近期，我们看到了不少新车或是改款升级的版本都更换了类似“高人一档”的标语，也就是我们今天将要提到的几款6MT(六档手动变速器)的车型，他们是：奔腾、新CR-V、马自达5、卡罗拉、骏捷、骏逸。从外形上分析，这几款车风格不同。有的追求时尚大气，有的追求严谨低调，有的杀气凛然，有的动感十足。看来，单从外观上，我们还是不能寻找到厂商们所寻求的共性，那么我们就每一款车为大家做一个详细的导购，带大家一起来探究6MT的魅力所在。
● 一汽奔腾 2.0L 6MT
说到奔腾，一直从出道以来就存在着三个卖点，一个是马6发动机底盘变速箱，另外一个就是强调高安全性能的车身构造，最后就是超高的性价比。而此次推出的6MT车型就很好的融入到了这三个卖点之中。
实际上，从外表来看，奔腾还是比较严肃庄严的，但实际上驾驶起来感觉并不十分内敛，动力操控感受并不赖，6MT虽然在车身质量，整车成本上都相对提高了不少，但是从大多数有购买奔腾欲望的人群中分析，绝大多数人是冲着其马6的卖点去的，如果与马6增加相同的配置，那么操控上和性价比等方面的卖点就会更加突出。
一汽奔腾相关：
发动机功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 轴距：2675(mm) C-NCAP分数：4星 价格：12.98万● 东风本田 新CR-V
新CR-V首发在印度，但是到现在为止，印度都没有6MT的车型上市。这款车在中国上市不久便得到了热销，很多地方的4S店都有不等的加价售车行为。
此次推出的6MT版本新CR-V，追求操控体验可能仅仅是其一部分原因，另外更加注重的方面转移到了其经济节能上。SUV不管谁家的技术好，都是吃油大户，相信在这样的理念支持下，新CR-V 6MT的加价和热销行为都会持续更长的时间。
东风本田新CR-V相关：
发动机功率：125/5800 (kw/rpm) 扭矩：220/4200 (Nm/rpm) 轴距：2620(mm) C-NCAP分数：无 价格：12.98万
更多一汽东风本田新CR-V的内容请点击● 马自达5 6MT
马自达5最早是在去年的北京车展上亮相的，这款车如果从名字上来看会让人感觉比较陌生，但如果说起其上一代产品普力马相信您一定会非常熟悉了。
不错，从上一代的定位来分析，马自达5的6MT版本就会让人感觉莫名其妙，毕竟这类变速箱不论是在设计结构上还是在体积，质量（mg），成本上都会高于普通的5MT变速箱，那么本身是刻意追求品质的表现还是厂商的炒作行为？其实不然。
大家都知道MPV大多数都是偏重舒适的乘坐体验之车，大多数人不是为了驾驶而开的，所以答案就此揭晓了，6MT的变速箱可以将发动机输出的动力和扭矩分割为更小的间隔段。这样做的好处就是大家在乘坐车的时候，感受到蹿车的机会就比较少了。
马自达相关：
发动机功率：106/6500 (kw/rpm) 扭矩：180/4500 (Nm/rpm) 轴距：2750(mm) C-NCAP分数：无 价格：16.98-19.28万● 卡罗拉 6MT
卡罗拉的首发是在中国举行的，显然是非常重视中国市场的一种行为。从车型总体来分析，除了外观进行了修饰，内饰的磨具进行了更换，我们好像找不到其他的不一样了，更有业内同行称现在这款卡罗拉为9.5代换汤不换药的“花冠”。
而这一款车也并不属于激烈驾驶，提供操控驾驭感受的车型，不论从悬挂还是动力角度分析都不能与6MT挂钩，那么为何丰田在中国提供了这么一款产品？难道答案是目前还没有存在一款产品能够很好的与这款双VVTI进行搭配吗？
现实分析，在国外普遍使用的5AT变速箱在丰田专家的口中变成了还不如4AT的动力衔接的顺畅。也仅仅是推断，可能这仅仅是一种市场营销的小手段而已。现在的6MT增加卖点，成为紧凑型系列唯一的6档车型，高端选用4AT的落后技术是为了厚积薄发的改款新技术的推出作势，看来，日本人在做市场方面确实还是挺强的。
不过不得不说的是，6MT确实能够将燃油经济性和乘坐舒适性很好的结合起来，这也许就是丰田一直以来推行中庸之道的最好解释吧。
卡罗拉相关
卡罗拉 6MT 发动机功率：90/6000 (kw/rpm) 扭矩：154/5200 (n.m/rpm) C-NCAP分数：5星 价格：13.28-14.48万
更多卡罗拉的相关内容请点击● 骏捷 1.8T 6MT
骏捷还没有上市的那一年，就炒作的满城风雨，风风火火，无人不知无人不晓，但是在正式推出以后的一年时间内，这款车各方面的缺点就逐一的显现出来了，动力差，做工糙，小毛病多等国产车的通病并没有在这款车上得以终结，单有外观看来还是不能取悦于消费者。
果然，华晨的自主1.8T发动机推出了，这款发动机的动力非常不错，在数据上已经超过了老款帕萨特B5等老牌劲敌。但是与之匹配的手自一体变速器技术还不够成熟，同时其维修保养的成本也过高，所以华晨推出这款6MT的版本也是对于其产品的一个补漏。
另外从技术角度分析，6MT比普通的老款5MT可以获得更小的减速比，这样达到的效果是得到更高的变速箱输出速度。
骏捷相关
骏捷1.8T 6MT 发动机功率：74/6000 (kw/rpm) 扭矩：134/4500 (n.m/rpm) C-NCAP分数：无 价格：8.58-15.78万● 骏逸 6MT
骏逸是去年广州车展首发的一款车型，也是日产作为中国市场的第一款首发车型，可谓是用心良苦，可是本身这款车的定位就比较模糊，休旅车这个概念本身就是从台湾移植过来，而在台湾大多数休旅车的定义就是家用MPV/SUV。
显然，像骏逸这款偏小型的MPV并没有很好的将这种概念延伸下去，实在是非常遗憾。作为一款卖的不温不火的车型，总结其6Mt的优点，可以说从用途上分析还是具有一点可以直接提到的地方的。
那就是根据不通道路情况对于档位进行不同选择，从而使得发动机处于更加健康的状态，并且使得乘坐人员有更加舒适的乘坐体验。
日常骏逸相关：
发动机功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 轴距：2675(mm) C-NCAP分数：4星 价格：12.98万
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6MT的优点分别展现在市面已售全部车型上了，我们对其进行了逐一的分析，总的来说，6MT在性能上比起老款的5MT还是具备一定优势的，看到奔腾、卡罗拉等车的6MT版本的推出，或许可以预见到未来1-2年，市面上大多数新车都会相应的进行升级。
这就像是从4AT过渡到主流的5AT的一种趋势。而且在成本上也不会像直接提升到手自一体变速器版本那样有太大的负担，而且很多喜爱驾驶的朋友还是更倾向于最为直接的换挡方式，所以综上所述，我们的预言绝不是没有依据的。
编后语 ——
国内自主开发的6MT变速器还没有相关的消息，倒是自主品牌先入为主的观念，使用国外的技术进行产品的竞争力打造。但是从长远的角度上分析，这种受制于人的做法是不能维持过长时间的，希望自主品牌可以摆脱国外技术的依赖，在技术领域加强科研项目的研究，为早日打破这样的技术瓶颈而努力。
