在珠海航展上，昌河飞机工业集团公司展出了其军民通用的直-11型多用途直升机。尽管直-11曾经多次公开展出，但此次展出的是直-11的武装型号模型。直-11在我国直升机发展历程中占有重要地位。该型号是我国直升机行业从以往的专利生产、测绘仿制，迈向独立设计的关键性机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种。直-11也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，从一开始就充分考虑了军民通用的需求。
直-11的原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(Squirrel)多用途轻型直升机。和用途广泛的“松鼠”一样，直-11可用于教练、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的商业市场前景。同时该机也可以在部队中执行各种各样的任务，例如侦察、监视、巡逻、反坦克、电子战和运输等。直-11项目在1989年正式获得批准立项，1992年在昌河公司进入全面研制，1994年12月原型机首飞成功。1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。
概况简介
直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主旋翼加尾桨布局。直-11的主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。这些桨叶具有20世纪90年代国际先进水平，重量轻、寿命长、可靠性高。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。直-11的机体主要采用了金属和复合材料。滑撬式起落架用复合材料制造，带阻尼器。机身燃油箱具有弹塑性，防火设计安全可靠，具有一定抗坠毁的能力。直-11设计时尽可能的扩大了复合材料的应用范围，减轻了机体重量。直升机旋翼下方装有一台国产WZ-8D涡轮轴发动机。
WZ-8D涡轴发动机功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，与法国“松鼠”的发动机处于同一水平。该系列发动机是我国2到4吨级直升机的标准动力装置。1981年，中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司负责，按阿赫耶系列发动机的全套工艺生产WZ-8系列涡轴发动机。南方航空动力机械公司先采用法国材料组装成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。此后逐步实现用法国材料自行生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮单元体)和M05(减速器单元体)等零部件，最后和法国产附件一起组装成整机，试车后交付。目前WZ-8D已经迈入了国产化阶段，除极少数零件之外，所有原材料均来自国内，为此新研制了24种金属材料、64种非金属材料等，整机国产化率目前已达91%。1992年11月，国产化的WZ-8A发动机通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。以此为基础，研制了WZ-8E及WZ-8D两种型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了持久试车考核。1994年9月，WZ-8D发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定。2001年4月16日，改进的WZ-8A涡轴发动机首次获CAAC适航证，使得直-11有了更新的动力装置。
