今年的新车热潮绝对可以用“一波未平一波又起”来形容，既有全新的车型推出（如雅力士(参数 论坛 车型 图片)、荣威550(参数 论坛 车型 图片)等），也有众多换代车型的露相（如新天籁(参数 图片)、“新三样”、新飞度(图片)等）。接二连三的新车上市让广大的车迷应接不暇，造成了车市一派(图片)焕然一新的“假象”。而事实上，还有着那么几款车型仍然在默默无闻的吃着老本，迟迟不愿意推陈出新，下面我们就一一把他们列举出来。
长安铃木(参数 图片) 雨燕(参数 论坛 图片)
革新指数：★★★★☆
雨燕的身上集中了几乎所有经济型车的必备元素：靓丽的外观、丰富的配置、灵活的空间和经济的油耗。所以其自05年上市以来累积了巨大的保有量，街头巷尾总能发现其可爱的身影。在外观上其采用了独特的平顶设计，再配合上厚实的车身线条，营造出一种“街头小钢炮”的味道。但其娇小的外形和活泼的头、尾灯设计，又给她增添了不少可爱的气息，让其更显平易近人，以争取更多消费者的青睐。
雨燕取得今天的佳绩实属不易。除了夺目的外观，雨燕另一个独门秘诀就是超级丰富的配置。05年上市时，雨燕是AO级车型里面首款配备了方向盘多功能键和侧安全气囊的，就算是大部分A级车都为其汗颜。但消费者还是精明的，雨燕身上引用自羚羊(参数 图片)的1.3排量发动机除了省油外实在没有多少技术亮点，更何况是一台相对老旧的机型。
面对舆论的压力，长安铃木(参数 图片)试图通过增加配置和加推不同版本车型来挽救局面，但遗憾的是小打小闹的增配并不能取代消费者对于发动机的热盼。长安铃木也意识到再丰富再先进的配置也很难完全弥补在发动机陈旧方面的不足，所以在今年初推出了搭载与海外同步的M15A发动机的1.5排量车型。同时，雨燕的营销工作也相当的充分，针对热门节日推出独特的版本（如粉红色雨燕）。可以看得出长安铃木对于推广雨燕这款主力车型的不遗余力。
但面对着老对手更新换代，新对手陆续登来，雨燕的新鲜感已经大不如前了。而且车型过于单一也是摆在长安铃木面前的实际问题，所以每隔一段时期总会出现作了配置调整的新版本雨燕。留意雨燕的车型系列，共有炫彩版、炫乐版、炫锐版、超炫版炫锐款、超炫版炫酷款、粉燕儿等一连串让人困惑的型号。每一个版本的推出均增加几个配置，使得现在雨燕的配置丰富程度已经远远超越同级水平了，无奈这种没完没了的新版本再也很难打动消费者了，此时需要的是一款可以继承雨燕传统的全新车型。当然引进一台新车型远没有我们想象中那么简单，但面对日益强大的对手，恐怕这是最好的出路了。标致206(参数 论坛 图片)
革新指数：★★★★★
雨燕没有推出新车型，还可以把国外车型也没有更新换代作为理由，但标致(参数 图片)206(参数 图片)到今天还在“恪守本分”，则完全没有借口可言了，因为其换代车型标致207早在2006年已于海外上市了。难道标致还没有完全吸取当年广州标致的教训?
的确标致206的外观设计堪称经典，车身尺寸紧凑动感，细长的大灯让整车显得灵气十足。车身上每一处细节都以流畅的曲线刻画，各个外观部件都充满着法国车独有的韵味。遗憾的是内饰方面不尽人意，用料相对普通且装配的精致度和设计的人性化也不及一众日系对手。
标致206最大的卖点可算是其优异的操控性能。前悬挂采用麦克弗逊式独立悬架，附带三角型下横臂及横向稳定杆。后悬挂则采用了纵向摆臂型独立悬架附带扭杆弹簧和横向稳定杆，为其弯道性能打下了坚实的底子。虽然悬挂和离地高度等参数针对中国路况作了适应性调整，但骨子里的运动基因还是得到了保留。
无奈的是国内经济型小车的主要消费群体还是家庭用户，相对粗糙的内饰和过于“紧凑”的内部空间克制了206在市场上大展拳脚。而且标致206在海外上市已有相当的年头，讽刺的是2006年标致206在国内上市，同年换代车型标致207则在全球上市，不禁让人觉得法国人对引进新车的诚意极为不足。车型的老旧意味着在技术和设计上都要落后于对手，更何况国人对于新技术的热衷程度是相当高的，所以标致也用上了增加新配置和加推新版本的老招数，Tiptronic 4速手自一体变速箱和运动版的加推就是很好的例子。但消费者需要的是一次根本性的革新，难道还要再等到207的换代车出来后再把207引进国内吗？福克斯(参数 论坛 图片)
革新指数：★★★★
福克斯在A级车市场里面虽然算不上销量最高，但日子还是过得不错的，怎么会把他也拉进最需革新车型的行列里呢？是因为新福克斯已经吊足消费者的胃口，再沉寂下去的话恐怕就再没有新鲜感了。尤其是在新车型只属小改款（face lift），并不是一次全新换代的背景下。
现款的福克斯于2005年上市，至今经历了引进两厢型号和推出运动型包围两次大的改型。凭借着欧洲化的内外设计与其良好的动力和操控性能，在国内A级车市场里一直占据着重要的位置。福克斯的外观设计由福特的欧洲设计中心操刀，所以从其厚实稳重的造型上很难发现美式车的粗犷和大大咧咧。
但内饰成为了福克斯身上最大的败笔。样式的设计和功能区的布局都略显陈旧，再加上相对廉价的用料的粗糙的造工，使得福克斯的内装一直被广大车主所诟病。不过福克斯的优异操控性为其挽回了不少的分数，在WRC赛场上的显赫战绩更是最充分的说明。再加上福克斯的价格相当平易近人，配置充足，所以在市场上累积了巨大的保有量。
长安福特当然希望福克斯这款拳头产品可以卖得更好，而且沉寂多时的福克斯也是时候推出新车型来刺激市场了，所以推出改款的新福克斯是势在必行的。小改款的福克斯在海外上市已有一段时间了，而国内路试的谍照更是多次见于各种媒体。本以为在今年4月份的北京车展上新福克斯会揭开神秘的面纱，但他的缺席却成为了本届车展的一大遗憾。而且一直以来关于新福克斯的新闻都是只听雷声不见雨点，各种各样的谍照层出不穷，但长安福特却一直对其三缄其口。到底是技术的问题还是市场的原因呢？我们不得而知，但可以预计的是，消费者的热情是会随着时间的推移而消退的。东南三菱(参数 图片) 戈蓝(参数 图片)
革新指数：★★★★
在不知不觉间，戈蓝这款三菱在B级车里面的强势产品在国内演变成“小数派”了。东南汽车(参数 图片)一波接一波的价格攻势并不能挽救戈蓝的局面，而戈蓝这款A级车价格的B级车的未来走向更是扑朔迷离。
2.4排量三菱MIVEC智能可变气门正时与升程发动机，4860X1845X1485的长宽高尺寸和一系列豪华的舒适性配置，使得戈蓝成为一台十足的B级车。外观设计上主要走运动豪华型的路线，前进气格栅保留了三菱的家族风格设计，但头灯则采用了三菱旗下车型不多见的圆润设计。车身腰线稍微向上倾斜，饱满的尾部承接侧身的线条营造出丰富的运动风味。但从戈蓝的市场反应来看这样的设计并未能赢得广泛认可。
东南对戈蓝的推广方式过于单一了，接二连三的价格调整使得其离B级车的价位越来越远了。现在戈蓝在销售终端上有着两万多元的优惠，使其低配型号的价格已经与A级车的高配型号持平了。单单从车型来说相当具有吸引力，但品牌认可度还是拖了戈蓝的后腿。戈蓝在海外市场早已经推出了小改款的型号，通过对前脸的修改使得整车更显大气豪华感，更加贴近B级车消费者的喜好。相信如果东南三菱也能够同步引进小改款的车型，对于沉寂多时的戈蓝会有不小的刺激作用。
结语：就算是换个前脸这种小改款，对于制造企业来说其复杂程度和需要付出的巨大成本是一般消费者所难以想象的。但市场是无情的，尤其是在一个高速发展中的市场，消费者喜新厌旧的情绪会特别高涨，所以作为厂家来说，把与世界同步的、最新的车型和技术也带给国内消费者是势在必行的。
