东风日产新车型逍客上市后，对于它公布价格前宣称的6000个有效订单，以及众家媒体普遍认为定价偏高的情况下，中华网汽车编辑亲自来到北京地区的东风日产4S店了解情况。
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我有话想对逍客说
网友看逍客：
仅供参考！在日本买的逍客
说失望是抬举了逍客！东风日产夺魁08车坛笑柄奖！
去看逍客了的爽与不爽
普通消费者试驾逍客的感受
对于逍客的提车日期，北京地区某4S店的销售人员说有2种方式：
1.加价2万元提现车，现车是高配的2驱和高配的4驱，如果提展车同样加价。
2.交5000元订金，按照订单顺序提车，提车时间最快要到6月份，而且订金不退。
下面就是编辑到店实拍的一些图片：
从车头正面看，很有力度感的前脸，配上2组前大灯显得虎虎有生气，显著加大的尼桑标志格外显眼，好像在提示着人们这是日产的全新车型。
前进气下格栅
前进气格栅用的是宽幅横条，视觉上给人一种整体配合前脸的力度感，但是有个问题是：如果车行驶中正面有小石子飞来，间隙如此大的进气格栅很难挡住，势必会造成水箱散热片的损坏。
很难理解的是展车为18.88万元的两驱顶配，竟然雨刷不是无骨的。就连12万元的福克斯最低配都是无骨雨刷，这一点厂家不够厚道了。
轮胎采用的是韩泰，厂家宣传是适合夏季的轮胎，那如果在寒冷的冬天驾驶，是不是还需要更换冬季轮胎？！
整车尺寸4315*1783*1060，从侧面看感觉有点SUV和跨界车之间游走的意味。
车尾部的钣金给人一种踏实感，与尾灯的造型相得益彰。遗憾的是全系只有4驱最高配置的才配备有VDC、倒车雷达，后排第三人独立安全带。20万元的车没有配备倒车雷达和后排第三人独立安全带，不能不说是一种“吝啬”。
前门内饰板
后门内饰板
对于门内饰板的用料材质和做工，用边上一个看车MM的话：“如果速度快的摸上去，手有种好像要被划破的感觉，不是说日本车内饰很精细吗？！”一席普通消费者的话，足以说明为什么逍客上市后各个汽车论坛都充满了对于其内饰粗糙的言论。
中控台
整个中控台，突出给人的感觉就是简洁，欧版逍客的GPS到了国内也被取消，没有传统意义上的日系车的那些丰富的配置。
发动机舱
逍客的发动机舱布局工整，各个线头的链接做工细致。
机舱盖顶部配备了隔音棉，发动机舱内装有隔音隔热的材料，考虑比较全面。
遗憾的是一款16.78--22.98万元级别的车，电瓶竟然不是免维护的！
后座空间如果坐满3个人，肯定会十分局促。
头部空间一般，编辑180CM身高坐在前后排均感觉头发蹭到车顶。如果将驾驶位置调整合适，那主驾身后乘客的腿部空间又会明显不够。
副驾的储物箱设计成双层，可能更适合欧洲用户，因为这样分层设计无疑减少了实际使用的空间。
后备箱空间尚可，而且后排座椅的靠背可以放倒，这样就能增加一定的储物空间。
备胎及工具
备胎使用的是全尺寸的，美中不足的是钢圈，而不是铝合金的轮毂，这样也肯定是出于成本考虑。
试驾体会：
此次试驾车为2.0四驱豪华版，从编辑亲自试驾的感觉来说，CVT的变速箱还是不错的，整个试驾过程中换挡非常平顺，几乎感觉不到那种换挡的顿挫感。
起步阶段的提速相对有点“肉”，变速箱升到2挡以后会有一些改善，但总体上来说2.0的排量加上1486Kg的裸车自重，是无法让人们体会到哪种提速的心跳感。
过减速带时，感觉减震很硬，而且后部有异响。编辑就此提问销售人员，得到的回答是逍客讲究运动，所以减震调校的偏硬。如果后备箱放些物品，不知道如此硬的减震会不会让物品“跳起来”。转向的助力轻重适中，可能女性连续打满方向的话有些吃力。
正面的视野也还不错，但是A柱明显有些遮挡视线，编辑试驾中就有瞬间没看到一个路过的行人。编辑再次就A柱询问销售，销售人员说：整车的全部设计都是为了考虑NCAP的高标准碰撞，所以挺大的车内空间相对小了点，A柱前移也会有一定程度的视线盲区。对于逍客在欧洲制造及销售的车辆达到了EURO-NCAP的5星，让我们等待中国的C-NCAP的碰撞实验结果吧。
结语：至于使用成本、实际油耗、寒暑四季后会不会出现“通病”，让我们拭目以待这款“欧洲日产”作品的表现。
我有话想对逍客说
