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“不是冤家不对头”，这句话用在当今的一些车型上是再合适不过了。老百姓买车自然要在几款车中比了又比，对了又对，正因为如此，一些车型自然而然的成为了“冤家”，成为了对手。今天我们要测试的两款是大家非常关注，也是近期非常热门的“冤家”车型——新宝来(参数 图片)、新福克斯(参数 论坛 图片)。与以往不同的是，我们今天的对比项目不再考虑外观、内饰、空间、做工等大家很容易可以看到的地方，在这些方面每一个人心里都有一杆自己的称，对它的过多评述只能代表笔者的意见，也可以说在这些方面是仁者见仁、智者见智。中华网汽车要将所有的精力都集中在动态感受上，以期把一辆车不容易看到的一面展现给大家。闲话少说，启动，出发……
试前嘚吧嘚：新宝来继承经典，新福克斯更加年轻
看到新宝来的第一眼，也许会感到非常陌生，其实，它的骨子里还是那款非常经典的宝来车，只是为了赶上时代的步伐、增加舒适性，新宝来在老宝来基础上换上了全新的外壳，加长了轴距，重新进行了悬挂调校。宝来车曾今以驾驶者之车自居，澎湃的动力与稳定的操控是它炫耀的资本，看看现在的这款新宝来，能继承多少还不得而知，测试场是它表现的最好舞台。
与新宝来不同，新福克斯并没有在老款福克斯上进行大张旗鼓的，只是对外观和内饰进行了调整，涉及到车辆动力和操控性的发动机和悬挂以及轴距并没有变化，它的动力和操控性会与老款福克斯无出其右。老款福克斯素以运动性见长，它的动力性与操控性在同级车中确实出类拔萃，因此我们对变化不大的新福克斯的测试表现还是非常有信心的。热点话题：油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏？
动力表现：不公平的测试使新福克斯轻松获胜，大众廉颇老矣的1.6L发动机很难撼动福特2.0L发动机的优势
实际上，这两款车的动力性竞争是一场不公平的比赛，就像奥运会中的举重比赛，完全不是一个级别的对手。我们测试的新宝来装备了技术较老的1.6L发动机，配以AQ250六速变速器，从整个动力系统来看是一老一新的搭配。新宝来这台1.6L发动机确实太老了，虽然经过数次改进，排放的环保性和功率值也在随着时代的进步而提升，不过毕竟结构太老，很难装备如气门可变正时等发动机的新技术，所以我们况且只能用动力够用来形容它。新宝来装备的六速自动变速器是一大亮点，这是这台变速器首次出现在宝来车型上，在国内的同级车中也绝对称得上是先进。不过这台变速器的调校重点是环保节能性，并非更加直接的动力输出。
起步时，新宝来表现出了这台低速大扭矩发动机的特点，有一定的推背感，只是这种感觉稍纵即逝，随着挡位升入3挡，加速感就不再那么强烈，不过车速仍然比较线性的上升，没有太多的拖泥带水。当然，这是将挡位挂入S运动挡的表现，如果使用正常的D挡，那新宝来的加速表现就会更加“沉稳”，很难有驾驶乐趣了。虽然这台发动机最大功率只有74kW，但是新宝来的极速表现还是相当不错的，车速可以达到170km/h，不过你要忍受越来越大的发动机噪音和风噪。由于使用了米其林轮胎，新宝来胎噪控制比较理想，甚至可与更高级别的车相媲美。
新福克斯在这项测试中无疑是锋芒毕露，反置全铝2.0发动机驱动紧凑级的车身是相当轻松。与这台发动机匹配的是一台大齿比的四速自动变速器，这套动力系统配备我们在老款福克斯上就已经见识过，完全可以胜任“运动”二字，加速响应灵敏，只是在高速行驶中发动机的平顺性稍差。由于采用的是四速自动变速器，新福克斯在正常驾驶中的换挡平顺性也不如新宝来。新福克斯起步后的推背感非常强烈，可以一直延续到100km/h。如果可以忍受较大的胎噪和发动机噪音，新福克斯车速可以轻松突破190km/h。热点话题：油价逆势上涨 石油老总说话如儿戏？
操控测试：新宝来的舒适性影响了操控表现，新福克斯依然是我们熟悉的那款福克斯
考验一辆车的操控性，绕桩无疑是最好的测试手段，为了将车身姿态放大，也为了增加测试难度，中华网汽车评测团队特意选用了12米桩，而并非是比较通用的18米桩。
首先上场的是新宝来，起步，车速达到30km/h进入第一个桩桶，猛打方向，这时笔者发现了与老款宝来的明显不同。为了增加行驶舒适性，新宝来较之老款将悬挂调得更软，而在此时偏软的悬挂却成为了侧倾的根源，由于笔者自己就有一辆老款宝来，所以对新宝来这样的侧倾变化感觉非常明显。好在新宝来的转向非常精准，侧倾基本在控制范围之内，即使后轮出现侧滑，只要稍稍抬起油门踏板，车尾马上得到控制，没有一点晃动。虽然新宝来后悬依然采用扭力梁结构，但是这样的表现让我们不得不佩服大众的调校功力。
新福克斯上场了，虽然与老款相比变化不大，但是我们测试团队仍然非常期待它的表现。果不其然，将挡位挂入手动模式，起步时车轮出现了挠胎，轮胎冒出了阵阵白烟，可见新福克斯动力相当强劲。同样以30km/h的速度进入第一个桩桶，方向控制相当精准，后面的桩桶一起合成，顺利完成。新福克斯侧倾与新宝来相比稍好一些，但是差距并不大。奇怪的是采用了独立后悬挂的新福克斯在相同车速过弯中依然出现了车尾侧滑，与新宝来基本相同，这可能是轮胎不同带来的差异。
总结：棋逢对手、半斤八两，除了动力，两辆车的动态表现相差不大
新宝来以方便使用和驾乘舒适作为自己的目标，所以动力表现我们无可厚非，不过需要说明的是这套动力总成的油耗表现相当不错，正常驾驶油耗能维持在8升以内。虽然悬挂变软，舒适性提高，但是新宝来并没有辱没驾驶者之车之名，操控表现可圈可点，尤其是采用的米其林轮胎为它提气不少。新福克斯与老款相比除了外观和内饰细节变化，基本没有改变，用运动来形容新福克斯非常合适。澎湃的动力为新福克斯的驾驶乐趣奠定了基础，而精准的操控又为它增色不少，只是轮胎表现有失水准，如果真想成为“暴走族”，可以考虑两厢新福克斯，因为两厢与三厢的轮胎是不一样的。
总的看来，新宝来更稳重、成熟，新福克斯更年轻、更活跃，也正因如此，他们的目标人群也会不同。
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