一提到越野车，人们马上能想到钢筋铁马的大家伙，但是在油价不断攀升和日益拥堵的城市中，紧凑型时尚SUV以其特有的活力、朝气更为年轻人青睐。在国内本土、合资品牌SUV销售形势看好的同时，国外厂商也看好中国这块诱人的市场，纷纷将其产品拿到中国。11月6日，出身韩国大宇挂牌雪佛兰的城市SUV---科帕奇正式驶入中国，加入到竞争日渐猛烈的SUV市场中，加上先来一步的JEEP指南者，以及目前国内SUV市场上销量较好的CR-V和途胜，组成了城市SUV的四小龙，下面随着本文的介绍来全面了解一下各自的特点：
外形来看，四款车中雪佛兰科帕奇车身最长，也最宽大，加之绝定后排腿部空间的轴距也属科帕奇最长，因此置身科帕奇应该是感觉最宽敞最舒适的，而CR-V的轴距最短，多少影响了后排乘员乘坐时的腿部舒适度，但短轴距同时也提高了CR-V的通过性，对于SUV来说是个很重要的指标；途胜除了头部空间比较宽裕，车体略显窄小；车重方面，四车中科帕奇最重，指南者最轻，车身重量大最直接的体现就是高油耗。轮胎方面，科帕奇采用的是18英寸的大尺寸轮胎，在行驶过程中提高了抓地力，从而获得更好的操控性能。
再来看看四款车的动力性能：除了途胜采用的是2.7L的V6发动机，其他三款车搭载的均为2.4L升发动机。但从上表数据来看，途胜在最大功率和扭矩方面的确表现出优势，尤其是扭矩方面，在4000转时就能输出241Nm的扭力，但在实际驾驶表现上，途胜并未占有明显优势，最高车速方面车身自重最轻的指南者成绩最好，而科帕奇在加速、最高车速方面则表现平平。变速器一项，CR-V配备了5速自动变速器，对于喜爱探险游玩的车主来说似乎少了驾驶一些驾驶的乐趣，但也多了些轻松，途胜的4速手自一体变速器中规中矩，指南者的无极变速在驾驶中会更轻松，科帕奇搭载的是5速手自一体变速箱，车主可以根据自己的喜好调节，其配备的5速变速箱也比途胜的变速箱在换挡时更加平顺。
注：ABS刹车防抱死系统、ARP电子防翻滚功能、ASC+T自动稳定及牵引力控制、A-TRC主动牵引力控制系统、ASL自动换挡锁止装置、BAS紧急制动电子辅助功能、CCS定速巡航控制系统、DCS下坡控制辅助系统、DSC动态稳定控制系统、DIS驾驶员信息系统、EBA-电控制动辅助系统、ESP-电子稳定性控制系统、EBC发动机自动控制、TCS-牵引力控制系、VSC车身稳定性控制系统
驾驶SUV跋山涉水是令越野迷最兴奋的事，兴奋之余也不能忽略的安全，除了车主自身提高安全意识外，车辆的安全性能显得尤为重要。
被动安全装备：前排双安全气囊、前排座椅侧气囊、侧气帘均出现在指南者、CR-V、途胜三款车上，而科帕奇缺席了前排座椅的侧气囊，比较遗憾。
主动安全装备：电子主动安全系统的配备中，指南者和科帕奇两车装备较为齐全，消费者比较关注的ESP电子稳定性控制系统和电子防翻滚系统均为两车的标配，为经常越野的车主提供了更加周到的保护。科帕奇的BAS紧急制动电子辅助系统使驾驶员在紧急情况刹车力度不够时，此系统能在驾驶员施力不足时额外加力作用于刹车踏板，使制动距离大大缩短。新CR-V在主动安全方面配置也比较完备，除了ABS，更增加了车身稳定系统（VSC）以及ASL自动换挡锁止系统。相比之下，途胜主动安全装备最简单，都是基本装备，与其彪悍的外形相比，越野方面的安全设施装备不足。
从上表不难看出，四款车中，科帕奇和途胜的舒适豪华装备比较完备，一般标配在高级车上的自动前大灯控制系统、带制冷功能的手套箱均成为科帕奇此款车型的标配。智能感应型空气调节系统使车主在长途驾驶中能够时时感受到车内的清新空气。四款车中指南者此项装备最为简单，配备的机械空调与将近25万元的价格有些不匹配，新CR-V的装备则舒适有余，豪华不足。
在对比完“四小龙”的车身尺寸、动力性、安全性及豪华装备，我们不难看出，科帕奇在外观上更加“彪悍”一些，动力性综合考虑来看相差不大，科帕奇表现平平，但在安全性方面，尤其是主动安全上，JEEP指南者和科帕奇装备更加齐全；舒适豪华装备方面，途胜与科帕奇不相上下，而新CR-V在四款车中表现比较中庸，没有太多亮点，但也看不出明显不足。
