中国陕西飞机公司与乌克兰安东诺夫公司日前共同创建了北京工程中心，主要承担陕飞Y-8-600、Y-5运输机改型以及开发新型30吨及60吨货运机任务。60吨级的货运机是在水陆都能够起飞和着陆的飞机。
英国《飞行国际》报道，陕西飞机公司研制的Y8-F600是一种中型货运飞机，是在安东诺夫An-12基础上发展而来的；而Y-5飞机是由石家庄飞机工业公司制造的，其原型是安东诺夫的An-2。
中航二集团副总经理说，首架Y8-F600原本计划于今年下线并首飞，但由于需要在安东诺夫公司的协助下进行一些改进从而使进度推迟12个月。他还称，随着北京工程中心的成立，中航二集团还计划开发两种新型货机。其中一种将是起飞重量30吨的标准货机，另一种则是在水陆都能够起飞和着陆的带有四台发动机的货运机，起飞重量为60吨，这主要是由于上个月希腊的一场大火使中国政府决定开发60吨货机用于执行灭火任务。
另外，他还说北京工程中心的成立还将使中航二集团能够在中国的大型民用客机项目中争取到更多份额。中航二集团副总经理还证实了他们正在与俄罗斯发动机制造商NPO Saturn讨论开发大型民用飞机动力装置的问题，但他称这些讨论还仅仅处于初步阶段。
分析人士指出，大型运输机的设计开发，将对中国军用运输机的研制具有指导作用。分析认为，纵观世界军用运输机的发展趋势，结合中国目前的实际情况以及未来发展需求，中国未来的军用运输机发展必须在解决大载荷、高航程和在简易机场起降的能力。中国未来的军用运输机将具有战略运输机的大载荷、高航程性能和战术运输机在简易机场起降的能力。
中国的武器研制多年来一直沿用前苏联的老路，这就使得中国在武器系统的设计思路上经常会受到旧思维模式的干扰，在运输机发展上也不例外。通过与外国的合作，能够更加系统地了解国外运输机的发展趋势。
随着飞机设计、制造技术的发展，大型运输机的最大载重量几乎都能达到40吨左右，最大甚至能达到150吨。这对于陆军的绝大多数装备已经足够了。然而，由于其货舱的净空间尺寸过小或设计不合理，导致载重量的大量浪费，甚至许多在载重量以内的主战装备无法运载。其解决方法是在合理设计飞机气动外型的前提下，尽可能地加高加宽机身，从而获得更大的货舱空间。未来的军用运输机对货舱净空间尺寸的要求将超过对最大载重量的要求。
另外，中国目前的军事战略思想并不像美国那样要求全球军事部署和快速到达。随着人民解放军军事转型的深入，在周边地区冲突中发挥更大的军事影响力将成为未来一段时间内军事行动的重点。因此，中国的军用运输机对大续航能力的要求并不像美国、俄罗斯和欧洲那样强烈。
随着中国军工产业的不断壮大与发展，许多新技术、新材料在项目中大量应用。同时，积极地从国外学习先进技术和经验，相信拥有自主知识产权的中国未来大型军用运输机将很快问世，解放军在应付地区冲突与危机中的灵活性、机动性也将迈上一个新的台阶。
