经过一年多的市场预热，南汽名爵不久前正式向市场推出了名爵7系列车型，其中主打车型装备了1.8T涡轮增压发动机，南汽在宣传名爵时除了强调其纯正的英国血统，还特别把其强劲的动力作为优势加以推广。
大众是国内最早生产涡轮增压轿车的厂家，正是其在国内推出的多款1.8T车型才让广大消费者认识和了解了涡轮增压技术，一汽大众生产的速腾就是其中之一，在定位方面速腾也与名爵7类似，标榜动力和运动，而且两款车型的市场售价也非常接近，使许多消费者将其二者同时纳入选购的名单，这两款1.8T发动机各自具有怎样的特点，谁的表现更加出色呢？
速腾在国内A级车市场已经叱咤1年多的时间了，以其先进PQ35平台造就了其卓越的性能，在操控性及舒适性方面表现都很出色，同时在A级车中率先将ESP电子车身稳定程序作为标准配置，成为国内性能和安全集一身的家用车典范。
速腾实为大众第5代捷达的国产版，在动力匹配方面，速腾并没有与国外车型保持一致，而是使用了大众在国内现有的配套体系，速腾的顶级车型装配了1.8T发动机，这是一台国内采用最为广泛的涡轮增压发动机，曾被应用在老款奥迪A6、帕萨特、宝来、奥迪A4和途安等多款车型上，这台增压发动机在国内具有相当大的保有量。
1.8L发动机在涡轮增压的辅助下，5800转时输出最大功率110千瓦，从2000转到4600转之间可以始终输出接近220牛米的峰值扭矩，性能可谓十分强劲。从结构来看，这台发动机采用了较为少见的DOHC每气缸5气阀的技术，3个进气门2个排气门的设计可以使发动机高速运转时进排气更加顺畅，提升发动机的效率。
南汽不惜重金将MG品牌和ROVER& MG全部资产收入囊中，足以看出南汽对名爵品牌的重视程度，名爵7车身、发动机生产线都是从英国直接搬来的，并且这款车当年是由宝马协同设计研发的，这使其优良的血统得以保证，加工工艺水平也具有较高的标准。
MG历来是一个极具运动色彩的汽车品牌，南汽也将MG的运动特质带回了国内，第一款车名爵7就配备了动力性能出众的1.8T发动机。这台发动机为全铝合金材质，发动机质量更轻，DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，5500转时达到最大功率118千瓦，从2100转到4000转可以输出215牛米的峰值扭矩。从数据上看，名爵这台发动机最大功率比大众的1.8T大了8千瓦，但扭矩略小，并且发动机维持最大扭矩的转速区间也略小一些。
名爵7是一款中级车，车身尺寸，整备质量都比A级车的速腾要大一些，但更大的发动机功率，使其比功率反而超过了速腾，215km/h的极速也超过了速腾的210km/h。从性能来看，两台发动机基本处在同一水平，整体性能相当。
● 涡轮增压介入名爵MG7较早 动力输出平顺
名爵7在国内上市不久，不过之前这款车型已经在欧洲销售多年，并非全新车型。虽然在国内上市更早，实际速腾的款式比名爵7要更新，不过由于发动机没有与国外车型同步，而是沿用了成熟的老产品。两款车型使用的发动机都不是新近研发的，大众的1.8T投产日期比名爵要更早一些。
目前流行的可变气门正时，缸内直喷等技术在这两台发动机上都没有应用，强大的动力主要是靠涡轮增压器来实现的。大众的每缸5气阀技术看似比名爵的每缸4气阀要先进一些，但实际对发动机性能的提升非常有限，而且使发动机结构更加复杂，增加了装配及维修的难度，近几年大众新推出的发动机都已经放弃了这项技术。
名爵的发动机采用了铝合金材料，其优点更多的是降低前轴承载质量和整备质量，改善车辆前后质量分配，对动力的影响并不明显。从发动机的结构及技术来看，两台发动机也没有拉开距离。涡轮增压发动机的性能取决于涡轮工作的时机及效率，由于涡轮完全靠发动机排出的废气驱动，涡轮的尺寸及质量直接影响到其工作的时机。
大众早期在涡轮增压方面技术不够成熟，速腾这台发动机采用了大尺寸涡轮，虽然具有更高的增压效率，却需要更大的发动机排气流量才能够驱动它，使这台发动机实际应用中迟滞现象较为严重，当增压器介入以后，发动机动力提升效果非常明显，可以获得迅猛的加速能力。但在增压器启动之前的低转速区域，3进2排的5气门结构存在较大的进气负压，使扭矩输出不足，导致增压介入前后发动机动力差异过于明显，发动机显得有些暴躁。名爵的发动机则采用了小尺寸涡轮，在较低的转速下即可介入，增压迟滞现象较轻，发动机的动力输出更加平顺。
从技术上看，MG的发动机也没有比速腾的先进多少，毕竟MG7的车型在国外和老帕萨特[报价 图片]属于同一时期的产品，只是国产速腾虽然是新车型，但是动力并没有采用国外最新的发动机，而是沿用了老发动机，这也是速腾并不被消费者看好的劣势。所以技术上MG并没有比速腾的高很多，虽然是全铝，采用的双顶4阀的技术，但是没有什么可变气门技术相辅助，动力的优势完全是依靠涡轮增压来实现的。
但是两车涡轮增压的表现区各不相同，由于大众早期的涡轮增压产品技术并不十分完美，涡轮迟滞现象较为严重，所以在城市拥堵的路况下，大众的涡轮增压开起来并不舒服，这也是影响速腾1.8T销量的一个原因。而MG的涡轮增压，似乎比国产速腾的晚了几年，采用了小型的增压器，所以迟滞并不明显，涡轮增压器介入较早，动力输出更加顺畅。
大众的发动机虽然技术不算先进，但是工艺品质保持了大众一贯的传统，速腾的1.8T的噪音和振动控制的都十分出色。MG的发动机虽然工艺也不差，但是由于品牌地位，以及对质量的要求的差异，MG的抖动会略大一些，但并不影响发动机的性能和车辆的舒适性。
与普通的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的保养和维护成本要略高一些，废气驱动的涡轮在工作时具有极高的转速，需要高品质的机油来实现润滑和冷却。日常使用中应该注意，在行驶之后停车不能立即熄火，而要让发动机怠速运转一会儿，使涡轮增压器得到润滑和冷却，并将废气排出，这样才能延长涡轮增压器的使用寿命，否则很容易损坏发动机。
只要注意日常的保养和维护，涡轮增压发动机能够以较小的排量和油耗获得更大的动力，对消费者而言还是具有很大吸引力的。就发动机性能而言，名爵在功率及平顺性方面表现稍好一些，整体性能并没有拉开差距，但其底盘操控及舒适性又不及PQ35平台的速腾，整体来看名爵在市区道路行驶会比较惬意，而速腾在应付路况复杂的公路时更加轻松。
