英文「metro Nanchang」，也简称（NCMTR）.南昌，江西省政治、经济，文化行政中心、省会，为华中、华南以及华东地面交通通往内陆的必经之地，是中国华东地区与长三角经济区，珠三角经济区和闽东南经济区的重要交通枢纽城市。
metro Nanchang，江西首条地下轨道运营的系统，它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南，南昌周遍四个卫星城以及继京津之后的中国第2条城际铁路，昌九城际铁路（南昌北 至 九江）的主要轨道交通干线。
南昌轨道交通（地铁）项目规划工作于1999年启动，先后历经多次波折和修改调整，目前南昌地铁公司已远景规划建设5条线路，2015年，该市将建成1、2号线一期工程，共计50.6公里。
这些网络由5条线组成，其中1号、2号、3号线为主骨架线路，4号、5号线为辅助线路。全网线路总长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座，设置四条过赣江通道，主城区平均线网密度0.35公里/平方公里。近期建设规划年限定为2009年至2016年，主要建设1号、2号线，组成的十字形骨架网络。地铁通车运营后，南昌将迈向开放型国际特大都市，届时也将迈进一线城市。
建设简介南昌地铁共分两个阶段进行；(有效期：2016年止）
第一阶段：
2013年
实现1号线一期洞通，年中实现铺轨工程轨通
2014年
实现1号线一期电通，年底前一期工程全线竣工通车（一号线均为地下线）
2016年
2号线1期全线通车，组成南昌市地下交通十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；
第二阶段：
2020年后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。
１号线始发站和末尾站所经过行政区
（2009年起）
1站 双港大道－南昌市红谷滩新区
世贸－南昌市红谷滩新区、２号线换乘
秋水广场－南昌市红谷滩新区
滨江大道－南昌市青云谱－西湖区
中山路－南昌市东湖－西湖区、３号线换乘
北京东路－南昌市西湖－高新－青山湖区
22站 奥体中心－南昌市青山湖区－高新－京东
1号线车站设置 调整后确立双港大道站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；
北一环站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下；
长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口；
珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口；
庐山南大道站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口；
绿茵路站，位于卫东大道与绿茵路交叉口；
卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口；
丰和大道站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交汇处；
秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下；
滨江大道站，位于中山西路、西河滩路交叉口；
中山路站，位于中山路与象山北路交叉口；
八一广场站，位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下；
北京西路站，位于北京西路与丁公路交叉口；
师大站，位于北京西路与师大南路交叉口；
北京东路站，位于北京东路与上坊路交叉口；
上海路站，位于北京东路与上海路交叉口；
青山湖大道站，位于北京东路与青山湖大道交叉口；
高新大道站，位于北京东路与高新大道交叉口；
艾溪湖站，位于北京东路、瑶湖大道交叉口；
紫阳大道站，位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下；
尤氨公路站，位于紫阳大道与尤氨公路交叉口；
奥体中心站，位于国际奥体中心附近。
兴建线路地铁１号线
南昌地铁1号线将穿越半个红谷滩，1号线的起点站为双港大道站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为北一环站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江
路与丰和北大道交叉口、庐山南大道站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站（卫东大道与绿茵路交叉口）、卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口、丰和大道站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处，秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下，然后穿江进入老城区。
地铁２号线
南昌地铁2号线线路走向为：望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路、罗家镇，一期线路全长约41.6公里，共设车站34座。
待建线路地铁３号线
南昌地铁3号线走向为：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、莲塘；
地铁４号线
南昌地铁4号线走向为：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道；
地铁５号线
南昌地铁5号线走向为：下罗地区、长堎大道、学府大道、红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道，线路全长约34.2公里，共设车站19座，平均站距1.42公里。该线路串联了长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。
地铁２号线二期延伸段
地铁１号线二期延伸段
地铁３号线二期延伸段三线延伸段站点还不能透露。
全部线路由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。
时速、发车地铁最快时速80公里/小时
工程设计线路通过能力不小于30对/小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。
地铁施工过程中，中心区以内地下区间施工方案大多数采用盾构法施工，以外能够开挖就采用明挖法；地下车站施工方案主要是明挖法和盖挖法，大多数地下车站采用明挖法施工，目前，正在施工的车站区域：珠江路、滨江大道、南昌火车西站、青山湖片区区域。
民生24小时施工 居民仍可安心生活
工地是实行24小时施工，高峰时期同时有一二十台机器在现场施工。这样是否会影响附近居民生活作息？对此，施工单位解释，他们将对施工污染、噪音等进行实时监控。同时，在施工安排上，“白天安排钻机等影响大一些的机器施工，晚上则是打混凝土等低噪音的活儿，保证将噪音分贝控制在国家规定的数值内。
在地下20米施工，盾构机日掘三至五米
盾构机为地下20米掘进工作，施工将不会对市民有任何影响，隧道掘进以三至五m/天。
1号线一期工程总长约28公里，建设共分5个标段，每个标段将会有2至3台盾构机作业，每台盾构机每天在地下能够掘进3至5米，对居民的日常生活不会有太大影响。
尽管南昌地铁建设采取盾构施工法，但还是会有部分地面施工，将会给居民出行造成短时影响，尤其是地铁站口的施工基本都是采用明挖法。
交通
虽然市级机关者因交通问题搬到红谷滩已有七、八年，但在普通老百姓眼中，说到南昌的市中心，首先想到的还是老城区。由于老城区的人口密度越来越大，以至于目前车辆限牌上路也只针对这边，即使如此，一到上下班高峰，在老城区这一段，交通堵塞依然十分严重。
从由昌东向昌西的车流可以看出，居住在城东的人越来越多。往城东的道路有阳明路、北京路、解放路和富大有堤，建成的下穿火车站的洛阳路隧道。地铁一号线，也是从城东开始。
除此之外，老城区的空气，老城区的噪音，老城区的大型与高层建筑容积率、老城区的人口密度，无论哪一条，都是在集聚加重。
现代城市发展经验向我们有力地证明，“用城市交通来引导城市建设”这条发展之路更具合理性、科学性。首先从发展前景上来看，如果用城市建设来引导城市交通，势必造成城市建设摊大饼式的发展，主要功能区、人流过度集中在大饼的中央，城市交通设施根本跟不上城市建设步伐，交通堵塞现象严重。如果用城市交通来引导城市建设的话，城市建设可根据交通网络布局来实现组团式发展，各个组团内部功能完善，有效分流人流，城市畅通无阻。随着城市交通堵塞现象的严重性日益加剧，当前，南昌市民也已严重感受到了交通堵塞带来的不便。
首先，南昌的机动车辆在逐年增加，到2007年底，南昌的机动车保有量是26万辆，交通设施的修建又诱发大量新的交通需求。此外，各路口转向、信号控制之间缺乏协调，车辆频繁启停，道路的利用效率并不高。过街地道口设置在路面或非机动车道上，一般宽度也比较大，限制了交叉口的拓宽，易造成“交通堵塞”。由于历史原因，造成南昌城区人口较集中，加剧了交通压力。
其次，位于南昌市区的阳明路、象山路，抚河路等道路利用率不高，道路交通拥堵现象会越来越严重。 第三，目前，交通阻塞现象不时发生，成为经济发展的瓶颈，城市的规划和发展就没有延续性。地铁建
设未完善期间，更应建立公交专用道路。
珠江站施工区位于丰和北大道上，闽江路至珠江路交叉口。施工场地占用丰和北大道珠江路至闽江路段的所有机动车道、非机动车道和人行道，进行全封闭施工。车站将采用有支护结构的明挖顺筑法施工，施工工期约为2年左右。由于施工区周边道路交通流量较小，可充分利用凤凰北大道和赣江北大道的双向4车道，将原丰和北大道的车流引导绕行至凤凰北大道和赣江北大道上，利用锦江路、闽江路、濠江路、香江路、凤凰北大道和赣江北大道进行疏解，可保证施工影响区域的交通顺畅。
多条公交线路有调整：根据市交管局日前发布的《通告》，目前，丰和北大道施工期间，公交209路、232路、304路（N）改走丰和大道——闽江路——凤凰北大道往返运行。公交210路、227路、245路、504路、506路改走丰和北大道——锦江路——凤凰北大道——闽江路——丰和北大道往返运行。其它社会车辆改走锦江路——香江路——濠江路进入凤凰北大道通行。目前，丰和北大道的闽江路口（不含）到濠江路口（不含），都开始交通管制。
南昌的交通大流量给城市道路带来了极大的压力，地铁可以有效的缓解和疏导减少地面的大面积交通拥堵和滞留，也能让广大市民，少开一天车。
地铁车身车型确定南昌地铁各条线路将统一采用钢轮钢轨制式的B型车，车身长近二十米，最大宽度为2.8米，高度3.5米，每站点相距1至1.5公里，最高时速设计为80公里。规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组，每节车厢可乘载245人，整列车可乘载1440人，单项载面将有3到4.5万人。
在车身颜色和外形设计上，将会融合南昌本土文化元素，在颜色上，前面的造型上都会有一些南昌本地的特色。颜色可能就会偏向于红色，包括整体，我们公司定为的主色调是橙红色。
该线路的控制中心现定在1、2号线昌北换乘站——世贸路站，对全线的运行车辆、车站、区间等进行集中指挥、调度、监督和协调。
地铁，公交一卡通地铁1号线贯通后，将实行无人售检票，今后南昌市民走进地铁站，只需自行走到自动售票机前买票，经过自动闸机检票，就可以候车上车了，实行“一卡通”制度。这种类似现在公交IC卡的卡片，用途将更广，届时市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地铁不同线路、公交车等公共交通的换乘。
地铁过江隧道对河床的影响南昌地铁建设的特点，一是水多，要穿越很多水系，二是沙多，这都是非常需要注重的地方，经过论证，发现赣江河床断面水位为5米，水下是沙层和岩石层，而施工用的盾构机就埋在岩石层中、水底以下10米左右，因此，隧道施工对河床不会产生影响。
内四湖、外四湖、赣江、抚河……与其他城市相比，南昌大河大湖比较多，地铁施工难度比地质条件好的城市要大，如地表水较浅，需要防渗，但目前这方面技术非常成熟，完全能够解决问题。同时，地铁隧道深埋在地下20米左右，湖泊对地铁施工的影响不是很大，但对跨江施工的影响会有一些。
地铁为防施工坍塌事故设自动报警监控网，南昌的土质相对上海要好些，更硬，但地下水丰富，这是南昌建地铁需要注意的地方。考虑到地下水的问题，包括计算开挖后地下水对基坑的影响程度，需要建的墙体保护，用水泥建保护墙，挖一定米数就要一定要建一个起支撑作用的支护，水、土压力下基坑正常才不会出现多大的变形等。为了防止水、土压力过大导致基坑倒塌事故出现，基坑里设置监控点，一旦实测值和原本计算的不一致时，监控网络就会自动报警。
车资地铁公司的盈利模式问题是一个“世界性难题”，目前，除我国香港外世界上绝大多数地铁公司都处于亏损状态，通常采取政府补贴来弥补亏损。南昌市政府也在地铁建设期和运营初期给予适当补贴，长远来看主要借鉴香港地铁运作模式，允许地铁公司通过合法途径对地铁沿线进行地产开发和房产经营，并授予地铁经济的特许经营权，使南昌的地铁建设、运营可持续发展。
南昌地铁1、2号线运营后，地铁车站内将分为付费区和非付费区，付费区内需要购票后进入乘坐地铁，行人则可通过非付费区后直接过街，地铁车站的设计兼顾了人行过街通道的功能，目前正在与规划部门进行最后论证。
地铁票价以听证会形式确定，采用区间段收费。
