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发动机作为汽车的动力单元，能够为车辆行进提供源源不断的动力，使汽车以一定的速度抵达我们想去的目的地。虽然汽车的外表大都是一副车身加上4个轮子的传统造型，但是这并不代表汽车的“心脏”也同样采用了一成不变的结构。发动机按照气缸的排列方式划分，可以分为直列发动机、V型发动机和水平对置发动机。下面，我们就认识一下这3种不同排列方式的发动机。
直列发动机
直列发动机，顾名思义，就是发动机的气缸呈直线方式排列。受制于发动机舱的宽度，直列发动机的长度通常都较短，气缸数也较少，因此，这种排列方式比较适用于中小排量的发动机。由于采用了直线形的气缸排列方式，直列发动机具有结构紧凑、体积小、质量轻、稳定性好的特点，是目前应用最为广泛的一种发动机。目前，比较常见的直列发动机包括直列4缸和直列6缸发动机，直列5缸发动机虽然在个别车型上仍在使用，但是由于5气缸的“特殊”结构存在比较难解决的平衡问题，容易引起发动机不规则的振动，因此已经不适合大范围地装备在现代(参数 图片)汽车上。
代表车型：雨燕(参数 论坛 图片)，作为经济型车的代表，雨燕可以说将直列发动机的特点展现无疑。抵挡时的高扭矩输出，全程超低的油耗，当然还有后半段的加速无力。这也说明了，直列发动机对于小型车(论坛)的高适应性，因此，它也成了1.3-1.6排量的首选发动机。热点话题：中国公车年耗油有多少？
V型发动机
把发动机的气缸分成两组，将相邻的两个气缸以一定的夹角布置在一起，使两组气缸形成一个有固定夹角的平面，从发动机的剖视图看，两组气缸呈“V”字形排列，这就是V型发动机带给我们的视觉特效。V型发动机的“V”字形气缸排列方式能够有效缩小发动机的高度和长度尺寸，使结构更加紧凑，从而可以适当地增加气缸的数量，因此，这种排列方式多用于较大排量的发动机上。而且，由于V型发动机采用了特殊的结构形式，两组气缸以一定的夹角呈对向方式排列，还可以抵消一部分的发动机振动，从而提高驾驶舒适性。目前，比较常见的V型发动机包括V6和V8发动机，V6发动机的气缸夹角一般为60°或90°，V8发动机的气缸夹角一般为90°。V10和V12发动机由于结构更加复杂，体积更加庞大，目前只在个别高性能跑车(论坛)及SUV(论坛)车型上实现了应用。
代表车型：奥迪A8(参数 图片)，作为大众的最顶级车型，A8可以说将V型发动机玩到了极致，其在原本V型基础上衍生出来的W型发动机，更是将汽缸数增大到了12个，这也是的其顶级车型在各类品牌的豪车中脱颖而出，成为最受人们推崇的。热点话题：中国公车年耗油有多少？
水平对置发动机
如果将直列发动机看成是夹角为0°的V型发动机，那么当两组气缸的夹角扩大为180°时，就构成了我们今天的主角——水平对置发动机。水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。B是英文单词“Boxer”（意为“拳击手”）的第一个字母。由于水平对置发动机的气缸呈水平相对的方式排列，活塞在水平方向上进行往复运动，就像是拳击手在出拳搏击一样，B型发动机也因此而得名。水平对置发动机的相邻两个气缸水平相对，可以很容易地相互抵消发动机在水平方向上的振动，使发动机运转更平稳。而且，水平对置发动机的重心也比直列发动机和V型发动机要低，从而降低了整车的重心，增强了车辆的行驶稳定性。不过，由于水平对置发动机对发动机制造工艺和零部件装配精度的要求较高，而且维修保养(论坛)难度较大，因此，目前只有保时捷(参数 图片)和斯巴鲁(参数 论坛 图片)两家汽车厂商在使用水平对置发动机。
代表车型：翼豹(参数 图片)，世界汽车拉力锦标赛（WRC）的辉煌战绩充分印证了流淌在斯巴鲁车型血液中纯正的运动基因。帮助斯巴鲁在赛车界扬名立万的“利器”正是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两项在斯巴鲁的技术武库中最具有“杀伤力”的核心技术，而水平对置发动机又是左右对称全时四轮驱动系统发挥作用的基础和动力源。
(责任编辑：崔潇旭)
