大多数人买车只是代步出行需要，所有很多时候并不需要所谓的手动档车型的操控乐趣。当前，全世界的购车趋势中，自动档车型已经占据相当部分的分量。和手动档车型相比，自动档车型因为取消了离合以及手动换挡设计，因此操控更简单，也不会有半离合的脚累感受。同时，因为驾驶者大意或不熟练的原因在手动档车型上常常易犯的换挡错误也不会在自动档车型上重现。随着自动变速箱技术的提高，油耗也不再成为自动档车型的梦魇。所以在当前都市购车消费群体中，自动档车型往往成为很多人的首选。
一、最便宜的自动档－－奔奔
参考价格：4.98万－－5.88万
变速特点：价格便宜，表现不错
虽然奇瑞QQ3的自动档更便宜，但我们都知道那只是ATM模拟自动变速技术，还算不上真正的自动档。而长安最近退出的奔奔自动档无疑是市场上最低价格的自动档车型。奔奔车身紧凑不失大方，圆润流畅而又不失棱角分明，晶莹剔透的前大灯在一抹黑色的防蹭条的勾勒下与尾部丰满以及高位刹车灯的和谐比例下遥相呼应。奔奔是集年轻，活泼、时尚气息于一身。上市以来，深受年轻人的青睐和追捧。
自动档奔奔其他方面的性能和手动档车型没什么差异，悬架的调校偏向舒适，方向盘操纵力度较轻，转向精确度一般。空间是奔奔作为小车最大的优势，奔奔尽量把车轮推向四角，轴距占到了车长的很大比例，充分发掘有限的车内空间，将小型轿车有限的空间最大化地利用起来，因此也丝毫没有压抑和局促的感觉。1550MM的车高也给奔奔带来小车难得的头部空间。对于空间有限的小车而言，头部空间的最大化设计有利于减小车内人员的压抑感受。
奔奔采用的是JL474发动机。可靠，油耗低，振动小，工作寿命时间长是这款发动机的最大优点。JL474动力经过长安二次开发，换上了电子油门，它的油门响应就不像其他低档车那样生硬，尤其是低速时，踩下或松开油门踏板不再伴随着车子前后的明显抖动；63kW最大功率加上110扭矩最大扭矩对于驱动轻巧的奔奔是毫不在话下。
奔奔的自动档车型采用了爱信的DSS自动变速器，尽管只有4个前进档，但换档品质还不错。这一方面要归功于变速器精密的设计和调校，更与发动机先进的电子油门和电子点火系统有关——它能在换档时自动降低发动机的动力输出。正常方式踩下油门，变速器分别会在20、40、60km/h的速度下升入较高档位，基本没有明显的抖动。急加速时，变速器强制降档的感觉不是很柔和。不过如果正常行驶时降档的时机把握得比较好的话，不细细体会是很难察觉出来。
唯一让人感到不足的是，除了顶配车型以外，奔奔自动档的配置不是太丰富，连ABS+EBD都没有，基本型也只有一个安全气囊。好在其价格相当，在市内驾驶时，奔奔自动档车型将带给人最大的便利实惠和轻巧灵活。二、最高性价的自动档－－思迪
参考价格：9.98万－－10.98万
变速特点：结构紧凑，换挡平顺
思迪沿用三厢飞度的底盘和整车布局，车身造型在保持原来大致轮廓的基础上，对前后部作了较大幅度的修改，完全摆脱了三厢飞度以往的MPV造型，务求令整体形象更显高级、精致。内饰的精致也是吸引很多人关注思迪的原因，炮筒式的仪表不仅时尚而且观看也相当醒目舒适。其格调基本维持了飞度一贯的传统。
性能方面，思迪仍然采用了飞度的1.3L和1.5L发动机。1.5L发动机采用VTEC可变气门正时及升程电子控制系统技术在动力以及油耗和排放方面表现更好，虽然1.3L车型的发动机仍然为8气门结构，但借助i-DSI(智能双火花塞顺序点火）而缸内稀薄燃烧技术，不仅省油而且排放也更清洁。
值得指出的是，思迪1.5L车型在自动变速箱方面发生了大变化，是将原来三厢飞度的无级变速（CVT）换成了传统的五挡自动变速箱（5AT）。思迪这台新型五速自动变速是从日本原装进口的，独特之处是采用了全速离合锁止机构。空间和较高的燃油经济性是思迪的一大特点，短小的车身也比较适合在拥堵的市区内穿梭。
广州本田独创的5挡自动变速器内部排列本已是结构紧凑，而08款思迪更是优化了齿轮比，极大地减小了变速器体积。5挡自动变速器实现了比4挡自动变速器范围更宽更合理的变速比。08款思迪在底盘结构上也进行了人性化的调整，进一步强化的前后悬架、延长的横向稳定杆及增大直径的驱动轴轴承，在做到稳固底盘的同时也增加了驾乘的舒适。在保持原有双安全气囊ABS+EBD不变的配置下，08款思迪更增加了185宽胎以及前后碟刹配置，主动安全性表现更佳。三、低价平顺自动档－－旗云之星
参考价格：7.98万
变速特点：无常规变速箱的换挡冲击,运行效率更果，油耗较低。
外观上，新旗云既保持了风云系列端正的外形特征，又发扬了旗云系列的时尚风格。内饰方面，新旗云都市版采用了金属拉丝质感内饰，色调清爽淡雅，强调了城市美学和功能的均衡。
旗云之星是旗云车型中技术含量最高的车型，油耗经济性也最佳。其之所以能够节油，是源于它搭载的优良发动机。TRITEC发动机是一款具有鲜明的“扭矩双峰值特性”的发动机。一般的发动机在设计之初，扭矩值随转速变化的速度特性就已经确定，或者是在发动机转速较低时获得最大扭矩，或者是在转速较高时获得最大扭矩，而TRITEC发动机则是由于在配气机构上面采用独特技术，使得发动机的扭矩特性曲线在一个较大的转速范围内，获得均匀且较大的扭矩输出。
TRITEC发动机的扭矩曲线在2500转和4500转时均出现了明显的扭矩峰值，特别是在2500转时扭矩已经超过了140牛·米，这是一个非常明显的爆发值，在经常需要走走停停的城市路面或者在起步阶段可以提供非常明显的提速扭力，而不需要猛轰油门。加之旗云之星的变速箱技术比较到位，是国内第一款配备了CVT无极变速技术的车型。CVT无极变速箱不同于传统机械变速箱，他没有换挡冲击以及顿挫感受，换挡感受更平顺舒适。四、轻松驾驭自动档－－奔腾
参考价格：13.78万--18.98万
变速特点：5档手自一体，轻松与驾驭结合
通过外观线条的硬朗大气塑造，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。除开大气稳重的感觉，奔腾更比马自达6增添了几分商务气息的造型，似乎也更能吸引国人对低价中型车的消费欲望。
奔腾2.0L车型采用了双顶置凸轮轴16气门结构，带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。较大的扭矩持续发挥，对提速以及保持不错的运动性能有较大帮助。
奔腾的悬挂结构跟马自达6车型一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎也没有加以变动，因此底盘的表现和马自达6车型有较多的类似。奔腾的自动变速箱技术来自于马自达6,带有手动模式的5挡自动变速箱可以满足轻松驾驶同时也具有一定的操控乐趣，但是其各个齿比之间的落差有点大，换档的感觉明显偶有小小地闯动，好在并不影响平顺。
通常情况下，奔腾变速箱很都会自动上升到最高挡，为用户节省燃油。而一旦需要强劲的加速，它不会犹豫，根据驾驶员踩踏油门的深浅会很及时的做出降一档还是降两档的选择。表现很值得称赞。五、涡轮助威自动档－－明锐
市场价格：16.69万-18.59万
变速特点：6速手自一体，几乎体会不到换挡冲击
明锐的原型就是斯柯达的欧雅，是斯柯达进军中国的第一款车型。明锐和速腾一样源自大众的PQ35平台，技术做工保持了德国车一贯扎实风格，大幅度激光焊接以及空腔注腊工艺让其车身不仅结实而且更耐腐蚀。虽然它与速腾共享的部件可能多达百余件。不过与形象过于年轻化的速腾不同，明锐走的是稳重路线。外部也更显大气和沉稳，深受中年及商务消费群体青睐。
明锐1.8T装配的是代表大众品牌最尖端科技的全新一代TFSI(涡轮增压缸内直喷发动机)，发动机代号为EA888。这款发动机在整体性能上要领先于速腾所装配的老型号1.8T非水冷涡轮增压动力。其250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。因为考虑到国内油品质量因素，EA888发动机取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能没有国外那么出色，不过在技术方面仍然领先于同级别速腾车型。更重要的是，因为采用水冷涡轮以及静音设计，不仅新的T动力噪音更低，而且长途行驶后不用怠速降温，实用性更为便捷。
明锐采用的6速Tiptronic变速箱表现不错，多挡位设计很好的保证了经济性与平顺性；配合擅长低转速输出的动力，这款变速箱与1.8TSI的发动机真可谓是“门当户对”！得益于6前速的档位设计，明锐换挡冲击比较小，几乎体会不到换挡的感受，平顺性尤其值得赞扬。而且还具有手动功能，对于喜欢操控的人群而言无疑是个极大的诱惑。六、智能变速自动档－－戈蓝
市场价格：16.98万-18.59万
变速特点：智能4速手自一体，换挡感受不亚于5速自动变速箱
定位运动型商务型轿车的三菱戈蓝无论外型或内饰上都将这一特点体现的很到位，方向盘路感不错，悬挂方面并没有过于偏舒适的追求令其调教的很软，而足够的侧向支撑使车身显得很硬朗。从产品角度来说戈蓝是一款不错的产品，只是刹车性能有待提高，而和同级竞争对手相比戈蓝并没有明显的优势。
动力方面，戈蓝配备了三菱4G69发动机，其最大功率为115千瓦，最大扭矩则是213牛·米，最大扭矩转数4000转。并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。表现在同级别发动机中仍然可圈可点。4G69采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有特别明显的扭矩发力点，各转速段都有足够的动力输出。油耗较为理想。
戈蓝的Invecs-II四速智能变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是这个现象在戈蓝身上却体现的非常轻微，不得不让人惊叹，戈蓝的四速变速箱也能优化的如此平顺。和发动机配套合理。该变速箱具有手动功能，换用手动模式后，变速箱对升降挡的指令响应迅速，且当转速达到红线时，不会自动升挡，很好地模拟了手动变速箱的操作特点，使驾驶者可以自如地控制发动机的动力输出。运动表现着实不错。
