“找女朋友可以找最漂亮的，但娶老婆一定要娶有内涵的！”前些天，朋友竟然把这个问题提升到议事议程上来，第一次让我感到内涵的无比重要。同样，在选车、评车时，我们可以只在乎它的一只耳朵、一只鼻子、一个尾巴甚至只是它鲜艳的外衣；而当我们要选一辆陪伴自己生活的良驹时，我们不能不对它的舒适性、安全性、操控性、经济性等等更为隐性的东西“斤斤计较”一番。在一辆汽车中，是什么元素决定着它的内涵而让它与众不同呢？过去，我们讲得比较多的是汽车的发动机，其实不然，我们还忽略了汽车的另一大核心部件——底盘。底盘犹如轿车的骨架，若底盘技术落后，爱车留给您的除了遗憾也许就是抱怨了。但车市中也不乏以底盘打天下的车型，福克斯就是最好的例子。下面，笔者对国内几款热门车型的底盘进行简单分析，希望对购车朋友有所帮助。
标致307 1.6手动舒适版
销售价：10.98万；送5000元礼包
标致307，除了其空间大、安全性能好、品牌优秀、实用等方面的原因外，还有一个重要因素，就是307底盘高、结实，承重力好。307使用的是经过WRC（世界拉力锦标赛）考验的经过加强的CRD苛刻道路底盘。主要目的是适应中国比较差的道路，得到更好的通过性和更强的耐用性。
为了达到这个目的，东风标致307除了本身比较大的离地间隙（最小离地间隙132mm，凯越122mm，宝来112mm）之外，相对欧洲车型主要进行了如下改进：对悬挂系统进行了加强，使用了强度更好的弹簧、稳定杆以及减振器等部件；针对中国道路比较差的特点，东风标致307发动机底护板采用的是钢底护板；另外还特别加厚了底盘防锈减噪的PVC封塑涂层。为了防止路面的碎石和强腐蚀性融雪剂等东西对底盘的伤害，在前后轮之间的位置还做了更厚的加强性封塑处理。飞度-型动派 1.5MT
销售价：8.68万
飞度型动派除了外观更加时尚动感外，其他内在元素体现出浓厚的继承性。轮胎、制动系统、动力传动系统及悬挂基本没有变化。动力来源还是1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机，变速箱为5速手动或CVT无级变速。两款发动机都强调燃油经济性，在低转速下动力输出比较平缓，节省燃料，如果对需要动力，还得把转速拉到3000转以上。
轮胎及刹车这个软肋还是没有好转，175的胎宽和后轮鼓刹的搭配在刹车力度上还是有所欠缺。既然强调运动，那么强有力的刹车当然不可或缺，如果能换为盘刹就更好了。
在转向和悬挂系统上，飞度表现一般。转向感有些模糊，在保证舒适的情况下悬挂能提供良好的支撑，不过当速度提高后，转向时的侧倾还是会表现出来。马自达2 1.3手动标准型
销售价：8.38万
长安马自达2 1.3手动标准型提供14寸的钢轮毂，方向盘为普通三幅方向盘，它的转向力度设计得很轻盈，没有银色装饰和印象多功能调节按钮。由于配置了5挡手动变速器，对于那些追求驾驶乐趣的消费者更加有吸引力。怠速中，传到车内的噪音很小；但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快全油门时，变速箱的反应动作很快，由于齿比也相对较大，因此带来的动力输出效果更加直接。
悬挂方面，马自达2充分体现了对运动性的追求，路感传递表现出色，悬挂的反馈偏硬；不过由于车辆自重与后悬（H形扭力梁半独立悬架）的缘故，过减速带时，车辆尾部会有种压不住的感觉。当然，这也是该车引入国内后针对中国的路况所进行的调教。在高速过弯中，马自达2的悬挂表现很有韧性，外角的侧向支撑也比较有力，具有良好的弯道循迹性和稳健性，给驾驶者足够的信心！而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，在些许推头的状态中，尾部会感觉被生生向外掰，甚至造成一侧车轮完全离地，从中也可以看出马自达2的车身足够硬朗的钢性。
出色的刹车在同级别车中难遇对手，在100～0公里的刹车测试中，马自达2前盘后鼓的刹车系统发挥出色，保持40.7米的刹车成绩，这个数字在同级别车中还是难以突出的。穿桩测试中，又是一个考验马自达2协调性的机会。过程中，悬挂的压缩状况比较明显，不过短小的车身并不会将重心过分向外测释放，因此在车身回正时的速度与方向很好掌握。马自达3 Sport 2.0
销售价：未知
马自达3 Sport承袭了车系一贯的扎实底盘，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17吋铝圈，以及精准的转向设定，即使在颠簸的路面也能感受到清晰的路感。而偏硬的悬挂设定，也让侧倾被控制在一定的范围之内，保证行车的安全性和舒适性。
马自达3 Sport搭配了四速手自一体变速箱。在一般道路的表现良好，在颠簸的弯道上行驶时，只需控制着方向盘角度，便能依照所设定的路线前进，但档位配合落差使得扭力衔接有限，要将排挡切换至手排模式，才会有明显改善。若将速度逐渐提高，马自达3 Sport开始有些许前驱车转向不足的现象产生。马自达3 Sport在主被动安全防护方面也有细致的设计。福克斯1.8AT时尚型
销售价：13.10万
福克斯是长安福特旗下销量最好的一款车型，也是十几万家用紧凑型车中备受关注的车型，它以操控闻名，底盘承袭WRC优异过人的底盘设计，利用全球福特C1共享平台，以及C3P车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，具有很强的运动性。
配备的Duratec-HE 4缸发动机，点火启动，运转平稳，几乎听不到怠速的声音，发动机在起步阶段的扭力便已十分强大，并且可以在4000转时输出180牛米的最大扭力，可以满足任何情况下对动力的需要。但其手自一体的变数箱配合不够完美，在换档的过程中平顺性稍有欠缺。
悬挂部分也是福克斯的一个重要亮点，福克斯在赛车刚性的基础上向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的表现。主动安全方面，福克斯配置了大尺寸四轮盘刹，更大的刹车盘可以提供更好的刹车耐久度，有效提高刹车的稳定性，最大可能的避免热衰退的产生。速腾 1.6手动时尚型
销售价：13.08万
速腾的底盘在宝来的基础上进行加高，增强了路面过滤的表现。tiptronic变速箱设置了S（运动）挡模式，可以满足哪些对动力性能需求较高的消费者。换挡时上下挡位间冲击小，换挡更加平顺，避免了普通变速箱换挡时顿挫的感觉，使得驾驶更加平稳舒适。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。而手动换挡模式，可以帮助用户获得驾驶手动挡车型一样的驾驶乐趣。另外变速杆安全锁止装置能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。
速腾的前悬架采用了麦弗逊独立悬架。并将平衡杆前置，副车架采用了全铝材质。
而后悬架，速腾采用了带有横向稳定杆的多连杆独立悬架。增加了整车的操控稳定性，并能兼顾良好的路杆及舒适性。并且速腾的底盘喷涂了多达12公斤的PVC（一般的车只有4~5公斤），增加底盘稳定性的同时，起到了良好的隔音效果。单从底盘上来看，速腾也可和奥迪A4媲美了。速腾的底盘还是可以让人称道的。
