曾经，马自达3是个生不逢时的可怜孩子，好象离了婚的爹妈都争着抢着要抚养权，却生生把一活泼健康的孩子拽扯成两截，到了该上学的年龄死活就是办不了入学手续。好在从今年开始，马自达3产销分离的现象终于结束了，随着马自达2的上市，长安马自达独立的销售体系也已经正式建立。而目前，长安马自达生产和销售的马自达3共有两个排量七款车型，均为三厢版本，而对这款车型关注的年轻人为数不少，究竟哪一款最值得购买呢？让我们一起来看看吧。
● 车型情况
★ 车型价格
马自达3共分为两个排量，即1.6和2.0，其中1.6排量有三款车型，而2.0排量有四款车型。从2007年的销售数据来看，马自达3在推出1.6排量车型以后销量增长明显，也就是说更多的人倾向于购买1.6排量马自达3，这里面当然价格是主要因素，而这种选择究竟是否正确，我们稍后再谈。先来看看这七款车型各自的价格——
从上表中我们可以看出，两种排量不同款车型之间相互价差均为1万元。那么，各车型之间的价差是否说明它们各自的性价比也是按照这样的比例递增或递减的呢？往下看，自然有答案。
★ 颜色
马自达3全系车型共有七种颜色，即激情红，极地蓝，碧玺绿，冰河银，星际黑，雪域白，炫沙金。
而目前市面上最常见也比较热卖的颜色则为以下四种——
★ 行情
价格从上面的表格已经可以一览无余，目前马自达3的2.0L车型在调低了指导价的基础上还有2000元的优惠，1.6L车型大概是因为卖得好一些所以没有任何优惠，但是手动挡车型颜色不全，而自动挡车型则没有现车，均需要预订，订金为3000元。但是，从马自达3的销售并入长安马自达的渠道后，2.0车型的官方指导价统一下调了5000元，所以虽然目前优惠幅度很小，但是性价比还是有所提升的。
再来看看长安马自达的销售渠道建立的情况：目前北京有3家长安马自达4S店，分别是位于朝阳区来广营西路的东仁庆开4S店，丰台区花乡的华业永盛4S店，和朝阳区平房乡石各庄的仁正利成4S店。
从这3家店的情况来看，马自达3近期货源状况比较紧张，而且全系没有任何优惠，看来想在近期出手马自达3的消费者还需耐心等待一段时间了。另据了解，在今年6月份之前，长安马自达还将在西四环外和东南四环亦庄附近再建立两家4S店，届时北京地区的长安马自达4S店将达到5家，到时北京东南西北四个方向都将拥有长安马自达的销售网点。● 1.6和2.0排量车型差异分析
★ 发动机差异
马自达3与福克斯同出于福特C1底盘（还包括VOLVO S40），从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。
1.6L发动机的厂家代号为Z6V，只有菲律宾的1.6L马自达3发动机是同一个型号名称。而欧洲、美洲以及中国台湾1.6L马自达3发动机型号名称都是MZR，跟国内2.0L车型搭载的MZR 2.0发动机名称相同，而这款2.0发动机正是Mazda6 2.0车型上所使用的同一款。
尽管马自达3 1.6的发动机参数与众多1.6排量车型相比属于中上水平，4000转时达到最大扭矩，但是在时速100公里内，只有发动机转速超过4000转，提速表现才算良好，当车速超过100km/h后，后劲不足加速愈发吃力，而这也是大多数1.6L车型共同的问题。
再看这款型号为MZR LF的2.0发动机，110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率相同，最大扭矩182N·m/4500rpm，峰值出现得比1.6的晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转/分。
★ 配置差异
马自达3 1.6L车型除了在动力上换装了1.6L发动机外，在外观上也与2.0L车型有很大区别，其中包括前脸为黑色网状格栅，没有前雾灯和镀铬排气管，后尾灯由透明灯罩改为红色灯罩并取消了运动天线，而在配置上则缺失了随速助力转向、真皮挡把等。
上表即为马自达3 1.6L和2.0L车型之间的具体配置差异，而对于1.6AT和2.0AT车型之间的配置差异也基本上是一样的。
1.6车型助力转向系统为HPAS（发动机转速感应式液压动力辅助转向系统），缺少电子助力的液压转向系统，也无法通过车速变化进行助力调整，因此在低速时方向盘手感比2.0车型稍重；在高速，手感相对于有电子助力系统辅助的2.0车型缺乏韧性。虽然HPAS转向系统在同级车里，手感也算相当不错，但和2.0车型的EHPAS（车速感应式电子液压动力辅助转向系统）转向系统相比，还是稍微有点缩水。（注：所谓的HPAS发动机转速感应式液压动力辅助转向系统，其实就是普通的助力转向，并不能随着车速的升高或降低而自动调整助力的轻重，因此不要被这种超长的名称所迷惑。）● 4AT变速箱和5MT变速箱差异
马自达3的1.6和2.0车型上均包括手动挡和自动挡车箱，使用的是相同的5MT手动变速箱和4AT手自一体变速箱。
手动挡（5MT）：
在马自达3上市时，厂家的宣传资料称该车配备的5挡手动变速箱是曾经在马自达一款非常畅销的敞篷跑车MX5上面使用过的，性能表现很好。尽管这次我们没有找到该款变速箱的型号，但是通过论坛里的车主反馈，马自达3的5挡手动变速箱在动力传输与换挡的平顺性上表现都不错。
自动挡（4AT）：
马自达3所使用的4AT手自一体变速箱，型号为4F27E，源自Mazda的FN4A-EL，而且与福克斯自动挡车型上搭载的4AT手自一体变速箱应该是相同的，均由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产的，但技术应该是来自德国的ZF。这款变速箱之前也在福美来323等马自达系列车型上使用过，但是在福克斯和马自达3上经过多次改进，技术上更加稳定。
从上表中我们可以看出，马自达3的4AT变速箱齿比因为受限于4个挡位，齿比又较密，1挡和2挡的齿比都比5MT变速箱的齿比要低不少，同时这款发动机本身就是高转速型，低速扭矩相对缺乏，这样的变速箱就会导致经过变速放大后的低速扭矩依然要差，提速反应肯定不如5MT，而最终传动比与主减速比也都比5MT的低，都是为了把最高车速表现拉高一些，但即便这样，自动挡的最高车速还是要比手动挡低。
而关于马自达3二挡即可突破时速百公里，最主要的原因是2.0发动机调教为纯粹的高转速发动机，7250转为它的最高转速，比一般的6000多转高出了差不多1000转，而且4AT变速箱三挡齿比为1，即经过最终传动比齿轮改变扭矩之前，由3挡齿轮传递的扭矩跟发动机本身输出的扭矩理论上是一样的，实际上还有所降低，因为存在一定的机械损耗，也就是说二挡不拉高的话三挡加速感会明显下降，而二挡破百也不是随便破的，前提是全油门。这一技术特点说明马自达3是强调运动性能的，与此同时就必然牺牲了经济性，就此而言5MT在兼顾提速与经济性方面要更好一些。
而这样的4AT变速箱，装在1.6排量的车型上，意味着什么呢？首先1.6发动机取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，在低速扭矩和经济性方面的表现本来就处于不足，再配上这样一个4AT变速箱，提速效果可想而知。如果你只是需要一个代步工具的话，当然也不是不行，但以马自达3这样动感惹眼的外形以及运动的名声，被人欺负了可不要哭。
● 购买建议
时下，许多年轻人中意马自达的动感造型与运动传说，当然不管是国外还是国内的媒体都对这款车型进行过性能测试，所谓的“2挡破百”并不是谣传，但是，这个说的是2.0发动机。如果你听了这个故事，便追寻马自达3的影子，然后买了马自达3 1.6车型，就等于给了这个故事一个错误的结局。
★ 运动且最值得购买车型——2.0MT标准型
理由：首先，通过前面的分析我们已经能够看出，马自达3真正谈得上运动性能的心脏是2.0L发动机，除了动力上差距甚大，这款发动机在技术含量上也要高于1.6车型。
而对于2.0排量的车型来说，5挡手动变速箱的动力输出更符合运动性车型的需求。本来一般来说，与手动变速箱相比，自动变速箱的动力传输损耗就要高出7%，响应也相对要慢，会使车辆的运动特性无法很好的发挥，并不是很适合这种排量并不大，而又采用运动定位的车型，再加上马自达3的自动挡变速箱仅为4AT，从技术先进性上还要相差一筹。
★ 最不值得购买车型——1.6AT豪华型
理由：价格比2.0MT车型的价格还要高出3200元，尽管一般车型都是自动挡价格要高出手动挡，但是对于马自达3这样标榜运动性能的车型来说，1.6的发动机再搭配这样一款4AT变速箱，实在是与车型本身的特点和定位相去甚远。
同时，1.6AT豪华型虽然多出了一些真皮座椅、多碟CD这样的配置，但却缺少了随速助力转向这样有实用性和技术性的配置，还不具备运动包围、205宽胎这样的运动装备。
★ 有钱的话可以购买——2.0MT豪华型
理由：2.0MT豪华型比2.0MT标准型多出了不少配置，其中不乏象天窗、真皮座椅、侧气囊等这样实用的配置，在性价比方面也还是物有所值的，如果银子比较宽绰，当然可以考虑更高配置的豪华型。
通过分析我们可以得到这样的结论，即使是出于价格的考虑，最便宜的1.6MT标准型也只比2.0MT标准型低16800元，既然要买一辆十万元以上的车型，何不咬咬牙买一款最值的车呢？
结语：随着长安马自达的销售体系不断建立与完善，之前对这款车型心存关于售后保养维修方面疑虑的朋友来说，可以说是一个利好消息。而一汽马自达即将引入两厢马自达3的消息也正在传来，不久前汽车之家也做过这方面的报道，对两厢车感兴趣的朋友也可以关注，不过两厢马自达均配备的是4AT变速箱。通过分析之后，尽管我们给出的购买建议不见得完全适合你，但是能为你带来一些帮助，有助于做出最为适合自己的决定。
