今年的9-10月车市，6万元左右的车型表现活跃：先是海马海福星宣布降价1万元，杀入6万元价格空间；接着有比亚迪F3推出“白金版”，最低价格达到5.98万；加上本就在这个价格空间具有强势地位的捷达，使得这个价格空间的车市异常热闹。因为处于整个中级车车市价格的中下游，6万元左右也是大部分计划购车的消费人群最关注的，因此这“三剑客”在今年10月引起诸多关注也就不足为奇了。
针对不少关注这三款车的消费人群，下面就从消费者选车的角度，进行一些点评，希望能对大家的购车有所帮助。
外观选择：
审美观点各不相同，但是从市场的销量角度来看，推荐海福星和捷达。F3一开始给人感觉不错，挺精巧的。只不过确实模仿成分太多，花冠前脸和飞度尾部的拼凑，给人感觉怪怪的。捷达近年来不停的改款，但还是以前的方头方脑的古板样子，但从捷达的品牌来说，在外观上的接受度已经可以忽略不计了——没人冲捷达的外观去买它。而且捷达在引进时，海外已经停产了，除了在北美叫捷达以外，别的地方已经销声匿迹了。海福星，是马自达９０年代末的３２３产品。Ｆａｍｉｌｉａｒ作为最新一代３２３的车型，最早出现在２０００年法国巴黎车展，２００１年才在欧美市场开始销售，并取得了相当不错的销售业绩，成为马自达旗下销售量最大的车型，即使在引进中国的时候，海外市场也还在生产。
所以从外观上来说的排名应该是：1.海福星（经典，国际车型）；2.F3（精致但有点腻味）；3. 捷达（二十年不变的外型）。
性能评判
说完外观，性能也是大家普遍关注的。性能是一个很全面的东西，在我们使用过程中，性能体现主要体现在动力、操控的反应上，当然还有高刚性车身等硬件的支撑。
先说动力。三款车中，海福星和捷达采用了1.6排量的发动机，而F3采用的是1.5排量。这里要说明的是，海福星和F3都是采用的三菱技术的4G系列发动机，海福星是4G18型1.6升,F3是4G15型1.5升，都是16气门发动机，在技术上同属一类，虽然4G15的排量略小，但从动力数据和表现上没有什么差距。捷达也是1.6排量发动机，但采用的是8气门发动机。一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。
捷达是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。海福星和F3发动机采用的单缸四气门结构，能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，尤其是在高速行驶的时候。但并不是说捷达的8气门发动机不好，恰恰相反，8气门和16气门的发动机在3500转以前动力区别不大，2000转以下的低转速8气门更是好过16气门，所以，这也是很多老司机说捷达有劲的原因之一。
从数据上看，也正好反应了这一点，在最大功率上，捷达不占优势，在最大扭矩上，捷达是最大的，而且在3500转的时候出现，这也突出了8气门的优势——提速快。不过，由于技术落后，捷达在经济型方面要大大落后于另外两个竞争对手（一般来说，所谓的捷达省油，是特指它的柴油机型）。
说到三菱的4G系列，大家比较熟悉，国有自主品牌的发动机基本都是这个系列的，性能稳定，维修成本低，产品成熟。不同的编号代表不同的排量，三菱的4G系列从使用和生产以及后续保养的费用上，在目前的利润允许的情况下是最优的。尤其是4G18型，非常普及，占据了我国的1.6发动机的大部分市场。这里要说的是1.5排量的4G15，就是F3白金版搭载的这款发动机，应该是国内第一个采购装车，也许在采购单价上有所优惠，有助于降低生产成本，但可靠性还有待市场考验。在动力上的江湖排名：1.捷达（提速快，实战性强，维修方便）2.海福星（平衡稳定）3F3（性能不俗，有待考察）。
操控性。之所以把这两个指标放在一起说，是因为这两个是相互配合的。这3款车的前悬挂都采用麦弗逊式悬挂，这也是目前国际上普遍采用的。但在后悬挂的选用上，各个车型采用了不同的方式。F3的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式悬挂实际多少降低了乘坐舒适性。捷达采用的也是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，两款车采用的都是非独立悬挂。这种悬挂的两个后轮之间，连接着扭力梁，在一侧车轮压过不平整路面的时候，会对另一侧车轮产生干涉，影响车辆的舒适性。它的好处是结构简单、成本低，但在操控性和舒适性方面，就有所欠缺了。
海福星采用的是TTL多连杆式独立悬挂系统，此系统是马自达独有的TTL双天梯多连杆式独立悬挂,它类似于某些赛车的悬挂系统。它的悬挂行程较长,悬挂的刚度佳,使得后轮的循迹性大大高于同级车型,其原理是由3至5根杆件组合起来，控制车轮位置变化的悬挂系统。通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。
所以在操控的环节上排位是：1.海福星（四轮独立悬挂，操控性强）；2.F3和捷达平分秋色。
安全评判
在安全配置上，海福星在全系车型上都配备了ABS+EBD，双气囊，预紧锁式安全带等高规格安全配置，并没有因为大幅降价而进行减配。而且海福星采用了高刚性3H结构车身，全系车型均采用吸能方向盘和可溃缩的转向柱，最大限度的保证了碰撞时车内人员的安全。防侧撞安全夹销，可在侧面碰撞时提供保护，保证发生事故后依然能开启自如。
捷达在舒适配置和安全配置上虽然没有海福星那么全面，但并不影响其产品力。毕竟购买捷达的用户更偏向于实用，能够满足日常需要是捷达所传达的理念。但在安全性上，捷达确实略显简陋，“皮实耐用”的印象，掩盖了安全性上的不足。安全气囊不是标准配置，前盘后毂的刹车依然延用至今，也难免让人有些沮丧。
F3在安全上也是做足了功夫，但实属个别现象。双气囊、ABS、高位刹车灯等安全配置以及电动门窗、CD等并没有在全车系中采用，而只是在高端车型中全副武装，而在低端车型中全部取消，这也是F3的营销策略的一部分，毕竟利润已经被市场压榨了很多了。
所以，在安全方面，排位是：1.海福星，2.捷达，3.F3。
综上所述，从外观、性能、安全等几个主要方面考察，海福星、捷达、F3这三个目前市场上的热点车型，车型实力还是有高下之分的。捷达由于十几年的热销，其品牌深入人心，其渠道全国铺遍，短时间内其江湖地位很难有车型能撼动。F3的发展似乎到了一个瓶颈，降价减配的策略不能提升销量，“白金版”的推出其实是迫不得已。相对于公认的“黄金排量”1.6L，1.5L的“白金排量”其实也就是字面上比较好看而已。海福星则给我们最大的惊喜，其综合性能最高，结合降价1万元后的价格，竞争力是三者中最强的。而且就车型实力来说，海福星也具备取代捷达的能力。遗憾的是当年的那种汽车消费的大环境不再，海福星要取代捷达，还有赖海马汽车的更多努力。从综合实力上看，排位应该是：1.海福星，2.捷达，3.F3。
