热点话题：中国公车年耗油有多少？
人们越来越多地将目光集中到紧凑型轿车身上,但似乎其中总有一丝被迫的意思:经济不景气使得人们即使买车,也希望能在购买、维修以及燃油支出等各环节都能省就省。但仔细想想,紧凑型车(论坛)有什么不好?尤其是眼下一批高水准紧凑型车的面世,不仅依旧灵巧经济,并且在造型、空间乃至性能上都具有追赶甚至超越高一级轿车的能力。今天出场的车型格外有意思,它们是基于三大日系企业的紧凑型车平台最新研发的,代表了日本企业的最高水准。由于每个平台都衍生出了两厢、三厢两款车型,因此总共便有6款车。由于两、三厢轿车的评判标准各有不同,我们将分别进行比较。
雅力士(参数 论坛 车型 图片) 外观
欧洲设计的雅力士尽管具有欧洲设计师惯用的线条笔触,但仍旧保留了典型的日本风味,最明显不过的便是那神态可爱的车脸造型:一对面积巨大、似乎会说话的大灯几乎连接着保险杠和A柱,当然这也和它非常短的引擎舱有关。在可爱的造型之下,丰田(参数 图片)雅力士融汇了小型车(论坛)最新的设计思路,例如挑高的车身极大地改善了乘员的头部空间；尽量前移的客舱则将车辆前后轴之间的空间利用到极致,表现出来的就是车内人员尤其是后排乘客优异的腿部空间；由于车厢前移,在A柱后“挤压”出一个小型三角窗,从外观看仿如一辆迷你(参数 图片)版的MPV(论坛)。
空间
与旧款相比,雅力士具有更大的轴距和轮距,车厢空间加大是必然的,难能可贵的是在空间舒适性和实用性方面新雅力士也上了个台阶。比如后排地板中央的隆起消失了,这让小小的雅力士有了类似于MPV的贯穿效果,人们不仅在车厢中可以更自由地左右移动,如果后排满员,中间的乘客也无需尴尬的叉开双腿；能够前后滑动并且可调整椅背角度的后排座椅,让人们再也不会抱怨有如同坐板凳的感觉。
雅力士的车厢格局沿用了旧款中置式仪表的格局,当然,多功能自发光式的仪表可比旧款显得漂亮许多。此外,尽管材质依旧是以硬质塑料为主,但做工和装配工艺都达到了很高的水平。
性能
雅力士拥有1.3升和1.6升排量两种动力配置,其中1.6升的引擎运用了丰田(图库 独有的双VVT-i技术,其最大功率可达87千瓦,最大扭矩达150牛米。不过雅力士的加速表现并不如想象中强劲,从引擎细腻而安静的工作表现可以看出,丰田依旧是将舒适放在首位的。4速自动挡在日常驾驶中表现轻柔,但在深踩油门踏板需要降挡加速时,却会由于齿轮比落差较大的先天不足带来较为强烈的换挡顿挫。
雅力士的悬挂反应与卡罗拉(参数 论坛 图片)极为相似,对路面细小颠簸的过滤十分彻底,但在抑制车辆侧倾等方面却谈不上十分出色。好在雅力士出色的电子助力转向机构以及超小的车辆转弯半径提升了日常使用的便利性。
威驰(参数 图片)
外观
血统源自雅力士的新威驰(参数 图片),外观相比上代有了突破性的创新,在车长只增加1.5厘米的同时轴距加长5厘米,并调整了整车的布局,尽量减少了两厢小车改三厢而出现的不协调感。尽管整车的尺寸仍旧不大,但新威驰的身材并不会感觉特别迷你,原因是引擎盖中央充满力量的突起、圆润的腰身以及富于变化的尾灯造型,将新威驰包装成了一个小小的肌肉男。
新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间,明显是为适应国内路况在原型车基础上加高了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性,却让车身的美观度遭受了损失,更糟糕的是新威驰的轮拱内隔音材料与车身同色,一些颜色较浅的车型看上去就如同4个孤零零的车轮支着车身,影响了整车的视觉效果。
空间
相比现行VIOS威驰,新威驰的轴距加长50毫米,达到了2550毫米,接近了中级车(论坛)的车内空间,同时也使得乘坐舒适性得到提升。中控台中央3个大型空调旋钮无疑是新威驰车厢中最大的亮点和最抢眼的视觉元素。同时保持了新威驰车系的一贯风格,仪表盘仍旧布置在中控台顶部,但尺寸和亮度有了提升,可读性变得更强。
新威驰的后排空间同样让人欣慰,通过轴距和轮距的增加,后排空间得到立体式扩充。再加上特有的平地板设计,新威驰可以让5人同时舒适的乘坐。此外新威驰有个475升容积的行李舱,要知道同门师兄卡罗拉不过是450升。
性能
新威驰搭载了1.6L双VVT-i发动机和1.3LVVT-i发动机。1.3升VVT-i发动机最大功率86马力,能带动新威驰跑到170公里/小时的极速。1.6升双VVT-i发动机最大功率118马力,装备了4速自动挡后的极速为180公里/小时,手动挡型号甚至能达到200公里/小时,水平不俗。
如果只是快,对于身材单薄的小型车来说未必是好事,好在通过行驶结构以及安全性能的完善,新威驰在行驶过程中并不会让驾驶者过于紧张。较大的轴距、轮距增强了新威驰行驶的稳定感,而软硬适中的悬挂调校也颇具有中级车的风范,只是针对国情改造过的悬挂具有较长的行程,在过弯时的侧倾还是让人有些不安。热点话题：中国公车年耗油有多少？
飞度(参数 论坛 图片)
外观
新飞度(参数 车型 图片)变得更加“极端”,那就是对于本田(参数 图片)“MM”理念的理解。对于机器占用空间最小化、成员占用空间最大化的理念,单是通过外部观察就能发现新飞度的“极端”理解:原本飞度的车头就是以短小出名,新飞度则小得更加夸张。过度前倾的车厢营造出大得出奇的前挡风玻璃,这使得车厢的采光也变得非常充足,同时侧面的小三角窗面积也随着增大,3倍于旧款飞度的三角窗面积为驾驶者在观察两侧时获得好得多的视野。
新飞度的轴距达到2500毫米,比旧款增加了50毫米,这使得新车的4个车轮进一步外抛,轮胎也升级为15寸,运动气质更加浓厚。暂时抛开飞度的尺寸,单从车身比例看,新飞度活脱脱如同一辆运动型MPV。
空间
新飞度不仅与其前辈一样具有惊人的头部空间,前后排的腿部空间更是与不少中级车无异。至于车厢宽度,尽管由于先天因素限制稍微狭窄一些,但3人并排也不算尴尬。难能可贵的是,在保有可观空间的同时,没有以牺牲行李空间作为代价,380升的行李厢本就不俗,加上飞度经典的空间戏法,最多能够腾出1323升的容积。
新飞度的内饰材质依旧看齐旧款,但中控台的造型有些古怪。中控台非通常人们所见的T字型,而改用了貌似复古的贯穿式设计,这样的好处是能更好地利用中控台下方的空间,至于好不好看就见仁见智了。
性能
新飞度的1.3升、1.5升两种引擎皆导入了本田的看家本领:i-VTEC技术,1.3升引擎即能发挥73千瓦的最大功率,1.5升更是具有超越某些2.0升引擎的88千瓦惊人功率,用来驱动新飞度1吨左右的娇小身材,动力自然可想而知。
广州本田更为新飞度装备了5速自动变速器,相对于CVT模糊的加速感,新飞度的加速明显爽快。新飞度的悬挂系统尽管没有结构上的变化,但升级的调校在保留了理想的侧面支撑的同时,也具有理想的舒适性。
最让人心动的非运动版飞度莫属。新增的包裹性一流的绒布座椅、方向盘后的换挡拨片以及16寸的运动型轮胎使飞度原本不俗的运动性能更上一层楼。
锋范
外观
锋范的设计灵感来自“引弓待发””的姿势,从车头大灯到车尾轮廓都充满张力,特别是侧面的腰线,引弓待发的意念更为直观地显露出来。全新的设计使得锋范与新飞度变得完全没有相似之处,而车身尺寸的扩张也使它跃身进入了中级车的行列。锋范的前脸采用了本田最新的设计元素,棱角分明的炫黑格栅让人过目难忘,彰显出独有的时尚感。整车前低后高的楔形轮廓,强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度,具有小车中罕见的视觉冲击力。加上比思域(参数 论坛 图片)更显硬朗的车尾设计以及16寸的大型双Y型轮毂,虽然个头不大,但却具有十足的大车感。
空间
锋范的宽敞空间给人以标准中级车的印象。锋范的座椅宽大贴身,坐姿较高,而内饰材料和新雅阁(参数 论坛 图片)一样采用了降低挥发性有机物含量的措施,更加健康环保。锋范的另一个独特之处在于后排靠背除了可以4/6分割向前放倒外,还有两级角度调整,其中斜躺的姿势非常适合长途乘坐。
锋范储物空间的设计也可圈可点,中控台的杯座、可拿出的烟灰缸、门壁板设有杯座、手枕可以放置小物品等地方触手可及,很是方便,但同时又不乏简洁和高级感。尤其是在前排座椅下方存放雨伞、雨鞋等物品的地方非常人性化。
性能
锋范的操控非常轻巧,全新的电子助力转向改变了旧款车的不足,在加强了回正力的同时也具有较好的路面回馈。四轮碟式刹车反应灵敏高效,踏板的脚感清晰。悬挂采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合,调校舒适,很给人一种大车的感觉。
锋范的最大亮点自然是高配的1.8L发动机。广州本田的相关人员对记者称,这台1.8Li-VTEC发动机并非来自国产思域的1.8L发动机,而是源于雅阁的2.0L发动机,比思域的发动机更胜一筹,最大功率103Kw/6300rpm、峰值扭矩174Nm/4300rpm,在同排量引擎中性能突出。锋范采用的另一款1.5L发动机则与新飞度的引擎一致,性能表现同样在同排量车型中领先。热点话题：中国公车年耗油有多少？
马自达(参数 图片)2两厢
外观
马自达2采用了前低后高的动感设计。凌厉的大灯、夸张的轮眉、张扬的腰线构成的车身线条不再是小型家用车一贯的温和,无不体现着福特入主马自达后所强调的动感设计。
马自达2ZOOM-ZOOM的风格浓烈,多棱型的立眉头灯和尾灯交相呼应,发动机盖上的棱线、饱满的轮眉、前低后扬的腰线组合出马自达2跃跃欲试的俯冲姿态。轮眉和上扬的腰线源于RX-8(参数 图片),它们也出现在了新马自达6和新一代马自达3身上,这将是一段时间内马自达家族的新特征。侧面更能清晰地表现出马自达2前低后高的身形,可惜的是抬起的腰线,提高了的后排车窗,使得后排乘客的视野有所影响。
空间
别看个子小,马自达2的后排对身形高大乘客的容纳能力可以说是毫不费力,2490mm的轴距,拉大了驾驶室的整体长度,为后排乘客留下足够的空间。但是略显单薄的后排座椅上要是坐满3个人就显得有些拥挤了,而且偏短的后悬设计在一定程度上影响了行李厢的空间。后排座椅放倒后形成的储物空间并没有飞度那样规整,235L的行李厢空间在同级车中不算突出。
与外观造型一样,新马自达2中控台上的空调控制键,圆形出气口以及银色圆环装饰也处处流露出与RX-8一样的元素。马自达2高配车型中所配置的三幅式多功能方向盘很具有诱惑力。在多功能控制键方面,新马自达2为车主提供了多达12个控制按键。
性能
马自达2前部采取了麦弗逊式独立悬挂,而后部为H形扭力梁式悬挂,这也是该级别车型中最常用的悬挂结构。马自达2有1.3升和1.5升两个发动机配置。1.5升的发动机在转速为6000转/分时的输出功率为80千瓦,1.3升的发动机为63千瓦。1.5升引擎版上还配置了长度可变的进气管,对低速牵引力起到进一步加强作用。刚硬的车身结构和对噪声、摇晃和刺耳刹车声的重视使得马自达2成为了一款相当平稳、文雅的车型,即使在发动机超负荷运转时依然尽量保持较好的静肃性能。由于较轻的车身重量、紧凑的车身尺寸,在路窄弯急的情况下,马自达2具有相当灵活的身手。
马自达2三厢劲翔
外观
在造型设计上,劲翔整体设计理念是“动感与优雅”,设计灵感来自于海滩、沙丘。劲翔的动感最直接的表现就是那高翘的“屁股”,这大大加强了车身的俯冲感,有一种田径赛场上百米大赛起跑时的感觉,就等一声枪响。劲翔的前脸与普通的马自达2两厢车型保持了一致,无论是三角形的大灯还是格栅的造型设计都在体现着劲翔的灵动本色。尾部的高位刹车灯也很特别,整个尾部的设计沿袭了马自达车系的一贯风格,处处体现不一样的动感和时尚。不过,受制于两厢马自达2的造型设计,劲翔过于倾斜的腰线以及高耸的车尾始终让人觉得与乖巧的车头相比显得不够协调。
空间
劲翔高度夸张的尾厢增加的行李厢容积显然在储物空间上有着更多的优势:在座椅不放倒的情况下,劲翔的行李厢容积可以达到450升,比两厢的235升以及同级别的三厢车都要明显高出一截。如果配合6/4分割座椅灵活的组合方式,则能够变化出更多的储物空间。
劲翔的整车长度达到了4270mm,相比两厢长出不少,但由于轴距未变,因此基本保持着两厢马自达2的空间水平。MP3播放功能及AUX接入功能、方向盘音响控制键、智能型收藏式钥匙进入系统+感应式启动等具有相当含金量的独特配置也出现在劲翔的高配车型上。
性能
作为马自达2的三厢版本,劲翔搭载了与两厢车一样的MZR1.3L与1.5L铝合金发动机,使优异的燃油经济性与马自达特有的稳定舒适的驾驶乐趣高度融合。1.3L车型和1.5L车型最大输出功率分别达到63kW/6000rpm和76kW/6000rpm,搭配电控4挡自动变速和5挡手动变速两种变速箱,动力表现与两厢车基本一样。
劲翔的前悬架为麦弗逊式,后悬架为半独立拖拽臂式。前悬挂采用了符合车身重量分配的最佳调校。在后悬架上通过倾斜配置拖曳臂的衬套,使侧转向力达到最佳状态,从而提高了转弯时的操控稳定性。后减震器采用单管式结构,实现了稳固的抓地力和乘坐舒适性。最难能可贵的是,劲翔依旧保留了两厢马自达2过弯时的刁钻,驾驶乐趣依旧丰富。
(责任编辑：信燕鹏)
