“１２５亳升排量的摩托车在１９９７年是１．６万元，现在只有３０００元，合１４元／斤。捷达、桑塔纳大概是５０元／斤，我预测８年之后这些车会降到２０元／斤左右。”重庆力帆集团董事长尹明善的一席话，把未来的汽车市场描绘得如菜市场一般。最近，我们就把几款主流车型按照“论斤卖”的办法折算了一下，得出一些有趣的数据和观点。虽然轿车“论斤卖”的说法有些偏颇，不过也算提供了一种思考的角度。
一把尺子去衡量
“以斤论价”更透明？
我们把目前几款主流车型以元／斤的算法算出单价，然后给几位准备买车的消费者看，他们都觉得非常新鲜。
一位姓赵的先生认为，以每斤折算价格来看待每款车型的定价，虽然非常片面，但对选择两款针锋相对的车型，如凯越和伊兰特，还是有一定参考意义的。
一位巫小姐就说，“以斤论价”的算法，似乎让车价透明了许多，因为现在车价一降再降，消费者根本看不到整车价格的水有多深，“以斤论价”起码是用同等的标准衡量每款车的价值。
不过，专业人士、华南农业大学工程学院车辆运用与管理教研室朱余清就认为，虽然在整车成本中，原材料成本占７０％以上，在原材料成本中，钢铁一般又占到７２％，但汽车价格还包含很多其他成本附加值，“以斤论价”很难还原出车价的真实构成。
只要降价就买账
谁逼厂家“斤斤计较”？
有业内人士认为，厂家老总提出轿车“论斤卖”，很大程度是当前车市竞争“惨烈”导致的结果。长安铃木常务副总经理黄忠无奈地说：“中国消费者很现实，前些日子买雨燕赠送价值１０００元的机油，销量迅速提升３０％。只要你降价，不管降多少钱，消费者都会买账。现在轿车可以卖到２８元一公斤，奥拓车是９００多公斤，刚好是３万多元，这样按斤算，也是长期降价、利润趋薄后的一种自我调谑。”
正如黄忠强所说，不管你降多少，即使是区区的１０００元钱，都会对销量起到促进作用。在国内消费者眼中，一分钱就是一分货，菜市场上的“砍价”规则在汽车市场上同样适用。
现价１００元／公斤
合理价１０元／公斤？
数据显示，我国汽车整车行业利润率由２００３年的９．１１％急剧下降到２００５年的４％，２００５年汽车行业利润不到２００４年的６０％。应该说，利润空间是影响降价空间的主因，今年上半年车价降幅不足３％也说明整车利润缩水的事实。
但按照尹明善“论斤卖”的说法，国际上通行的经济型轿车合理价格应在１０元１公斤，而如今我国经济型轿车大多在４至６万元间，大约折合１００元１公斤。尹明善认定：汽车、摩托车都是机械产品，而摩托车早已是７元钱１公斤，可仍然还有赚头，轿车为什么不能呢？所以，现在造车仍然有巨大的利润空间。(市场报/许方华 张爱丽 左世昌)
