曾经一度1.6升排量被国内汽车厂商宣传为“黄金排量”，但是从2006年4月国家推出新汽车消费税政策之后，形势突然发生变化。之前并没有引起重视的1.5升排量变成了新旧税率变化的分水岭。新汽车消费税规定针对1.0升-1.5升排量区间的车型征收3%的消费税，而曾经的“黄金排量”1.6升则被划归在征收5%的范围内。虽然消费税的征收对象是整车制造商，但是毕竟羊毛出在羊身上，税率提升之后的成本必然转嫁在车价之上。
正是由于国家节能减排的政策导向，2007年和2008年上市的新车中搭载1.5升排量发动机的车型明显增加，除了已经上市的1.5升本田飞度以外，近日上市的1.5升铃木雨燕，明年即将上市的1.5升马自达2和1.5升丰田雅力士，那么这些1.5升发动机性能如何，与1.6升相比优势何在，能否成为新一代的黄金排量呢？
新铃木雨燕：1.5升铃木M15A发动机
近日，搭载1.5升全新发动机的新铃木雨燕在北京正式上市。自从铃木雨燕两年前首次推出起，雨燕一直都搭载这曾经用于长安铃木羚羊上使用的1.3升铃木G13B发动机，由于铃木G系列是一款拥有20多年历史的老款发动机，因此雨燕发动机陈旧的形象从一开始就曾备受消费者质疑。加之2008年1月北京开始率先实施国IV排放标准也使得长安铃木终于下决心采用与国外市场同步的1.5升铃木M15A发动机。
图1：搭载1.5升与国际市场同步的M15A发动机的新铃木雨燕近日正式上市。铃木M系列发动机是目前铃木公司最新的直列四缸发动机系列
图2：铃木M15A发动机采用全铝材质，并且运用了VVT连续可变气门正时系统。发动机的进气歧管则采用了具有优良隔热性能和内壁光滑的树脂塑料，不少人认为树脂材料的进气歧管是降低成本的说法是错误的。
与近20年历史的铃木G13B发动机不同的是，此次搭载在雨燕上的M15A发动机于2000年首次在铃木Ignis车型上使用。而铃木M系列发动机也是目前铃木公司最新的直列四缸发动机系列，自2000年开始投产以来，全球累计装车销售近200万台。与M15A发动机同系列的还有搭载在国产铃木SX4车型上的1.6升M16A发动机。这两款发动机在结构、材料、工艺、技术等多个方面保持一致，两者的区别仅在于缸径尺寸的差异。铃木M15A发动机采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，并且运用了VVT连续可变气门正时系统。除此之外，这款M15A发动机还采用了近来新款发动机普遍采用低噪音正时链条替代了正时皮带，不仅提高了耐用性还降低了运转噪音。铃木M15A发动机的轻量化设计也值得一提，不单在机体设计中采用全铝合金设计，甚至连油底壳也使用铝合金材料，发动机的进气歧管则采用了具有优良隔热性能的树脂塑料，相比铝合金材料不仅更轻而且内壁更光滑，有利于提高进气效率。不少有人认为树脂材料的进气歧管是降低成本的说法是错误的。
铃木M15A发动机排量为1490cc，最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4000rpm。升功率为50.6kW，作为一款自然吸气小排量发动机这样的动力表现令人满意。并且由于采用VVT可变正时系统的帮助，其90km/h等速百公里油耗仅为5.3升，排放则达到了国IV标准。目前，长安铃木投资10亿元巨资已经建成了M系列发动机生产线，具备铃木M系列发动机的生产能力，因此雨燕所搭载的M15A发动机将与天语SX4所使用的M16A发动机共线生产。新马自达2：1.5升马自达MZR发动机
与1.5升铃木雨燕同一天上市的新马自达2以1.3升排量的车型率先上市，而搭载1.5升马自达MZR发动机的马自达2将会在明年上市。与雨燕采用国际同步发动机一样，即将上市的马自达2所搭载的MZR发动机也是马自达汽车甚至福特汽车的主力直四自然吸气发动机。
图3：国产马自达2采用目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机。国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致1.5升MZR发动机可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩
作为目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。马自达MZR系列发动机全线采用了S-VT连续可变气门正时控制，马自达称其连续可变气门正时控制技术为S-VT技术，但是其工作原理和性能效果与各大厂家采用的VVT技术基本一致，都是通过在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。不过马自达MZR发动机却有其他厂家没有采用的更完善的进气优化策略，这就是马自达称之为3V结构的进气系统，它包括：VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统。而在1.5升MZR发动机中，上述技术都应用其中。
图4：马自达MZR系列发动机同样采用了S-VT连续可变气门正时控制，但是马自达MZR发动机却有其他厂家没有采用的更完善的进气优化策略即3V结构（注意图中剖解的进气歧管）
除此之外，马自达在进气系统的成就还体现在了MZR发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。与雨燕M15A发动机一样，大量铝合金材质的应用使得马自达MZR发动机在机体轻量化上更进一步，除了使用铝合金缸盖和铝合金缸体以外，MZR系列发动机还全线使用了轻量化铝合金活塞。由于活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，因此运动部件的抗磨性大大增强，并且同时也降低了发动机运转时的噪音。另外，轻质的铝合金油底壳不仅降低了发动机的重量还全无锈蚀的烦恼。
在发动机型号和动力调校上，国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致1.5升MZR发动机可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。与雨燕M15A相比，两者在动力参数上保持高度一致。搭载1.5发动机的马自达2手动档车型可以实现最高时速184km/h，并且可以在10.4秒内完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗为5.3升。无论是等速油耗，还是动力参数，1.5升马自达2与1.5升铃木雨燕可谓是不相上下。新本田飞度：1.5升本田L15A发动机
在小排量发动机中，本田专为飞度车型量身定做的L系列发动机基本上是无人能敌。而这一切都要归功于本田的独门绝技——VTEC技术。本田VTEC机构即可以改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。而即将于明年垂直换代的新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不过新飞度搭载的1.5升 i-VTEC发动机与雅阁(图库 论坛)车型搭载的i-VTEC还存在一定的技术差距。因为L系列发动机都没有VTC系统（即连续可变气门正时），所以新飞度的1.5升i-VTEC发动机在气门正时调节方面不是及丰田VVT-i，铃木VVT和马自达S-VT可以连续可调，而只能分段可调气门正时。
图5：即将于明年垂直换代的新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其发动机如虎添翼，全新1.5升发动机可以产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，升功率高达58.6kW
图6：在相同排量下，新飞度搭载的L15A 发动机的最大输出功率整整高出铃木和马自达的发动机 12kW，机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值
与老款飞度搭载的1.5升VTEC发动机不同的是，新飞度采用的1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，它能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭载于新飞度的这款1.5升发动机编号为L15A，它在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程（注：老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程的），当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。相比采用VTEC技术的L15A老款发动机，新飞度搭载的升级版L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不过新L15A发动机的测试油耗较老款有小幅上升。在日本10-15标准油耗测试中，新L15A发动机的测试油耗为5.3升/百公里，较老款增加了0.3升/百公里。
同样是自然吸气发动机，并在相同排量下，新飞度搭载的L15A i-VTEC发动机的最大输出功率整整高出铃木M15A，马自达MZR 12kW，而其升功率更是高达58.6kW。机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值。丰田雅力士：1.5升丰田1NZ发动机
同样是将会明年上市的丰田雅力士配置的是丰田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸气发动机。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这台发动机上，丰田采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。提起NZ发动机，如果对丰田普锐斯(图库 论坛)Prius混合动力车熟悉的人一定会想到那台体积很小的1NZ-FX(图库 论坛)E发动机。事实上，雅力士搭载的这款发动机正是普锐斯发动机的派生版。1NZ-FE与1NZ-FXE发动机共享缸体设计，拥有同样的75*84.7mm的缸径和冲程，但是在循环方式上却有很大不同。普锐斯搭载的1NZ-FXE发动机采用的是膨胀比比压缩比高的阿特金森循环（Atkinson cycle），而雅力士搭载的1NZ-FE则采用的是传统的四冲程奥托循环（Otto cycle）。
图7：丰田雅力士搭载的1.5升1NZ发动机与普锐斯混合动力车所采用的发动机共享缸体设计，采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。最大功率也达到性能不错的80kW
图8：丰田1.5升1NZ发动机压缩比较高，而已经国产的丰田SZ系列发动机在动力性能与1NZ不相上下，但是压缩比更低，更适应中国市场
由于循环方式的不同，雅力士发动机的压缩比为10.5：1较普锐斯发动机的13：1更容易让人接受，另外功率和扭矩也有较大幅度的提升。雅力士搭载的1NZ-FE发动机可以发出最大80kW/6000rpm的输出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美国EPA环保署公布的丰田雅力士自动档测试油耗为——综合油耗6.37升/百公里，城市(图库 论坛)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美国EPA的综合油耗测试更接近实际情况。
不过由于国内现在已经具有丰田SZ系列发动机的国产能力，而该系列有1.0升，1.3升和1.5升可供选择，在最大功率和最大扭矩方面也与同排量的NZ系列发动机不相上下。因此今后国产雅力士有可能也会选用压缩比更低，更适应中国市场的SZ系列发动机。简单横向对比：丰田VVT-i发动机
从上面的介绍中可以看出，这四款发动机都具有VVT可变气门正时功能，都采用全铝机体的轻量化设计，并且在升功率和节油性能都有出色的表现，不过四款发动机所应用的技术和研发背景使得还是具有一定的差异。如果从技术等级来划分，i-VTEC S-VT VVT-i = Suzuki VVT，本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，具有马自达特色的3V结构完善了进气系统的优化。而相比之下丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，虽然丰田旗下的VVTL-i发动机技术与本田i-VTEC有得一拼，但是装配量过少使得知名度远没有本田VTEC大。
图9：本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，但结构也是最为复杂的
图10：丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，并且都采用全铝机体的轻量化设计，在升功率和节油性能都有不错的表现本田思迪 1.5升VETC发动机
理论油耗：5.1升/百公里、实际油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、长×宽×高：3845×1675×1535毫米。
装在思迪身上的1.5升发动机为单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。
总结：1.5升将成为真正的黄金排量
由于现在进入中国市场的小排量发动机越来越与国际同步，各大汽车制造上基本上都将最新的发动机引入中国市场。因此以全铝缸体的轻量化设计，VVT可变气门技术，更多进气优化系统，更精确的燃油分配等多种新技术重新设计的新一代小排量发动机使得1.5升发动机与老款1.6升发动机相比不仅动力性能相差无几，并且还能获得更好的燃油经济性。
目前，1.5升左右的车型都多是两厢掀背车或紧凑级轿车，消费税率调整后的优势会很快体现出来。随着国家新政策调节后的收益必将也会转移到消费者身上，消费者不仅可以在购买时获得更多的价格优惠，不起在日后的使用成本上也会得到长期收益。因此选择采用新一代小排量发动机技术的1.5升车型比老款1.6升车型更加明智。
