熱點話題：中國公車年耗油有多少？
「四」在中國人的傳統文化中有不吉利(參數 圖片)的含義，但是對於汽車來說，「四」是一個非常具有吸引力的數字，例如四輪驅動、四輪盤式剎車、四區域獨立空調等等。那麽今天，我們來看看幾款四輪獨立懸掛的小型車(論壇)。
如今雖然不是什麽先進高深的技術，但是對於小型車來說，四輪獨立懸掛的普及率並不高。當然，麥弗遜式獨立前懸掛早已普及，即使是小型車也不例外，非獨立前懸掛往往是卡車或拖拉機等「車型」的專用結構。而問題主要集中在後懸掛結構上。
『奧迪A6(參數 圖片)采用的後輪獨立懸掛』
雖然各個廠家有不同的稱呼，但目前小型車使用的後懸掛類型主要有兩種：扭力梁半獨立後懸掛和麥弗遜式獨立懸掛及其變種。扭力梁懸掛基本上由3根鋼梁相互連接成類似「H」的形狀，這種懸掛結構的特點是結構簡單、制造成本低（有些車甚至連彈簧都沒有），而且焊接而成的H型結構強度大，能夠抵抗較強的衝擊。但由於結構上的限制，在遇到左右兩邊不同幅度的顛簸和傾側時，某種意義上說兩輪被剛性連接在了一起而不能各自獨立過濾路面起伏，因此舒適性方面會有一定影響。而麥弗遜式結構的特點是在遇到顛簸時左右兩輪可以獨立擺動，互不幹擾，因此舒適性較好。但這種懸掛結構與扭力梁懸掛相比，在極限操控或受到較大衝擊時，剛性強度方面反而要弱一些。
● 江淮同悅(參數 車型 圖片)/同悅RS
『江淮同悅』
江淮同悅是在2008年廣州車展上市的一款家用三廂小型車，同悅RS為同悅的兩廂車版本（以下統稱同悅）。同悅的外形擺脫了以往自主品牌小型車以模仿為主的做法，創造出真正屬於自己的特色。
『同悅後輪獨立懸掛』
其後輪采用的是雙連桿獨立懸掛，舒適性方面表現不錯，對於路面上的細碎顛簸能夠進行很好的過濾。不過由於偏向家用取向，因此懸掛調校得比較軟，側向支撐性不是很強，不適合進行激烈操控。但這套雙連桿懸掛的功底還是不錯的，大幅度轉彎時雖然有側傾，但車輛還在可控制的範圍內，理論上說其極限應該比這個檔次的其他車輛來得更晚一些。
『江淮同悅搭載的1.3L發動機』
同悅的發動機有1.3升和1.5升兩個排量。代號4G13的1.3升發動機動力表現有偏向高轉速的特點，低速行駛時動力比較充沛，加速靈活，基本能夠滿足家用的需要。但如果追求更高性能的話，還是選擇1.5L的4G15發動機吧。
『同悅配備先進的ABS系統提高車輛安全性』
雖然後輪依舊使用鼓式剎車，但同悅裝備了博士公司先進的8.1版本ABS，相比低級別的版本，它有一個很明顯的優勢，就是只要車輪在轉動，也就是車速大於0km/h，ABS系統就能夠正常發揮作用；而其他版本則在車速低於15km/h或10km/h時就不起作用了。這對於濕滑路面上的制動，或者緊急情況下的連續制動都很有意義，無疑提高了車輛的安全性。
江淮同悅內飾』
江淮同悅的市場指導價為4.98萬—6.68萬元，是一款性價比較高的自主品牌小型車。由於剛剛上市，其市場表現還不能肯定。但其優秀的懸掛表現是亮點之一。熱點話題：中國公車年耗油有多少？
● 昌河鈴木(參數 圖片)利亞納(參數 圖片)
昌河鈴木(參數 圖片)利亞納
2005年11月，昌河鈴木利亞納上市，分為兩廂和三廂版本，是一款非常家用化的小型車。利亞納的外較簡潔流暢，顯得比較溫和。相比之下，兩廂車的造型更飽滿，同時空間實用性也要比三廂車型好一些。
『昌河鈴木利亞納的懸掛結構』
利亞納的後懸掛采用麥弗遜形式，調校得偏軟，舒適性方面表現非常好，但在操控性方面的表現不是很理想。由於車身較高，激烈操控時車身有較大幅度的傾側，側向支撐略有不足。畢竟這輛車不以操控性為主要訴求，因此懸掛表現還是說得過去，在同級別裏處於中規中矩的水平。
『利亞納搭載的1.6L發動機』
利亞納搭載了一臺鈴木的明星發動機——M16A，缸蓋和缸體都采用了鋁合金材質，具有VVT可變氣門正時技術，既能提高發動機的性能又能控制燃油的經濟性。5擋手動變速箱的表現也同樣出色，換擋行程較短，擋位之間也很緊密，汽車之家實測的0-100公裏/小時加速時間為10.7秒。
『利亞納剎車性能不理想』
和加速成績相比，前盤後鼓的剎車結構還有較軟的懸掛無疑影響了利亞納的剎車表現。在日常駕駛中，新利亞納的剎車感覺有點虛，剎車踏板行程稍長，前半段幾乎感覺不到剎車效果，初次接觸時需要適應。
昌河鈴木利亞納
利亞納的指導價為8.76萬元—10.66萬元，價格略高，而且由於昌河鈴木的品牌影響力不足，導致利亞納的銷量不甚理想。但不可否認，利亞納是一款非常實用且駕駛便利的家用車型。熱點話題：中國公車年耗油有多少？
● 吉利自由艦(參數 圖片)
吉利自由艦
吉利自由艦於2005年06月28日正式上市。是吉利集團與韓國大宇歷時三年合作開發的擁有自主知識產權的小型車。自由艦最大的特點在於其前臉的設計，雖然還是帶有一點模仿痕跡，但整體來說比較協調，水波形的燈罩集成了鷹眼式透射大燈，感覺非常有神。
『吉利自由艦』
懸掛方面，吉利自由艦采用「滑柱雙擺臂式獨立懸掛」，是麥弗遜懸掛的一個變種。在多彎道路行駛時，自由艦的懸掛明顯偏軟，彎道中壓縮比較明顯，支撐感不足。另一方面，輪胎的表現也拖累了車輛的操控性，橫向抓地力是個很大的問題。總的來看，自由艦的懸掛帶有這一級別車型的通病，就是在滿足舒適性之後，不得不在操控性方面做出較大妥協。
『自由艦搭載的1.3L發動機』
吉利自由艦有1.3升和1.5升兩款發動機，1.3升車型的0—100公裏/小時的加速成績為14秒，比較生澀的擋位在一定程度上影響了加速成績。全油門情況下這款1.3發動機拉動自由艦比較吃力，4000轉之後發動機噪音爆增，給駕駛者不小的心理壓力。
『吉利自由艦』
雖然前盤後鼓的剎車形式並不少見，但自由艦的剎車性能確實不是很理想。汽車之家曾經在2006年對老款自由艦進行剎車測試，最終成績竟接近47米，對於一輛車身較輕的小型車來說實在有些不應該。或許目前在售的08款(參數)自由艦表現會好一些，但願如此。
吉利自由艦內飾』
目前自由艦的指導價格為4.38—5.58萬元，相對來說比較實惠。但在如今大量同級別對手的壓力下，自由艦的市場表現多少有點力不從心，但吉利汽車務實厚道的形象已經得到了人們的認可。熱點話題：中國公車年耗油有多少？
● 天津一汽(參數 圖片)夏利(參數 圖片)
雖然有些不敢相信，但這確實是一個有趣的事實：已經在中國小型車市場上出現了20年的夏利正是在采用四輪獨立懸掛結構。自1986年第一輛夏利下線到如今，它已伴隨著中國汽車市場走過了22個春秋。並在18年中始終保持經濟型轎車銷量第一的位置，光是這個成績就足以稱之為一個傳奇了。
『夏利搭載的1.0L發動機』
目前在售的夏利N3+采用麥弗遜式獨立後懸掛，發動機方面有1.0L、1.3L和1.4L三個排量，測試加速剎車和操控能力對於這輛「實用車中的實用車」來說沒有太大意義。但這也引出了一個有爭議的話題：小型車運用四輪獨立懸掛就一定好嗎？那麽為何即使到現在也沒有普及？面對如此復雜的問題，筆者實在不敢妄下結論。
『夏利N3+采用麥弗遜式獨立後懸掛』
根據一般的推測，小型車多采用半獨立後懸掛主要有以下幾個原因：首先從成本方面考慮，由於獨立懸掛的結構較為復雜，制造成本比半獨立懸掛高，對於小型車的成本控制方面來說無疑是雪上加霜。另一方面，獨立懸掛復雜的結構也會占用更多的車體空間，對於本身就空間不足的小型車來說布置獨立懸掛比較困難。
總的來說，這篇文章的作用是拋磚引玉，而不是下定結論。獨立或者非獨立，各有利弊，至於哪種結構更適合車主的需求，相信網友的心中自有答案，歡迎各位網友發表自己的觀點。
(責任編輯：崔瀟旭)
