如果很多人去争一个苹果的时候，你是不是也愿意去争呢？不如挑挑旁边没有人抢的那筐梨吧。
数年前中型车市场较为单一的销售局面已经不复存在。虽然目前中型车的竞争程度远不及小车以及紧凑车型来得白热化，来得那么步步进逼。但随着竞争对手增加，这有得意的，也有失意的。
谁愿意老是看着人家吃肉，自己就喝点剩汤。但商场就这样，销售指标一旦上不去，一切都成空。滞销就能说明车不好？到底是什么原因，我们仍然要探究和分析，并不能武断的只用销售数字说话。这山水轮流转，哪一天冷车变成了热车，也不是没有可能的。关键是得把“冷”字给弄清楚了。
一、金领节向来都平静－－新景程
8月份销量数据（供参考）:3022辆
回暖指数：★★★☆
优点：价格实惠，性能稳定
缺点：品牌印象一般，操控性能平常
新景程作为一款中型车，与紧凑车型比较最直接优势在于——宽敞的内部空间。2700mm的轴距使得景程车型拥有了同价位紧凑车型无法比拟的车内空间，哪怕是一米八的男性坐进后排，腿部离前座仍有两个拳头的距离，可见其内部空间的宽裕程度。对比老景程，新景程的外观和内饰有了很大的改观和起色，最少不再被人戏称为中老年用户量身打造的车型。
新景程的悬挂相比老款车型多了几分韧劲。这让车辆无论在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰得驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。老景程在经过较大颠簸时的松垮感也已经荡然无存，取而代之的是一款底盘整体感更强的新景程。
让人遗憾的是新景程动力系统仍然沿用了老款车型的配置。全铝合金材质发动机不仅重量轻，而且散热也不错。动力输出仍然维持在最大功率95千瓦和最大扭矩185牛米的水平。当我们实际驾驶新景程时，和老景程一样，发动机仍然不蕴不火，基本可以说没有多少驾驶的激情。唯一的优势则是动力输出平稳，性能稳定，舒适性还是不错。油耗虽然不是新景程的优势。但也基本符合这个级别消费者的用车经济性。
冷板凳原因分析：由于上一代景程在消费者中的印象一般，所以改款后也没有改变部分消费者心中景程油耗高，性能不够好的印象。操控是景程的最大不足。太过于平庸的驾驶感受似乎并不对国人的胃口。唯一的可取的就是大空间和较高性价比。也许很多人把新景程不太好销的症结归根于他的十字架车标。实际上，这是一个美丽的误解。都市人群没有那么迷信，毕竟婚纱都是白色的，这也是与我们传统相背离。
关键还是在于车型太没有特色，稍微年轻一点的消费者，都不太喜欢景程的风格。而年老的用户，要不干脆买一台更便宜的代步车，要么就干脆是雅阁和领驭等大众车型选择。从一开始，景程的定位就不太准确，新景程虽然有所改变，但总体上难以挽回大局。如果在这个价格基础上，再慢慢调整，新景程也许能占一些紧凑车型的空间和性价比便宜。但想要有所起色，是很困难的。虽然上海通用善于包装，精于营销，但景程这个车型。无疑是上海通用心中的痛楚。二、改头换面难见成效－－SONATA御翔
8月份销量数据（供参考）:1100辆
回暖指数：★☆
优点：平衡理念，中庸表现
缺点：四速变速箱未免落后，车型性能一般
御翔的外形给人非常大气的感觉，三厢的造型比例非常协调，车顶部的弧线过渡自然。有着国内消费者欣赏的设计风格，非常经久耐看。内饰保持了韩系车的较高水准，精度以及材质感并不输给同级车型。双区自动空调还有AQS(空气质量控制系统)和空气净化系统，它们不仅能够过滤掉进入车内的有害粉尘和尾气，还能通过吸附车内细微的粉尘和烟，改善空气质量，同时释放负离子保持车内舒适的环境。
宽大的车身、柔软的悬挂，使御翔乘坐非常舒适，操控灵活性和侧向支撑一般。方向盘轻，路感不太明显。车身造型出色是它最大的亮点，总之，御翔的各方面都比较均衡。没有太多的缺点，但也没有太多的优点。御翔2.0L和2.4L发动机都采用了CVVT可变气门正时技术，在一定程度上燃油经济性，2.4顶级版还增加了车身稳定控制系统和前排侧气囊，增强了行车安全性。
冷板凳原因分析： 在中型车的战局里，御翔的竞争力比起领驭、雅阁、蒙迪欧等车型确实相差较远。一是因为现代的品牌号召力与大众、丰田、本田等相比要差之外，二是车型本身的优势也不够明显，主要缺点在于它的操控感较模糊、底盘隔音不好。无论是舒适性以及操控方面都离对手有一段距离。连自动变速箱也是4速的，换档冲击以及油耗表现自然不让人满意。
以前笔者的城市也曾有一批索纳塔车型作为出租车使用，但无论是经济性，还是质量表现以及配件价格维护等方面，都让当地的哥们吃足了苦头。所以现在要换御翔为的士，几乎都没有人愿意承受。更多的士司机表示宁愿选择帕萨特，可见韩国车的发展速度虽然很快，但要发展的路还很长。关键是价格，御翔最少还需要降价2万左右才能赢得更好的市场回馈。否则冷板凳还有得坐。三、叫好不叫座的尴尬－－奔腾
8月份销量数据（供参考）:2172辆
回暖指数：★★★
优点：外观大气，价格略低于马6
缺点：完全就是马6的自主版本
奔腾08款4款车型的售价与老款相应车型的指导价相同，但在配置上均所增加：包括智能行车自动落锁、碰撞时自动开锁、遥控开闭车门有声音提示、免维护蓄电池、安全带未系报警、座椅调节按钮增加标识、四门玻璃升降器增加背景灯等，全系均属于标准配置。
通过对外观线条的硬朗大气塑造，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。除开大气稳重的感觉，奔腾更比马自达6增添了几分商务气息的造型，似乎也更能吸引国人对低价中型车的消费欲望。
奔腾对比马6在外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升程度。同样带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的全铝制发动机，不仅散热效果更佳，而且为燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。
冷板凳原因分析：凭借马自达6的良好口碑和58%的通用率以及更高的性价比来说奔腾是一款不错的中型车；但是在各个细节的调整上确实还有很大的提升空间，特别是内饰和座椅，奔腾则不及原型车马自达6。说实话，07年春节以前，奔腾的销售情况不够理想，不过经过价格调整
以后，春节后奔腾的销量开始有所提升，特别是13.98万的纪念版本推出，更让许多紧凑车消费者回归奔腾。但好景不长，新款也就是08版本的奔腾定价较高。这无疑将影响到奔腾的销售。特别是当前，马6仍然没有推出新款车型，而老款车型优惠幅度较大的情况下，用户如何选择，这无疑是很清楚的事实。
作为自主车型，奔腾打出的就是一个自主后的降价牌，但很可惜的是，因为共用生产平台，奔腾始终无法迈出属于自己的车型定位。尽管现在奔腾价格要比马自达6要低。但无疑新的定价在很长一段时间内将影响奔腾的销售，尽管厂家增加了配置，但吸引消费者的无疑是价格。更重要的是，奔腾的对手和马自达6的对手不尽完全相同，马自达6车型主要还是在中型车领域中搏杀。
而奔腾则要面临更多的合资紧凑车型的挑战。价格不占优势，而车型总体又没有摆脱马自达6的局限。可想而知，依据目前定价，08款奔腾的日子仍然是叫好不叫座的尴尬。四、我在东南很郁闷－－戈蓝
8月份销量数据（供参考）:1231辆
回暖指数：★★
优点：外观大气，性价比不错
缺点：四速变速箱太老套
定位运动型商务型轿车的三菱戈蓝无论外型或内饰上都将这一特点体现的很到位，方向盘路感不错，悬挂方面并没有过于偏舒适的追求令其调教的很软，而足够的侧向支撑使车身显得很硬朗。从产品角度来说戈蓝是一款不错的产品，只是刹车性能有待提高，而和同级竞争对手相比戈蓝并没有明显的优势。
动力方面，戈蓝配备了三菱4G69发动机，其最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，最大扭矩转数4000转。并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。表现在同级别发动机中仍然可圈可点。
4G69采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有特别明显的扭矩发力点，各转速段都有足够的动力输出。油耗较为理想。
冷板凳原因分析：说实话，戈蓝的车型定位还是很成功的。配置在同级别车型中还是中规中矩。从价格来看，戈蓝拥有同级别排量中最高的性价比。这和蓝瑟的表现正好不尽相同。蓝瑟是车型定价高，而配置以及性能则比较中庸。所以坐了冷板凳。而戈蓝的定价对比对手而言是很合理的。
当然，最关键的原因还是品牌档次有所欠缺。尽管东南汽车的合资双方都多次表示戈蓝是款“高科技”的中级车，与凯美瑞、雅阁、天籁是直接的竞争对手，言语之间中甚至有“三菱档次最高”之意。也许三菱曾经辉煌过，但是自“帕杰罗隐瞒召回”事件之后，三菱的品牌档次已经大不如前，再加上被戴·克“抛弃”等一系列事件，让人们对三菱的实力更是产生怀疑。
加之东南营销一贯不如广汽和上汽，也比不上二汽，所以戈蓝的冷淡局面也似乎从一开始就被注定。而且某些方面的过分标榜也使戈蓝走入了一个新的尴尬境地，其号称F1方向盘换挡键虽然能让驾驶乐趣淋漓尽致，但是只有四前速的自动变速箱让这一切都显得那么不伦不类。在国内，小众化的三菱轿车用户，也产生不了更多的购买号召力。而换在越野车市场，三菱的品牌形象则有了明显的提升。五、英伦战车风光不再－－荣威750
8月份销量数据（供参考）:1624辆
回暖指数：★★☆
优点：英伦风格，安全出色
缺点：悬挂太硬，降低舒适性
荣威750以其独特的英伦风格，符合了当今一部分主流消费者的审美取向变化趋势。大量高档轿车所采用的技术被作为标准配备应用到其所有车型上，先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统（CCS）等。
上汽对荣威750的发动机重新匹配了电控系统，最大功率和扭矩分别为135千瓦和240牛米，其中功率提升了5千瓦。其实KV6系列发动机的底子还不错，4气门、DOHC，还有智能三级进气系统这些并不落伍。
在安全性能方面，荣威750车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50％；即将成为欧美轿车安全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统，多级可溃缩式转向柱，速度感应型自动车门锁止系统，冲撞力感应自动车门开启系统等先进配置都成为了荣威750的标准配置。
在舒适性方面，荣威750以2849mm的超长轴距造就了1025mm的行政级腿部空间，还配备了具有加温高压水清洗功能及自动延时功能的氙气大灯、外后视镜加热、外后视镜电动调节、电子防盗系统、防盗报警装置等先进配置。可谓在B级车级别，打造了豪华外观同时，也增加了内在的乘坐舒适度。
冷板凳原因分析：出于上汽良好的营销策略，其实荣威750刚上市销售情况还是很不错的。毕竟大多数国内用户很难用30万以下价格感受到英伦用车风格。不过从下半年开始，荣威的销售情况逐渐开始变得不够理想。
首先是南汽名爵MG7加入到战团。更低的价格，相通的车型底蕴，让荣威750感受到了巨大的压力。其次是悬挂太硬，舒适感受有所降低。同时荣威750油门踏板响应慢，与挡位之间的匹配不是很协调，说倒底，操控性能和舒适性能的取舍方面荣威750都没有做得太出色。
再者，中国的消费者已经过了荣威750所带来的新鲜感觉时期，考虑到售后以及维修配件供应等等问题。荣威750毕竟属于小众车型，并且售价不算低。而对手则是很多是大众化车型。所以一旦消费者冷静以后，荣威750也就开始逐步走向了新的平静期。
结语：其实热销也好，冷清也罢，只要明白不足，发扬长处，任何冷清车型要实现一定程度上的销售突破其实并不难。而我们消费者也要学会选择真正适合自己的用车。世界都是辩证关系，不一定热销的车型就完全适合你，冷清车型也有其长处，比如性价比，比如配置和空间等等。只要我们抓住关键部分，相信不吃苹果而吃梨的感受会更佳。
