“买车容易养车难。”很多人在面对不断飚升的油价时总要发出这样的感叹。好象油价就是养车成本的“代名词”。其实不然，平时在不经意间的保养维修才是养车的“大敌”。最近，成都一集团老总向记者意外透露：“目前的整车利润已今非昔比，除极个别的新车型外，维修利润与整车利润的比例已达到了2：1。维修正成为几乎所有车商的最重要的利润来源。而无可奈何的降价正是占领市场份额，为今后售后利润打下坚实基础的保障。”从这里，我们一方面可以看出，国内的整车价格已逐渐趋向合理；另一方面也表明：售后市场已从当年的“服务”口号变成了今日车商角逐市场、克敌制胜的立足之本。但由此引出的“维修保养黑洞”也逐渐“显山露水”。
◆维修保养
车商稳定的地下金矿
“目前对于我们来说，新车只要不亏本就卖，车主买了车总要用，用车必然需要进行维修保养，这才是我们利润的主要来源。”一位在成都车界摸爬滚打了几年的车商老总在接受采访时向记者透露。一方面，车市持续低迷让众多经销商认识到，整车销售起伏太大，售后服务市场则一直保持平稳增长，是稳定的利润来源。另一方面，由于近两年汽车保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步增长。以前在整车光芒掩盖之下的零部件、维修等汽车售后市场开始吸引越来越多投资者的目光。从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。从中可以看出零部件市场及售后服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两颗明珠，并完全融入全球汽车产业链。
◆配件工时
“10倍暴利很平常”
“现在去修车，难得见到修理商帮你修补，动不动就是换配件。换当然容易了，但是价格不就上来了吗？”也许这是所有修车人的同感。据有关资料显示：在一项有关“汽车服务满意度”的调查中，高达67.9%的人对维修费用不满意，包括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题。
一位已经作了多年汽车修理工的匿名人士谈起维修市场的黑幕时激愤异常：“配件的市场价根本不是以成本定价的，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整，因此几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业10倍的暴利很平常。”从整车的价格构成来看，零部件要占到70％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。但目前的现实情况是，整车价格下调了，而零部件及配件价格依然坚挺，因此，售后利润存在一定程度上的暴利也就成了必然。4S店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市场。
◆售后市场
亟待规范、引导和透明
目前，我国零部件厂家不下4万家，其中大部分都是规模较小的厂家，这是零配件价格降不下来的重要原因。随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样，运营成本会降低，零配件价格也会降低。同时，面对竞争日趋复杂而激烈的汽配市场，零配件降价已是箭在弦上。
◆专家观点
汽车服务降价空间较大
中国汽车协会产业分会首席分析师贾新光日前对记者分析指出，“只有汽车前后市场的价格都达到合理水平，才能认为是汽车真正的降价。今年7月1日，我国汽车零配件的关税下降到了10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。另一方面，经销商也应积极寻找自救措施，发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。比如博世、AC德科、安吉－杰菲等外资早也开始在国内跑马圈地。”（华西都市报/记者 黄明君)
