经过十个五年计划的发展，我国力车胎行业的工艺技术、装备和产品质量都有很大提高。从国家统计局的统计数、中国橡胶工业协会力车胎分会统计数和相关行业的统计数综合分析估算，我国每年产自行车胎5亿条以上，摩托车胎1亿条左右，手推车胎2000万条，多用途小轮径充气轮胎1000万条左右。
我国力车胎产品不但产量居世界首位，而且形成了自行车内外胎、摩托车内外胎、手推车内外胎和工业用、园艺用、游乐场用多种用途的小轮径充气半充气轮胎四大种类。其中，摩托车胎已有适用于公路行驶和越野用途的各种速度等级的产品；天然胶内胎、丁基胶内胎和无内胎摩托车胎也均可满足需求。自行车胎形成了直边、钩边和软边系列，涵盖了12～28英寸轮辋，轻便或加强型，黑色、彩色、多色、磨花等各种花式及各种断面尺寸的车胎，且出口量较大。手推车胎有软边和硬边两种结构，包括载货用、工矿用独轮、双轮和三轮车胎。内胎有天然胶和丁基胶两种。此外，还形成了4～8英寸的小轮径充气半充气车胎系列，其断面尺寸在25～350毫米，有各种花纹和多种层级，近百个规格型号，成为力车胎产品的新系列。
特别是进入21世纪后，我国力车胎行业技术水平有了很大提高，新工艺、新技术、新材料得到广泛应用；内胎丁基化不断扩大，其中2005年丁基化率已达40％；产品开发由单纯模仿转向独立开发，花式品种日新月异。同时，设备和模具加工水平也大幅度提高。在胎面压出设备方面，冷喂料双螺杆复合压出、冷却、自动卷取的联动生产线，不但能压出两方两块、两方三块的双色胎面，其与小四辊压延机串联，还能压出三方五块的三色胎面。帘布压延多用大四辊压延机组一次双面贴胶的生产方式，不但生产效率提高1倍，胶帘布的质量也大大提高。新型卧式裁断机取代了老式立式裁断机，不但裁断尺寸准确，还大大提高了劳动生产率。胎坯成型方面有立式包叠成型和单鼓弹簧翻包成型机，效率高，半成品质量好。外胎硫化机有液压多层硫化机和隔膜硫化机。模具已经全部采用数控电火花技术加工，使硫化后的产品外观较为美观。总体来看，我国力车胎的装备水平、工艺技术水平和模具制作与国外先进水平不相上下，产品检测水平也接近国际先进水平。
鉴于我国力车胎产能已远超过需求总量，因此’十一五’期间应避免低水平项目重复建设，新增投资应向高端产品倾斜；企业要应用现代企业管理方法，走内涵发展道路。如果能用现代科学技术和管理方法改造我国现有的力车胎生产企业，不增加新的硬件投入，总产量起码能增加50％，产品质量水平能提高一个档次，劳动生产率也能提高50％。为此建议：
首先，应加速内胎丁基化进程。与传统的天然胶内胎比较，丁基胶内胎气密性、耐用性比天然胶内胎好3倍以上，耗胶量减少20％。但由于国内丁基胶资源少，生产丁基内胎也有一定技术难度，丁基内胎在农村市场的推介力度不够，因此力车胎行业丁基化水平目前只有35％左右。为此，应增加国内丁基胶的产量，同时在一定时期内减免丁基内胎税收，加速内胎丁基化进程。
其次，要以开发赛车胎为突破口，提高自行车胎质量档次，并逐步推进摩托车胎子午化。由于省市自行车队都用进口尼龙或芳纶赛车胎，现在国内已经没有企业生产赛车胎了，在高级赛车胎、子午线摩托车胎方面更是空白。因此，国家应在研发经费上给予支持，鼓励对赛车胎、子午线摩托车胎等高档产品投资。
力车胎行业是一个比较有规模的行业，但近十年来专业研究所和有关高等院校基本停止了力车胎产品的基础研究工作。因此，建议采取国家资助和行业筹措经费等办法，加大基础研究工作。同时，行业技术标准的研究和修订亦应纳入基础研究范围。此外，现在还没有一家企业拥有产品研发中心，应该鼓励企业组建产品研究中心，开展基础性研究和能直接形成生产力的应用研究。
