无论是在中国、美国，还是欧洲，也无论当地政府是否有免税等政策的支持，一辆混合动力车型的价格往往比一般汽油车要高出许多。比如刚刚上市的思域混合动力车型售价26.98万元，比最顶配汽油版思域的厂商指导价高出了整整8万元，而普锐斯28.22~30.2万元的售价则比相近级别的花冠售价高出了10万元。所以，选择混合动力车型的车主心里要有数，驾驶混合动力车型，需要好长一段时间，才能追平当时买车时投资的大笔开销，如果在这时间之前，就把这车转手了，那么意味着损失了不少金钱。
不同混合动力车型回本年限不一
近期，美国网站Edmunds.com以13种市面上常见的混合动力车型作为调查对象，计算出混合动力车主想要“回本”需要多久时间。
该网站设定的条件是油价维持不变(一加仑3.1美元，等于人民币5.09元/升)，一年跑15000英里(等于24000公里)，各个车型“回本”时间如下表所示。从上述调差结果可以看出一个有趣现象，虽然同为混合动力，但结果却有天壤之别，甚至来自同一厂家的混合动力车型(如土星)，外表看起来相似，回本时间也相去甚远，为何会有这样的差别？
排名 车型 回本年限
1 丰田普瑞斯 4.2年
2 雪佛兰Malibu 混合动力版 4.6年
3 丰田凯美瑞 混合动力版 4.8年
4 福特 Escape 混合动力版 5年
5 土星Vue Green Line 5.8年
6 MERCURY Mariner 6.2年
7 本田思域 混合动力版 7.4年
8 日产 Altima 混合动力版 8.4年
9 土星 Aura Green Line 9.4年
10 雷克萨斯 GS450 混合动力版 10.8年何为混合动力？
混合动力指的是汽车使用内燃机和电力两种不同的驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作。因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，并且可以回收刹车时的动能，达到降低油耗和排放的目的。此外，电机电能主要来源是发动机，只需加油即可，使用方便。
不同混合动力车型有不同结构
目前市面上销售的思域、雷克萨斯、普锐斯等混合动力车型都采用汽油发动机和电动机混合的驱动方式，这也是当前最具代表性、成熟度最高的模式，普锐斯在全球的销量已经超过了100万辆，而思域混合动力车型销量也超过10万辆。
原理上，混合动力车型不仅仅只有汽油/电力混合模式，还有柴油/电力混合动力车型，并且，两种动力之间也有串联和并联之分。像雪铁龙推出的C-metisse概念车，它采用柴油和电力并联式混合系统，它与普锐斯最大不同在于发动机与电动机不是串联而是并联，这样做最大优势是可以选择不同排量的柴油机或者汽油机，而串联式混合动力车型，更换不同发动机时，电机等需要重新匹配。不过，并联式混合动力因为成本昂贵，目前还没出现在量产车上。
而在思域混合动力、普锐斯这种串联式油电混合车间也有不同，前者是以汽油发动机为主，电力发动机为辅；而后者正好相反，是以电力为主，汽油发动为辅。
普锐斯主要利用288V电池推动，发动机辅助，通过回收制动能量，达到“完全混合动力”的目的，但技术复杂，造价偏高；而本田思域属于“部分混合动力”类型，不具备电动起步功能，造价稍低。从节能、减排效果来看，前者要优于后者，所以，思域混合动力版回收年限要比普瑞斯长。
目前，包括比亚迪、长安在内的本土品牌正在下大力气研发混合动力车型，新车预计2008年投向市场。
而在不久之前，通用全球总裁瓦格纳也表示，将在中国推出混合动力版的君越车型，新车将在2008年北京奥运开幕之前正式发表。
毕竟，混合动力始终是个大趋势，谁都不想错过。
消费者还未做好心理准备
今年法兰克福车展上，各个车厂推出各式各样不同的环保节能车，但是车展过后，这些车型却开始销声匿迹，让人期待不已的保时捷卡宴柴油版，以及福特或者欧宝的环保节能车，都还不到正式生产的阶段，而宝马的X6混合动力车型，更是可能都永远不会实现量产，这些拥有全新节能技术的绿色车款，共同面临的一个难以逾越的成本关——太过昂贵。
有调查显示，德国只有11％的消费者有兴趣购买混合动力车型，在中国，这个比例只会更低，许多的人在昂贵价格面前望而却步。
虽然油价一路在飙升，高油价引发了人们对于未来能源安全的担心，但是一位刚买车的消费者接受采访时表示，“我关注环保，关注排放，但我不想买车时就多花这么多的钱，至于以后的高油价，总有办法适应。”（周伟力）
