如果问你后轮驱动有什么优势？或许你会说出很多的答案。而事实上我们也不想去探究前驱车和后驱车之间哪个更好，汽车本身需要顾及的方面就有很多，讨论下去也没有任何意义。不过，在目前国内市场上前驱车型的确算作是主流，这是出于成本和实用的角度出发而得到的结果。但是实际上国产的后驱车型也都非常有个性，不信你往下看。
● 国产后驱车型之一 ：一汽丰田 锐志
锐志的出身非常具有背景，在日本本土是丰田旗下著名的高级运动车型，专门针对那些追求能够在有皇冠一般的乘坐感受的同时更具有运动车型体验的用户。引进国内生产锐志原名为Mark X，它和卡罗拉一样，目前该级别车型也已经发展到了第十代，如果将其祖辈的历史翻出来查阅，现在的锐志可谓是名门之后。
锐志定位高端运动车型，因此在动力和底盘的设计上要求自然会比较高。不过出于对豪华定义的追求，锐志使用了与皇冠相同的底盘构造，只是在悬架的调校上偏硬，让运动的风格更加突出罢了。而除此之外，你大可将锐志看做是皇冠的翻版，动力系统使用的是和皇冠相同的2.5L和3.0L V6发动机，变速器也是6速手自一体，如果不是外形上的差异，这几乎就是两款一模一样的车型。
锐志是否具有运动天赋要看你怎么认为了。如果你只是将它看成是小皇冠，那么你很可能因为它舒适的内饰而忘却了其运动性能。但是你如果看到它近乎平衡的前后轴荷比（54:46），精确的转向机构设计，以及出色的悬架回弹能力，那么你将在弯道中感受它的魅力。不过平心而论，开着锐志去猛攻弯道，就好像穿着西装在跨栏——有劲使不上，城市柏油路面的小弯道或许才更适合这位穿着体面的小绅士。
来自皇冠的V6发动机
后排中部高高的凸起是后驱车的证明
锐志在国内市场上定位在皇冠之下，凯美瑞之上，是一款不折不扣的中高级车型。但是由于在引进之初价格策略的失误，导致这样一款个性十足的FR车型并没有受到很多消费者的关注。不过现在经过价格调整和外观内饰的设计之后，市场反应较有起色。目前市场上锐志的售价在21万到35万之间，如果你想要一辆比凯美瑞更大，但是售价更便宜的车型，锐志将是不错的选择。
编辑点评：锐志低不成高不就，卖的比凯美瑞低，却买不过比自己贵的皇冠，是丰田不知水深还是一汽有些盲目？● 国产后驱车型之二：一汽丰田 皇冠
我们刚刚提过非常运动化的锐志，而实际上锐志那运动化底盘的真正主人才是我们这里要介绍的皇冠——丰田在海外市场上主抗大旗的顶级车型。虽然很多年前一度成为高级出租车的代言人，但也正是那时的“平民化”让它在中国市场上建立了良好的“群众基础”，可以说现在的皇冠在中国市场上绝对不缺少知名度，而且，重新定位后的它，身价已经上升到了全新的高度。
新一代的皇冠在外形上依旧有着日本车型的圆滑和保守，只是这样的保守融入了许多欧洲现代气质，过去的那种岛国特有的闭塞与另类作风大有改善。皇冠在国内市场上是丰田品牌的旗舰车型，因此在车辆的内饰设计和配置上都是目前国产丰田车型中间最顶级的搭配。车内的浅色内饰有一种贵族气息，让人流连忘返，但是和前面提到“保守作风”近似，皇冠的内饰多少有些“富贵的”过头了，缺少现代的时尚设计是其最大的弊端。
皇冠搭载的动力系统是丰田经典的V6发动机，共有2.5和3.0两种排量设置。虽然相同的发动机用在锐志的身上就能体现出高性能，但是在皇冠的身上则凸显的是平顺和稳定。这两款发动机的动力表现在相应级别的发动机中只能算做一般，也许你会骂他们不争气，6缸还不如别人的4缸，但它们出色的燃油经济性却让你话到嘴边又咽下去，想骂又骂不出来。而至于我们一直关注的底盘，皇冠的表现和发动机一样，让我们看到的也都是非常温柔的一面。
皇冠在国内市场上的售价在32万到50万之间，这样的售价区间其实已经符合了一款高级轿车的要求。但也正是由于这样的售价，皇冠很难和宝马奔驰这样一类的顶级车型相抗衡。虽然这样的事情交给雷克萨斯会比较合适，但另一方面皇冠在车长和轴距上的差距也进一步降低了自身的档次，豪华车的定义有些站不住脚了。
编辑点评：想象一下，当你开着豪华车和人比加速绕桩时，那样的场面是该是如何的怪异？所以“后驱”车在皇冠这里看来也只是一个概念罢了。● 国产后驱车型之三：克莱斯勒 300C
300C是典型的美国车型，这一点你从车辆的外形上就能够得到确认，坚硬的线条，粗犷的设计，没有哪一点是我们想象中有着中国特色的车型设计风格。而在这样的车身之下，更有着着5.7L V8发动机和典型的后驱底盘设计。你能说克莱斯勒没有头脑，将这样的一款“大老粗”投放到了讲求细腻的中国市场，但是你最好不要说300C一无是处，因为它的确充满内涵。
300C整车最大的亮点在于带有多段式排量控制系统(MDS)的HEMI发动机，该系统能够根据发动机的荷载，在40ms(0.04s)内从八缸切换为四缸工作，不仅提升了汽缸工作效率，同时还降低了燃油消耗。这项技术其实很早就已经被克莱斯勒运用，但是很明显目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅阁大书特书其先进的VCM系统，其原理和MDS其实是一样的。
车辆使用后驱设计，一方面是因为车辆构造的需要，而另一方面就是车辆用途的需求。可是在300C上前面的说法还是比较合乎情理的，要知道V8发动机的个头可不小，而且传动构造上也有限制。虽然这些年克莱斯勒和德国人走的很近，也学到了不少的东西，但是300C绝对谈不上一辆运动操控型的车型，较大的车身和较重的底盘在弯道上简直就是噩梦。不过我们也应该看的开一些，起码这样的车子坐起来非常的稳当。
300C在国内的售价在30万到50万之间，然而在海外市场上300C更多情况下是低于这个售价的，而且车辆的性价比优势明显。虽然提及价格无异于望洋兴叹，但是不可否认的是300C在中国市场上的不成功很大程度上要归结于价格。国产300C其实不论从安全性能还是配置标准都维持在非常高的水平，但是消费者接受不了，不想想办法是不行的。
编辑点评：克莱斯勒是美国激情式企业的象征，但是来到中国之后为什么就激情不起来了呢？● 国产后驱车型之四：宝马3系
提起运动车，特别是后驱式的运动车型，宝马3系无疑是有着最多拥簇的一款车。这与宝马品牌的影响力有着密不可分的关系。而在宝马3国产之后，虽说是能够有机会让更多的人开上宝马，可是德国方面坚持的售价保护政策，让宝马还是处在了一个较高的位置上。
目前在国内投产的宝马3系是3系历史上的第五代车型，从外形上来讲，这一代的3系造型设计进步明显，并且还借鉴了5系和7系的一些造型特点，让家族特性保持极好的延续。其实谈起宝马的外形和做工都是次要的，最重要的终究是动力表现。宝马3系使用的是宝马公司技术最成熟并且引以为傲的直列4缸发动机，不论是2.0升还是2.5升发动机都是在同级机型中间功率表现非常突出的，而这雄厚的技术实力永远都是竞争时最有分量的砝码。
除了发动机，宝马在底盘的设计上也同样领先。由于采用后驱设计，因此车辆前后轴荷分布达到了最佳的50:50，这是宝马出色运动性的根源。而实际上在这出色的重量分布背后，带来的将不止是驾乘的快感，安全性和动力性都将得到提高。
宝马目前在国内市场还保持着部分型号采用进口形式销售，而整个系列除去一些特别型号外，售价在30万到45万之间。如果单是为了车而去买宝马的话，这个价格肯定不值。单是如果你为了运动，为了宝马品质的话，这个价钱也的确非常的公道。
编辑点评：宝马的操控性的确一流，但可惜价格也很一流。● 国产后驱车型之五：别克 林荫大道
别克这些年在国内市场上的表现一直在走下坡路，虽然凯越的异军突起给了市场不少的亮点，但是其他车型过于陈旧技术含量低等现状已经成为事实。而荣御灰头土脸的退出市场不仅是给上汽敲响了警钟，就连通用自己也开始注意到了中国市场的变化。于是乎，通用联合了全球的研发力量，专门针对中国市场开发出了新的中高级旗舰车型林荫大道，希望借此恢复元气。
从外形上说，林荫大道的确没那么“美国”了，在线条的处理上已经比君越前进了一大步。而在内饰的处理上，抓住了中国人喜欢浅色内饰以及追求多样化的特点，将内饰设计成为了融合美式大气与日系实用的全新风格内饰。虽然在内置软件上还需要升级，但是起码在第一眼看上去会让你有耳目一新的感觉。
林荫大道使用的动力系统为3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机+5速自动变速器，这样的配置在最早出现在凯迪拉克CTS身上，在国内并不算是第一次出现。而CTS的表现大家也都有目共睹，虽然卖的不是很好，但其运动性的确值得称赞。另外，林荫大道使用的底盘是通用全新研发的GRWD底盘，这款底盘同样具有出色的运动性能。而最好的证明就是在通用后驱车型中下一代高性能跑车雪佛兰Camaro的底盘就是源自这款GRWD。
林荫大道目前在市场售价在32万到49万之间，这个价格对于一款C级车型而言并不算贵，至少还控制在了50万之内。但是和其他合资车型相比，豪华的资本，品牌的实力却又都成为了拦路虎，毕竟依靠别克的实力是无法和宝马奥迪相抗衡的。
编辑点评：从现在看来，“林荫大道”的真正“牛市”还没有开始。
