对使用了相对落后自动变速箱的车型进行揭短，看看那些本应该试用更为先进的变速箱，但却使用了相对落后的变速箱的车型。当然了，这里定义的落后，是与同档次车型相对而言，不就绝对上的先进和落后进行比较和点评。
随着城市(参数 图片)路况的日益复杂和自动变速箱技术的不断成熟，自动变速箱，以其舒适便捷的驾乘感受，赢得了越来越多消费者的青睐，成为众多普通消费者的首选。
众所周知，变速箱对一部车各方面的性能都是至关重要的。在舒适性方面，先进的变速箱可以使车辆换档更加平顺，减少顿搓感，另乘坐更加舒适；在性能方面，先进的变速箱使车辆动力输出更加线性，加速更快；在经济性方面，先进的变速箱可以明显降低油耗。
近年来，随着技术的发展，国产汽车的配置也是水涨船高，在变速箱方面，国产中级车(论坛)基本上已经普及了5前速变速箱，甚至有些车型已经全车系标配6前速变速箱了，而7前速变速箱，也在部分高档进口轿车上有使用，甚至8前速的变速箱，已经研发问世，据说新一代宝马(参数 图片)7将标配8前速变速箱。可以说，5前速甚至6前速先进变速箱的普及已经是大势所趋。
但是，国内就有这么一类车型，在中高级车(论坛)领域，使用了非常落后的四前速变速箱，不仅顿挫感强，舒适性不佳，而且，油耗表现非常糟糕，非常让人诟病。马自达(参数 图片)2
核心提示：丝毫不怀疑其搭载的那部1.5L马自达MZR引擎的魅力，103匹的马力与14kgm的扭力非常抢眼，但为什么日本当地搭载的为CVT无级变速箱（日本称Demio），而国内使用的是四速的变速箱呢，国人是喜欢用次级品的笨蛋吗？
马自达2的外型和内饰都非常的动感、个性，是一款偏向运动风格的小型车(论坛)，马自达2车型兼具小MPV(论坛)与两厢车特点，应该说具有非常不错的卖点，Cossover的理念，已经在国内广为流行，马自达2来得可谓正是时候。
马自达2有两个卖点，一是安全，其曾获得了欧洲NCAP五星安全的评价（当然，这个卖点国产后消失了，因为国产后的马自达2只配备了ABS+EBD，安全性大打折扣），另外一个卖点便是强劲的引擎（针对1.5L马自达2而言），其罕见的拥有103匹的马力与14kgm的强悍扭力，配合较轻的车身和不错的地盘，有着较为出彩的表现，加速性好，性能在同级车中，还算不错，引擎的顺畅性有口皆碑。
不过马自达2的变速箱便让人难以理解，其没有使用在日本广受欢迎，而且也与MZR引擎搭配更为完美的CVT变速箱，甚至都没有使用上主流的5前速变速箱，只是使用了顿挫感非常明显的四前速变速箱，而且这具四速变速箱顿挫感实在比较明显，衔接性表现不是很好，而且，马自达一贯的低油耗，也拜这具变速箱所赐，没能在马自达2上显现出来。SONATA御翔(参数 图片)
核心提示：售价高达22.38万的SONATA御翔2.4AT顶级版，同样为4前速变速箱，这也是07年北京现代(参数 图片)全线溃败的重要原因之一，希望08下半年会有新的变化，不过目前还没有看到北京现代(参数 图片)吸取教训的迹象。
07款(参数)御翔的外观最大的变化在于前进气格栅采用电镀装饰，后尾部相应的增加电镀装饰条与车头相呼应。另外，小的变化在于尾部标识改为“NF SONATA-御翔”。这个设计的改动让07款御翔更突出外观的稳重与大方。不过，尾部的设计，显然有浓重的模仿第七代雅阁(参数 论坛 图片)的痕迹，当然，韩系车模仿日系车也司空见惯了，我们并不奇怪，只要模仿的融入整体风格不生硬，也无可厚非，只要不类似双环CEO(参数 图片)原本照抄即可。
安全性方面，SONATA御翔的配置相对比较丰富，ABS+EBD系统、4轮碟刹、车身的7处加固设计，而2.4顶配版更是配备了ESP电子稳定系统，安全性方面，得到了美国高速公路交通安全管理机构给于了五星级的最高评价，安全性不错。
在动力系统方面，SONATA御翔也还不错，配备了装备了现代汽车最新研发的“Theta”系列直列4缸的2.0L和2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配置CVVT无极可变气门正时技术，在保证了充沛动力的同时，能够兼顾环保和节油。
应该说凭借了SONATA御翔丰富的安全和舒适性配置，较先进的CVVT发动机和相对低廉的售价，SONATA御翔应该会得到市场的认可。不过，令人感到费解的是，其竟然装备的只是四前速的变速箱，如此老旧落后的变速箱，让SONATA御翔的舒适性大打折扣，CVVT表现出来的良好油耗也被消耗殆尽，然后，这样一辆一点性格都没有，甚至都不省油的中级车，自然慢慢被遗忘。克莱斯勒(参数 图片)-铂锐(参数 图片)
核心点评：如果笔者没记错，这应该是市面上最贵的搭载四速变速箱的的车型了。当然，这样一部日韩欧美四不像的车型，自然也受到了月销量仅破百的惩罚。
现在铂锐轿车于2月底全国上市，上市后的销量一般，可能是由于在中国市场上品牌知名度还不够响的缘故，当然，也跟其诡异的配置有关。
铂锐一共有三个排量可供选择，分别是2.0L、2.4L和2.7L。其中主力车型为2.0L和2.4L，这两款发动机均为克莱斯勒GEMA系列发动机。GEMA为Global Engine Manufacturing Alliance(全球发动机制造联盟)的简称，为克莱斯勒、三菱(参数 图片)和现代共同投资的合资公司。当然，这两款车也丧失了美国车惯有的高低速扭力，加速强劲的习惯，不过也换来了良好的油耗，也有比较实际的意义。
这是一款源自三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台的车型。克莱斯勒在2004年开始使用这一平台后将其改名为JS，并以紧凑型轿车的模式应用于旗下的道奇(参数 论坛 图片)Dodge Caliber和吉普(参数 图片) Jeep Compass两款车型，之后克莱斯勒对这一平台进行了升级改造，铂锐是Sebring的第二代车型。
铂锐的造型还是体现了一股浓浓的美国味，而且相比于传统美国车，铂锐通过一些比较有自身特色的细节，如克莱斯勒特有的进气格栅、发动机盖上的线条及尾侧面和尾部的褶皱线条，跟前后大灯的设计组合在一起，呈现出自成一派(图片)的效果，有点偏向欧洲风格，造型上，融合了欧美双方的风格，但是，并不是特别贴切，给人一种生硬的感觉。
尽管克莱斯勒是世界上最早采用液力耦合器自动变速器的厂家，但到现在为止，仍然4前进挡的变速器就显得有些落后了。4前进挡自动变速器属于大捷龙(参数 图片)的变速器改进型40TES，在P档挂入D档时，仍然能够感受到明显的顿挫感，让人非常不适。尽管有着克莱斯勒的金字招牌，但是，如果铂锐仍然采用这种落后的变速箱，相信其在与新天籁(参数 图片)、凯美瑞(参数 论坛 图片)、雅阁的竞争中，会死得很惨，当然，市场销量的表现，已经证明了这个结果，看来铂锐仍需努力，至少，从变速箱做起。
（编辑：信燕鹏）
