■中国最大规模、最为专业的汽车制动评比，本期推出为中档轿车（B级车）测试结果
■联合测评：新快报车辆测评中心新浪汽车频道汽车杂志
■总策划：袁素陈奕铁
■测评人员：何军、吴海军、徐晨华、
李泽俊、徐晰瑶、林曦等15人
■新快报汽车测评中心主办
在2004年新快报测评中心曾经进行了“百款国产轿车刹车测评”，对当时市场上热销的一百款车进行了一次全面的刹车测试，在业界和消费者中反响强烈，如今三年过去了，市面上涌现了更多的新车，它的刹车性能怎样，安全性能如何早已成为人们关注的重点，于是便有了我们这次新的刹车系列的对比测试，这100款车大多数是这三年的车型，也有一些是过去的改款车型，我们只用数据说话，供读者购车作参考。
按照德国汽车分级标准
与上次测试按照排量分组不同的，我们这次采取更科学的分类方法，按照德国汽车分级标准来进行测试，这个标准是把车分为：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距长度划分，通常情况下该级别车的轴距越长，排量和重量也越。本次测试项目主要分布在销量最大的A级车、B级车、C级车。
测试环境标准与仪器
本次测评选择的路面为柏油路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/时挡位制动。所有新车在测评前由测评小组进行新车检查。由于是新车，本次测试的胎压在正常值范围内偏高，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。
使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。
测试流程
驾驶员以每台车四次刹车作为标准，第一次刹车主要是"预热"，后面三次为做记录测试，而取其中最为接近的两次记录综合平均值，具体每次制动以汽车从100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。
特别说明
由于测试的是没有经过磨合的新车，因此测试结果只能说明一个新车状况，而不能表明磨合之后的使用情况。第1名
一汽大众迈腾
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.0Km/h
制动时间：3.1s
制动距离：39.5m
出身
大众PQ46平台，匹配最新的1.8TSI发动机的迈腾在紧急制动方面给同级车树立了榜样，39.5米的刹车距离唯一进入40米内行列车型，迈腾在这次制动测评中成绩出色，获得第一。
迈腾除了有EBD+BA电子程序的辅助之外，带自动除水功能的大尺寸刹车盘是迈腾跑得快也能站得稳的最大功臣。测试中，制动平稳性也给我们留下了深刻的印象。当然，最终评价还是要靠100km／h—0的硬性测试来说明。经过实测，迈腾的整体制动过程均平稳线性，刹车成绩稳定，多组测试后的热衰减并不明显。当然，剧烈刹车时的稳定表现也和PQ46平台所带来的先进底盘不无关系。
迈腾配6速Tiptronic手自一体变速器与215-55-R16米其林轮胎
第2名
长安福特新蒙迪欧
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：103Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：41.8m
第三代福特蒙迪欧ESP系统能够在车辆发生紧急情况时，通过干预发动机、变速器以及刹车的工作来纠正车辆的行驶路线，大大降低车身侧滑的概率，进一步提高了车辆的主动安全性。除了ABS+EBD+EBA+ESP的联合作用，第三代福特蒙迪欧的超大盘式刹车制动，具有反应灵敏、散热性好、稳定性高、更换简便、抗水衰退性强等特点，在高速行车或者过弯道时能很好地保证车辆的操控性和车辆的制动安全性。
新蒙迪欧配6挡手自一体变速器与米其林205-55-R16轮胎
第3名
一汽马自达6
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：42.6m
马自达6刹车测试时，除ABS的作用外，带有电控辅助的刹车系统的工作效率也相当高，能有效地保持车身平稳。刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。重踩刹车瞬间，碟盘仿佛与卡钳连成一体，产生车辆被吸住般的刹停感，直到车轮锁死之后才感受到ABS的回馈动作。Mazda6刹车踏板行程相对较短，反应较为灵敏。测得其最佳100km／h-0的刹停成绩为3.3秒，刹停距离42.6米。运动性轿车的称号也实至名归。
马自达6配5前速手自一体变速箱与普利斯通205-55-R16轮胎
第3名
一汽丰田锐志
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：100.5Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：42.5m
锐志全力刹车姿态控制得很好，重心改变不大。一般情况下，踩下刹车车身会大幅前俯，将驾驶员往前甩去，会造成感觉上的“刹车很好”，踩下刹车的时候，车身的姿态表现得很平稳，驾驶员前冲的感觉就会很小，会有刹车距离很远的错觉。
实际进行刹车测试，将锐志加速至100km／h后重踩刹车，其刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，刹车踏板展露出灵巧、犀利的刹车特性，完成刹停动作之后，测得锐志的刹车距离为42.5米，达成时间为3.3秒，明显较其它对手出色。锐志末端刹车的威力巨大，这与FR车辆更加平衡的重量分配比例，及整车出色的悬挂调校密不可分。广州丰田凯美瑞
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.8Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.8m
凯美瑞的刹车非常“TOY-OTA”，也就是前段刹车较软，后段刹车效果明显，和德国车区别很大。将凯美瑞加速至100km／h后随即完全踩死刹车，凯美瑞的刹车踏板行程较长，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在前16英寸通风刹车碟，后15英寸实心刹车碟以及BA刹车助力系统的组合下，凯美瑞的制动过程渐进性非常好，ABS介入时的顿挫感坐在后排基本体会不到。
凯美瑞配5速手自一体变速器与普利斯通215-60-R16轮胎
东风日产天籁
测试结果
平均加速度：－1.1g
初始制动速度：101Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.1m
走舒适、气派的天籁，其刹车踏板行程同样偏长，但在ABS、EBD、BAS等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确，同样以100km／h的时速踩死刹车踏板，车胎在点放作动间已精准地刹停，完全停止后测得天籁100km／h到静止的刹车距离为43.1米，达成时间为3.4秒，在日系车中仅次于锐志和马自达6，刹车表现足具水平。上海汽车荣威
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：103Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：44.2m
也许是由于整车
偏重（1.6吨）的缘故，荣威的在100km/h～0公里的刹车测试中，悬挂的支撑性让车身姿态保持得不错，低头现象不算夸张，最终接近44米的成绩还是比较令人满意的，当然，4碟刹系统和4条215固特异宽胎也是功不可没的。它是属于加速成绩一般，刹车成绩良好的车型。荣威配五速自动变速箱与固特异215-55-R16轮胎
上海通用别克君越
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：46.1m
将君越加速至100km／h后，重踩刹车，刹车踏板强烈的回馈力道，驾驶者可清楚地感受踏板因ABS系统作动产生的弹跳，不过其踏板行程及方向盘辅助力道适中，君越刹停时车身的循迹性不差，刹车过程平稳渐进，从开始刹车到完全静止共耗时3.6秒，刹车距离为46.1米。君越配四挡变速箱与TOYO225-60-R16轮胎
上海通用雪弗兰景程
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.6Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：44.7m
在刹车测试中，新景程较硬的悬挂调校尽职地承受住了刹车时车头巨大的下压力。在从100公里刹车到静止的44米的距离中，这辆新景程的点头现象并不明显。而且，在把刹车踏板用力踩到底的时候，感觉手中的方向盘还是可以做一定幅度的动作，至少变换一辆车道不成问题。景程配四挡自动控制齿轮变速箱与锦湖205-65-R15轮胎东南三菱戈蓝
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：103.1Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：45.9m
戈蓝在安全方面的另一个重
要指标——紧急制动成绩上表现得中规中矩，从100公里/小时到静止的刹车距离为45.9米，成绩并不突出，这样的表现很大程度上也是由于较硬的轮胎造成的。但是戈蓝在整个刹车测试中没有出现热衰减现象，刹车的稳定性非常好。戈蓝配四速手/自一体变速箱与MAXXIS 215/60R16轮胎
中华尊驰
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102.6Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：45.8m
尊驰的制动性能比起中华有了明显的提高。在测试过程中当我们踩死刹车踏板时，从尊驰踏板传来的则是轻微的振颤，可以感觉ABS的工作频率比较高，控制要比老中华精准得多。在日常驾驶过程中踩刹车时，感觉尊驰也比老中华刹车要灵敏很多，老中华在踩下刹车后，初段反应显得比较迟钝，尊驰则是一点就有让人很放心，当然也不是过于敏感让人难以适应。
尊驰配五挡手动与固特异195/65R15轮胎
北京现代御翔
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：104Km/h
制动时间：3.6s
制动距离：46m
由于采用经济型轮胎的原因，紧急制动时抓地力稍有不足，甚至出现了轻微的抱死现象，但46米的成绩还算是在意料之中。当连续进行刹车测试时感觉踏板明显发软，在测试过程发现，NF御翔的悬挂系统出现了支撑不足的弱点。御翔配四速手/自一体变速箱与锦湖215/60R16轮胎
南汽名爵MG7
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.2m
除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见地配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效地监控刹车片的磨损情况，制动效果超出预期。名爵MG7配5速手动变速器与固特异215/55R16轮胎上海大众领驭
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101.4Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.5m
在刹停测试上，帕萨特领驭的刹车系统在ABS及EBD的辅助下，从100km／h减速到静止于3.4秒完成，测试得出刹车距离为43.8米，日常行驶状态下虽已足敷使用，但从数据表现来看，帕萨特领驭的刹车反应与大部分日系对手来得犀利对手相比优势不大。强力刹车时，带有明显的点头，这使得主动电子安全系统参与工作并进一步影响了车身的姿态，此时的刹车距离亦随之增加。
领驭配五前速手自动一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
广州本田雅阁
测试结果
平均加速度：－1.0g
初始制动速度：101Km/h
制动时间：3.5s
制动距离：44m
将雅阁加速至100km／h后随即完全踩死刹车，雅阁的刹车踏板前半部分刹车力道不明显，后半段刹车力道却来得很重，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，专业汽车测试仪记录到雅阁100km／h-0的刹停成绩为3.5秒、刹车距离为44.8米。雅阁的刹车成绩在这八台车当中跟其加速表现一样，也是处于中间位置。
雅阁配五前速自动变速箱与普利斯通205-65-R15轮胎
一汽奔腾
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.8Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.9m
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Maz-da6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度偏硬，并且头段的刹车偏软，刹车成绩还是非常出色的。
奔腾配五前速手自动一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
总结
主流车型越来越注重安全性
本次刹车测试我们选择从B级车开始，而不是以往的经济型车，是因为这个级别的车型关注度比较高，也是每个品牌车商主推的车系，该级别的车也是销售市场最活跃的车，消费者关注度最高。
与2004年的测试相比较，我们发现越来越多的车企对安全性的重视，其新款车型比旧款车型的制动性能都要好，比如本次冠军迈腾，之前的帕萨特1.8T的制度距离是43.57M，而此次迈腾却只有39.5M。而老款蒙迪欧当时的制动距离是43.46M，当时这个成绩已进入那个级别的三甲，而今天新蒙迪欧已提高到41.8M，说明目前新款主流车型都更加注意刹车制动的安全性，因此我们同样可以期待即将国产的新雅阁也一定会有更出色的表现。
另外还有一个可喜的情况是，国产自主品牌的制动性能的提高，该次的测试中，一汽奔腾的成绩是43.9M，比许多合资品牌的车成绩还要好，可见自主品牌的车也越来越注意安全性。
