论文摘要：在拟定液压系统时，有些设计人员往往把注意力集中在主回路的作用原理和结构组成上，而 在 液控阀及液控回路的设计上容易出现失误，造成系统不能正常工作，本文就这方面经常出现 的问题加以分析。
1液控单向阀方面
图1为外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路，用双液控单向阀来实现液压缸的准确定位。由于系统中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时，油缸至换向阀间的油路被锁死，此时液控单向阀的控制油路仍存在压力，使液控单向阀仍处于开启状 态，不能立即关闭，活塞也就不能立即停止，产生了窜动现象。造成上述现象的原因是液控 单向阀控制油不能及时卸压。解决的办法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型，而不可用O 型、M型等。
图2中，活塞下降时，由于运动部件的自重使活塞的下降速度超过了由进油量设定的速度，致使缸上腔出现真空，液控单向阀的控制油压过低，单向阀关闭，活塞运动停止，直至油缸上腔压力重新建立起来后，单向阀又被打开，活塞又开始下降。如此重复即产生了“爬行” 现象。解决的办法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀，这样既不致因活塞的自重而下降过速，又保证了油路有足够的压力，使液控单向阀保持开启状态，活塞平 稳下降。
图1
图2
2液控换向阀方面
图3为某厂生产的混凝土泵的分配阀控制回路，由于先导阀中位机能采用O型，当先导阀切换 到中位时，由于主阀控制油路的回油路也被堵死，主阀芯不能移动而仍处于左位或右位，该 三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功能。根据该系统的工作情况可直接选用二位四 通阀即可。同时指出在三位四通电液换向阀中，如果主阀是弹簧对中的则先导阀应选用Y型 中位机能；如果主阀是压力对中的，则先导阀应选用P型中位机能。
图4为具有卸荷功能的三位四通电液换向阀。当换向阀处在中位时，油泵卸荷，出口压力极低，即使先导阀换向，主阀也不能换向，因此主阀的中位具有卸荷机能时，若控制油源来自主油路，则应在控制油路接入点后(即C点处)加装背压阀，以使泵能提供足以使主阀换 向的压力油。
图3
图4
图5为某机床夹紧回路，当油缸压力不足时，泵应重新向蓄能器供油，但此时顺序阀已关闭，液动换向阀控制腔的油无路可排，致使液动换向阀仍处于上位，液压泵仍保持卸荷状态而无法向蓄能夹紧回路充油。油缸压力继续下降，会造成工件松脱现象。为了保证原设计者的设计思想，使系统压力过渡平稳，解决此问题的办法是将回路改为用压力继电器和电磁 换向阀组成的如图6所示的回路。
图5
图6
图7
3顺序阀方面
如图7所示，由外控顺序阀组成的平稳回路。当换向阀切换至左位时，压力油进入液压缸上腔并进入液控顺序阀的控制口，打开顺序阀，使液压缸下腔回油，活塞下行放下重物。若由于重物作用而运动部件下降过快，油缸上腔压力降低，液控顺序阀关小致使活塞速度迅速下降。在活塞下行过程中顺序阀的开口处于不稳定状态，系统平稳性差。为此可在顺序阀的出口处(a处)加装一可调节流阀，可改善系统的平稳性。此外，还应特别注意的是，由于控制油路中的油压一般较低。控制油路的回油路一般单独接油箱，不可与主油路的回油路相并，以免主油路回油的油压对控制油路的干扰。
