为了保证销售的连贯性以及新老车型更迭的彻底性，从10月底开始，老款蒙迪欧已经全线停产。“从10月份中期开始蒙迪欧老款就全部停产，现在生产线上都在生产新款蒙迪欧致胜。”长安福特马自达主管生产的一位人士对记者表示，“不过以后还会不会恢复老款的生产尚且不知道。”据悉，从10月份开始，长安福特的总装车间的生产线都开始全力以赴生产全新的蒙迪欧，就在不久之前，上海的高速公路上很多人还目睹一辆运输车拖着6辆新老两代蒙迪欧同时运往目的地的场景。目前市场上新老并存的车型并不止蒙迪欧一家，到底谁是赢家？待我们接下来的分析解开大家心中的疑团。
一、新老不容－－蒙迪欧
新款：18.18万－23.98万
老款：14.28万－19.58万
品牌和渠道上都不占优势的长安福特马自达改变蒙迪欧两代同堂的初衷实属明智之举。一方面，不同生产平台的两代蒙迪欧会让EUCD平台被迫做出一个适应性的改造降低生产线的生产效率，老款蒙迪欧不是EUCD平台的产品，而无论是新蒙迪欧还是S-max都是EUCD平台上的全新车型，所以，为了一款老车保留陈旧的设备和工装，无疑都将大大影响整个流程的效率，而且，从蒙迪欧的2500辆月均的销量来看，这个数据随着新蒙迪欧的上市将会大大受到影响，被迫使得老蒙迪欧的价格继续放水，直线下滑，蒙迪欧的品牌进一步滑落是福特最不愿意看到的。
另外，老蒙迪欧的停产还透露出长安福特马自达对于新蒙迪欧致胜的信心开始大增，而且，摆脱了老蒙迪欧共存之后，新蒙迪欧的价格制定就不会再瞻前顾后，考虑低配蒙迪欧致胜对于高配蒙迪欧2.5V6的互相冲击的影响。对于福特这样在国内并不算一线品牌的车型，如何尽快走出老款蒙迪欧所带来的低价中型车形象，成了新款蒙迪欧最重要的事情之一。要树立形象，蒙迪欧除了改头画面外，接下来的就是略低于一线品牌的价格竞争机制。再加上垂直换代彻底摆脱消费者心中对老款的粗糙印象。所以新老共存对于蒙迪欧来说只能是更多的负面效应。所以对于目前新老款并存的不和谐现状，相信新款蒙迪欧有壮士断腕的决心来摆脱过去，立足现在并展望更美好的将来。二、和谐相处－－凯美瑞
新款：19.78万－26.98万
老款：18.98万－25.98万
08款凯美瑞在外观方面没有什么变化，整体外观感觉非常大气，镀铬进气格栅为车辆增加了几分霸气。08款凯美瑞与07款相比，配置更丰富，所有型号的前车门均增加了防撞杆以及发动机装饰罩，除了对现有5个型号的装备进行了提升，还推出了240V、200GNavi两个全新的型号。而G型号标配了侧气囊、侧气帘，进一步提升车辆的主动安全与被动安全，大大增强了驾乘人员面对各种险阻的安全保障系数并提高了安心感。
从现在来看，08款凯美瑞仍需要排队订车，因此很多地方出现了不同的加价现象。这让新款凯美瑞仍然沉浸在过去老款上市的热销局面中。而对于老款凯美瑞，目前在的销售情况仍然不错，不但不用加价排队订车，而且有一定幅度的价格下降。对于很多想购买凯美瑞的理性消费者而言，新款其实除了一些小的变动外，改变并不明显。因此与其加价排队还不如购买现车。对于广州丰田而言，虽然两度车型加价的现实让他们欣喜，但面对强有力的竞争对手，他们也不得不让老款和新款共同联手来对付。
既有了新款上市的紧俏吸引消费关注同时，有了老款的货源充裕保证销售数字和利润实现。对于旗下车型本来就很少的广州丰田而言，无疑是一种最为可喜的局面。实际上，新款的改动也并不太大，生产线几乎没有什么变动，对于老款，采取逐步停产并全面停产断货似乎目前更明智。无疑新老车型和谐共处现象在一些国际大品牌和特殊时期是比较容易赢得口碑和利益的双重收获。三、新老共存－－天籁
新款：22.38万－27.98万
老款：18.48万－19.68万
新天籁在外观上的改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。而缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练。除此之外，此次天籁改版，在原有车型基础上增加了四个侧气囊，主动转向系统，可视倒车雷达等等。并在随车HID大灯上安装了AFS主动式转向头灯系统，能在任何路况提供最佳行进照明。此外，“御”系列还对其原装进口VQ发动机进行了全新调校；新配备了日产最先进的一体化引擎智能控制系统；底盘系统采用了最新的脉冲控制减震技术。
外观的略微改动，加上配置的升级，是很多汽车品牌为了加强竞争而推出的一些暂时应对策略，新天籁就很显然属于这类改进。实际他的技术改进仍然有限，但新款的价格可以保持在更高的利润出发点。而老款则有较大优惠则可以吸引消费关注，两者相辅相成，可以说是相得益彰了。这类非垂直换代其实和蒙迪欧不同，天籁的起点比蒙迪欧高，即便是老款最低价格也较蒙迪欧为强，而且新款车型只是小改款，所以新款的到来，绝不会产生前后对比强烈的消费反差，反而起到衬托新款销售的目的，因此天籁车型的新老并存是一种赢得市场获得最大利益的有效手段。四、推陈出新－－标致307
新款：10.98万－16.58万
老款：11.58万－15.18万
新标致307，雾灯从前灯组挪到了保险杠的下沿，而上方的防擦条也被进气格栅阻断成了短短的两截。夸张的大尺寸标致集团专署狮子族徽，镶嵌在发动机盖的最前端。改款后的标致307在车身尺寸上也有细微变化，通过对悬挂系统的调教，车身高度降低了1cm，因为重心降低，操控效果更佳，但通过性也因此有所降低。
标致307车身长度也比原来增加了1cm，这是因为车头改进的缘故。轴距为2616mm，有所加长，在同级别轿车中标致307的轴距和后排腿部空间并没有什么优势，但接近MPV的车内空间和弧形车顶让驾乘人员可以轻松获得比较理想的头部空间，坐姿也比较高。内饰有两种颜色风格可选，分别为全黑和上深下浅。
新标致307也属于典型的小改车型换汤不换药，发动机变速箱以及底盘都没有什么变化。新款的上市有两个较大的改变。一是改变了外观和内饰，二是普遍调低了原有老款标致307的定价。对于标致307而言，也完全称不上垂直换代，顶多是小改款。所以原有的老款存在，有两个作用，一是显示老款的定价比新款高。二是老款的配置仍然具有较高的性价比，一分钱一分货。对于标致307来说。老款的存在对新款是一个很好的促进作用。这也是同一新老并存车型不可多得的和谐局面。六、无可奈何－－蓝瑟VS菱帅
新款：9.48万－11.58万
老款：7.89万－13.38万
作为菱帅的升级车型，蓝瑟的外观改进还是非常成功的；三菱家族前脸加上经典的身形还是比较吸引眼球。车内的做工还不错，只是中控台的细节有待提高。实践驾驶说明蓝瑟只是一款偏重舒适性的家用轿车，过于明显的刹车热衰减毛病沿袭了菱帅的老毛病。东南菱帅是以日本三菱的lancer轿车为原型的，车头保留了lancer的风格，车身修长，有刚气，不过略显单薄。采用三菱4G18发动机表现在节油和提速方面都有一定的稳定表现，并且菱帅的转向和档位操控还算得上不错。
凌帅没有带来三菱的最新技术，只能走性价比路线
菱帅在上市之初曾一度热销，不过好景不长，因为轴距有限，加之配置过低，面对更多车型的竞争，没有太多特色的菱帅无疑在新时代竞争中被市场无情抛弃。为了扳回局面，蓝瑟运用而生。很可惜的是，因为定价过高，配置和同级别车型相比不够突出，蓝瑟很快被市场所淡忘。根本还谈不上和菱帅车型的冲突。因为菱帅车型是从“热”到“冷”，而蓝瑟则是根本没有热，就陷于了冷清的地步。
因为营销不利，东南为此付出了巨大的代价，一方面，不肯彻底抛弃已经落后的菱帅，企图借其成为高低搭配的形式，一方面又因为菱帅的顶托，而为了协调两款车型相互不冲突，而无法再进一步调低蓝瑟的价格。这就造成了两难的局面。要么放弃菱帅，降低蓝瑟的价格，要么就是维持无可奈何的高不成低不就，而东南固执的选择了后者，也让新老同堂成为了垂直换代赞同者最大攻击对象。五、高低搭配－－卡罗拉VS花冠EX
新款：13.28万－17.98万
老款：11.48万－12.68万
从外观造型上来看卡罗拉可是与9代的老款完全不同了，外形上更加的现代，也更加的符合潮流。车身长度比老款增加了10mm，宽度上更是增加了55mm。而轴距上并没有变化，还是原来的2600mm。作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性能以及悬挂技术并不是很突出。
卡罗拉外观并无大特色，但配置上尽可能满足消费者需求
花冠EX就是老花冠的改款，不过换装了1.6L的双VVT-I发动机后确实有点让人眼前一亮。而在实际驾驶的过程中，花冠EX的表现也很让人满意；驾驶起来非常轻松，隔音也不错，悬挂的校调舒适，同时支撑很好，尤其是在高速巡航的时候非常舒适。
老款花冠只能通过低价争得一小块份额
目前卡罗拉已经全面上市，按说应该到了花冠该退出市场的时候，不过厂家仍然舍不得花冠的良好口碑和市场声誉，更放弃不了成熟的模具。所以才有花冠EX车型的产生。为了不和卡罗拉发生冲突，花冠EX采用了1.6L排量动力。就同排量车型相比，卡罗拉更大气，内饰更精良，配置更丰富，有了1万8的差价作为铺垫，相信花冠EX不仅不会给卡罗拉带来任何威胁，甚至可以吸引更多的市场消费者关注和购买需求。这才是当初厂家让新老同堂面世的最主要原因。
