随着汽车保有量的高速增长，各中等发达城市的交通设施明显感受到空前的压力，交通安全便理所当然地成为不容忽视的问题。曾有调查显示，我国的道路交通事故次数并不高，仅为日本道路交通事故次数的83%，美国道路交通事故次数的39%，但特大交通事故比例大，死亡人数却很高。是日本道路交通事故死亡人数的12.3倍，美国道路交通事故死亡人数的2.8倍。如何保护乘客的安全，已经引起政府及相关部门高度重视。对于广大购车者而言，买到一辆“不管外面风吹浪打，我自闲庭信步。”的好车，无疑为自己的安全买下了一份潜在的保险。因此，在车辆选购过程中，安全已经是一个非常重要的因素。
目前，权衡汽车安全标准的有国外的NCAP评测和国内的C-NCAP评测。C－NCAP对测试车型所进行的各项评分的主要依据，是通过碰撞过程中车内假人六大身体部位与汽车各部分的接触情况来判定的。具体而言，碰撞假人的六个部位分别是：头、颈、胸、腹、骨盆以及腿部。
福克斯 三厢 1.8 2.0（12.98万元－16.58万元）
在本次C-NCAP的测试中，福克斯获得了完全正面碰撞14.28分，偏置碰撞15.83分，侧面碰撞14.27分的优秀成绩，三种类型碰撞试验的假人身体各部位的传感器所采集到的数据证明：驾乘人员的头部、胸部、腿部、腹部和骨盆等身体重要部位均受到了有效的保护。在正面冲击中，车身结构遭受了最小的毁坏; 驾驶员的门在被冲击之后几乎能正常地打开，很多细节已经改善到驾驶员的膝部冲击区域。 门和脚部分遭受了坠毁的最小扭曲。气囊能在感应器的控制下很好地工作。侧面冲击的测试的结果显示，福克斯对孩子的保护相出色，对行人的保护也适中。这成了福克斯最终获得同级轿车中最高碰撞得分的重要依据。除此之外，可溃缩式吸能转向管柱，扩展了乘员的可生存空间，使得整个被动安全约束系统更加全面而完善。
车身结构分析：
福特福克斯的车身结构在事故发生时，坚固的车身结构首先最大化保证了驾驶仓内驾乘人员的空间。这首先体现在它坚固的车头和保险杠部分。福特的GOR塑钢车头精密组装结构，实现了车头刚性的提高。此外，福克斯的前/后保险杠均为吸能式设计，能有效吸收撞击能量。防止猛烈撞击时车身进一步变形。其次，福克斯使用高强度钢板材料，可以提升车体刚性；同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。
在碰撞时乘员空间得到保证的前提下，全方位的被动安全乘员约束系统提高了驾乘人员的安全保护系数。它的测试结果就时最有力的证明。此外，福克斯的自动断油装置，能在车辆受到撞击时自动切断油路，以防止外泄而造成的火灾事故，也提高了安全性。
福克斯曾在在欧洲NCAP苛刻的测试条件下取得了五星的优异成绩，在此次C-NCAP中通过再次问鼎五星证明了自己的实力和国产福克斯的一致性。在更加强调汽车驾驶安全的今天，福克斯的安全性能测试五星成绩给消费者吃了一颗定心丸，也将成为福克斯继续笑傲中国车市的有力武器。明锐 1.8T （13.99万元－18.59万元）
在欧洲的NCAP碰撞试验中，速腾是5颗星，而明锐是4颗星。然而，在国内却发生了改变，在刚刚结束的C-NCAP碰撞试验中，明锐获得了5颗星的最好成绩。而此前的速腾，在同样的碰撞试验情况下，只获得了4星的成绩。同为PQ35兄弟，明锐在中国能有如此骄人的成绩，实在令人好奇。明锐的五星安全是如何炼成的呢？
车身结构分析：
有调查显示，“侧碰”在现实车祸中发生率最高，是交通事故中汽车安全的软肋。所以，车侧的碰撞安全性能往往要远低于其它部位。而明锐的车身结构设计、车身材料选择以及它超群的工艺制造水平，“三大法宝”将被动安全性的理念推向了极致，为“五星级”碰撞立下了汗马功劳。
明锐在包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感部位变得坚不可摧。另外，斯柯达明锐全车高强度钢的使用率达到近80%，其中有的钢板可以承受相当于在一平方厘米面积上十万公斤的压力。这种材料的运用使车辆整体结构更加结实可靠，尤其提升了侧面撞击的安全系数。同时，它还引用激光焊接、整体式冲压等先进工艺，尤其是把本来用于航空航天领域的热成型工艺，应用到明锐的前保险杠横梁、B柱内板等安全件，可以确保获得最大的车身强度和安全性。凯美瑞 200G 200E 240G （18.75万元－25.10万元）
车身结构分析：
凯美瑞凭借48.8分的出色成绩荣获五星等级评定，成为了C－NCAP有史以来的最高分。获得如此优异的成绩，主要得益于该车车身结构和安全配置情况。在被动安全配置上，该车采用了丰田全球的GOA车身，车身在结构上最显著的特点就是驾驶舱强度高、动能吸收高效。
在这一基础上配合出色的驾乘约束系统（WIL座椅＋预紧三点式ELR安全带）以及正面安全气囊。在过去一年多的时间里，凯美瑞的市场表现非常优异。在去年年底广州丰田的月产量得到大幅提升以后，凯美瑞凭借突出的品质和优秀的市场口碑顺利登上了中高级轿车型销量排行榜的宝座，并在上个月以16723辆的销售量在该细分车市蝉联了“十连冠”。业内人士表示，凯美瑞的测评表现足以打消消费者对日系车安全问题的质疑，广州丰田“为消费者构筑更坚定的安全防线”的理念，的确是用实际行动做出来的。雪铁龙凯旋 2.0系列（13.36万元－20.88万元）
2007年10月23日，中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP2007年度第三批8个车型的评价结果。东风雪铁龙凯旋轿车以47.4分获得了五星评级，并在侧面碰撞中获得了16分(满分)的成绩。
车身结构分析：
首先，凯旋的车身利用ESCAPE高强度吸能车身结构，在车身的多处有碰撞吸能装置，车顶中间加强横梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护，提高了车身的整体强度。车前部的三级吸能设计(外保险杠和两个防撞梁)，使得凯旋在剧烈碰撞时能充分吸收冲击力，以确保驾驶舱不发生变形或尽量少的变形，以保证驾乘人员安全。
其次有预紧功能的三点式安全带、两级燃爆式安全气囊和贯穿前后的侧气帘能有效的保护驾乘人员的人身安全。
凯旋通过特有的中央固定集控式方向盘和随动转向双氙气大灯这两项安全的人机工程装备设计，让驾驶者能够能够方便地操控并掌握详尽的路况信息，以利于心无旁骛地驾驶车辆。这无疑为凯旋的安全又增加了一颗能将安全隐患消弭在萌芽状态的人机工程装备设计之“星”。
最后一颗出色的行人碰撞保护装备也是凯旋安全的一个重要组成部分。凯旋的安全不仅考虑到车内人员，更通过合理的设计将行人碰撞的伤害降到最小：凯旋车头和前大灯的设计等都能有效地降低在碰撞过程中对行人头部、膝盖和腿部的伤害。奥德塞2.4标准版 普通版 （19.28万元－24.68万元）
作为多功能轿车，奥德赛在日前C-NCAP的三项碰撞测试中均取得高分，三项得分总和达到了46.3分，是目前C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分中多功能轿车得分最高的车型。
在C-NCAP星级评价规定中，试验分数达到或超过45分即可被评为5星级，凭借46.3的碰撞试验分数，奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP5星级评价的车型。此外，奥德赛还因为驾驶员安全带提醒装置得到1分的加分，因此评价总分达到了47.3分。
车身结构分析：
作为多功能轿车，奥德赛采用了本田的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技术进行设计制造。G-CON安全技术，是在车辆发生碰撞时对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而降低人员所受伤害。G-CON技术同时解决了“降低人员伤害值”和“确保生存空间”两大课题，使车辆达到极高的被动安全性能。G-CON技术主要包含了碰撞安全车身、相容性车身、安全气囊和行人保护等相关技术。
高强度的碰撞安全车身技术：奥德赛采用高效率吸收碰撞能量的碰撞安全车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，减少乘员受到的冲击力，确保乘员的生存空间，从而有效保护乘员安全。
领先的相容性车身技术：通过研究现实交通中经常发生的车对车碰撞事故，本田公司提出了既可以进一步提高自我保护性能，同时又能减轻对对方车辆攻击性的相容性车身技术。
除了采用领先的车身设计技术以外，奥德赛的其他安全装备也很丰富。车内所有座位皆配有安全带装置，其中驾驶员座椅采用的是带负荷限制器和双向预紧器的安全带；驾驶席和副驾驶席的SRS双安全气囊也是标准配备。07款奥德赛还配备了带有乘员姿态检知系统的智能前座椅侧面安全气囊，进一步提高了乘员的安全保护性能。天籁 200系列 230jk （19.98万元－23.98万元）
2007年7月26日，C-NCAP2007年度第二批测试车型的评价结果正式公布。东风日产全新推出的天籁系列，凭借着总分47.1分的成绩获得了五星级的评价，在整个碰撞测试过程中，天籁的车身都没有明显变形，驾驶仓形状保持完好；碰撞瞬间，所有的安全气囊均能顺利弹出，四扇车门也都能够顺利开启；且安全带正常工作，束缚良好。而且数据表明，御系列在NCAP碰撞测试中获得了100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验13.54分、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验15.47分以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验15.08分，加分3分，总分47.1分的优异成绩。
车身结构分析：
在被动安全方面，天籁·御系列除了三点式安全带外，全系均配备了6安全气囊，当发生无法避免的意外时，6安全气囊可以更好地保护驾乘者的安全。据高速公路安全保险协会(IIHS)这一美国保险业非营利团体所公布的数据显示，在所有可能致命的车祸中，配备头部保护侧气囊的车辆，驾驶员一侧发生侧面冲撞事故时的驾驶员死亡率比未配备侧气囊的车辆少37%，而配备胸腹部保护侧气囊的车辆，相同情况下的驾驶员死亡率则减少26%。另外天籁独有的ZONE BODY区域车身结构，采用了高刚性的车身设计，可快速将撞击能量分散到整个车身，降低撞击力量；天籁的主动安全头枕则可以在撞击时使驾驶员身体后倾，从而启动保护装置，抵住头部后仰，保护头部颈椎安全。
什么是NCAP和C-NCAP？
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也更全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
编辑结语：
从C-NCAP过去的三轮碰撞，能够看出有些车安全性很好，得到五星。但是，有些车得分值就比较低，比较差一点的仅仅拿到两星。C-NCAP作为一种标准，能够让众多的品牌车型在相的条件下明确自己的安全系数，也为消费者提供一个安全参考。但这仅仅是一个尺子，这个尺子不可能百分之百反应出我们在具体使用过程当中的安全特性。 比如被动安全性，在出交通事故过程当中，实际上情况是多种多样的，不可能百分之百都是正面碰撞，也不可能是百分之百侧面碰撞，或者正好45度角的碰撞。经常发生的情况是多方面的碰撞，或者是反复碰撞，比如撞到车之后又碰了护栏，也有可能出现翻滚。这样的话，仅仅用这一把尺子衡量就不够了。而且，各车型中还有一些C-NCAP度量不出来的安全优势，如 德系轿车会通过对底盘调教的软、硬处理来提高它的安全性。当然，这仅仅是我的肤浅认识，也欢迎广大网友一起参与讨论。
