，有趣的是伊朗也进口了少量的歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。津巴布韦获得的歼-7命名为歼-7IIN，采用了歼-7M除航电系统之外的各种技术。
歼-7IIA是歼-7II的改型，1984年首飞。歼-7IIA着重改进了火控设备，空速管缩短，移到机头右上方，并改为了固定安装，而以往型号上的空速管在进气口下方并可向上折起。该型的雷达天线罩有所变化，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频天线。歼-7H(原命名为歼-7IIH)是在歼-7II上增加使用霹雳-8近距空空导弹能力的改型，1985年3月首飞。该型有四个外挂点，可携带通用挂梁，能使用霹雳-8导弹。以往的歼-7型号并不具备这一能力，因此是否配备霹雳-8是辨认歼-7H的一个有力证据。同时，H型垂尾顶端并没有IIA型上配有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7IIK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙C发动机，用于出口。1990年后，斯里兰卡购买了4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，有四个武器挂架。
歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出口型号，是歼-7IIA的改型，1983年首飞。歼-7M引进了国外7项电子火控设备，可使用霹雳-2、霹雳-7导弹或西方近距空空导弹。翼下挂点改为四个，可挂火箭、炸弹及副油箱。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。在外观上看，M型的空速管与歼-7IIA一样移到机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。座舱后方的天线接近四边形，长度缩短。在已有的公开图片上，M型常涂有上部及侧面为褐黄色、腹部为天蓝色的迷彩。除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7IIM型歼击机。
歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50mm以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用AIM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾上的甚高频天线明显缩小。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可区分开P与MP型。
