没有想到的是，上海大众这一次的反攻会来得这么快。在上海大众发动的这场突然袭击式面前，甚至连它自己的经销商们都还没来得及做好充分准备。
领驭2.0突击上市，估计产能在短时间内难于跟上，但最起码，赶在“五一”黄金周之前，能够以新产品和低价格的诱惑，转移消费者的注意力。 接下来，领驭能够如愿登上霸主之位吗？想必，接下来雅阁和凯美瑞都会出招狙击。
守擂： 君威、雅阁、蒙迪欧、天籁、欧兰德、CR－V 六大门派各施绝技
尽管凯美瑞没有公布自己的价格，但这并不足以让所有2.0L的轿车品牌松一口气。事实上，由于凯美瑞提出了年销高达6万辆的目标，它使得整个中级车市场越来越拥挤。
中级车市场需求的增长固然迅猛，但单品销售总量被新车冲淡已经是必然趋势。一季度，18款中级车一同分享18%的市场份额，平均每个品牌分不到一个百分点。销量的减少意味着他们成本风险的增加。
君威、雅阁稳住营盘
一季度上海通用的中档车君威售出1万多辆，君越上市当月卖出2900辆。由于君越刚上市，生产线排产需要重新调整，君威与老对手雅阁的3万辆销量相比，出现了较大差距，但在众多对手进攻的时候，无论是雅阁还是君威，在该档次上还是稳住了阵脚。
上海通用总经理丁磊认为中级车市场的变化并不是突然发生的，4月28日他在与记者谈话中分析了这个膨胀的市场：“现在中级车的标准是排量在2.0L到3.0L，价格在22万元左右。尽管当前市场销售仍以经济型车为主，但中档车销量一季度是增长最快的。”
丁磊认为这种增长与经济总量增长有密切关系，中国GDP一季度同比增长了10%，汽车市场走强也是正常的。“而且，通常都是先从中高档热起，然后再传导到低档车。”
尽管上海通用的利润率不再位于全国第一，但依靠强大的配套特别是“石头榨出油”的成本控制体系，他在目前的销量上仍然能创造出经营效益优势。“各个企业都在找差异，我们在产品资源、规模与结构成本控制上有优势，特别是配套成本。尽管配套商感受到压力，但它的痛苦是建立在为我们这样一个年产30万台的大厂配套上的。”丁磊说。
但更多的困难还在后头，丁磊承认现在中级车市场的价格竞争并不是最激烈的阶段。“将来的竞争可能远超过想象。现在中级车的竞争还是在价格、外形、配置上，品牌差别没有在合资品牌中体现，现在就要看谁能先实现这一步了。”
蒙迪欧、天籁渐有所失
除了君威这样的老将，在新车咄咄逼人的攻势下，刚出现一两年的状元车型也难幸免，它们同样要艰难守擂。
蒙迪欧的势头已经被扼止，天籁更是从辉煌的巅峰滑落下来，前3月销量同比下降了28%。
蒙迪欧在锐志上市后曾调整过价格，今年3月，中级车开始价格战时它又将2.0L的价格降到和新车雪铁龙凯旋同样的位置上。
但从降价效果看似乎还不明显，一度热销的蒙迪欧今年销量一直落后于更低一档的产品福克斯。长安福特知道挑战正在加剧，国产沃尔沃S40位于豪华车市场，不可能指望增量，马自达3还在和一汽方面扯皮。只有福克斯和蒙迪欧能够成长，而蒙迪欧的利润贡献度显然又高于福克斯，2004年，蒙迪欧卖出4万辆，厂家从销售额中拿出了2%～4%用于广告宣传，高达数亿元。
然而，要想在中级车这个市场保持增量，长安福特的确需要克服自身的一些困难。副总经理邹文超年初时曾针对日益激烈的市场竞争表示：“最重要的还是销售网络，特别是某些新进入的经销商，我们要考察他们的资质与能力。”“一些经销商只想做地区老大，不惜破坏厂家的价格策略跳出来降价。”长安福特的渠道整改虽然偃旗息鼓了一段时间，但随着新对手的出现，这个病灶是否会再犯，仍需观察。天籁去年曾经创造销售奇迹，在今年年初甚至进行了新车改款不降价，但在众多新车的挤压下，天籁也被迫放下身价，让利2万元。今年3月份，天籁的销量为4251台，比上个月多卖出35%，终于止住了下滑势头，看来，在产品竞争阶段，传统厂家为了成功守擂还是要使用价格杠杆。华晨金杯推出11万元中级车骏捷后，市场哗然，4月份骏捷分走1万辆订单，4月29日，记者偶遇华晨金杯董事长祁玉民，祁拿着手机查到了最新数字“1400台”，4月份还没过完，其销售量已经相当于上市第一个月，即3月份的3倍多。
欧兰德、CR－V抢市成功
消费税的上调和低档车用户对新车的追捧，成就了2.0L细分市场的膨胀，就连大家都不太看好的SUV市场，2.0L这一级别也同样取得不俗的业绩。
事实上，传统品牌SUV没有迅速全军覆灭，相反在消费税4月份开始实施的催促下，3月份整体销量比2月份上升了1.6倍，其中消费税上调后被列为重灾区的4.0L以上豪华SUV，更是在3月份突击卖出了近400辆，这一数字是2月份的8倍。
但4月份一到，政策杠杆的力量开始显现，顶住成本上涨压力的SUV生产厂家再也不能对消费税无动于衷，他们也要防守。
4月1日新消费税实施之后首先是东风本田CR-V宣布涨价，紧接着途胜、陆地巡洋舰也相继涨价。一汽丰田副总经理董海洋称：“由于消费税的作用，全线车型价格有升有降，是必然的事。”
一时间，有关SUV价格的话题被炒得沸沸扬扬。就在这个时候，北京吉普却在4月中旬突然推出所谓2006“性价折桂”行动，全系列车型价格下调，其中重要的几款车降幅都在1万元，这多少有些让人出乎意料。
与此同时，CR－V也利用东风本田新店上马的时机进行促销，这二者的逆市降价，一下子拉大了与竞争品牌的差距。根据统计，3月份CR－V的销量比2月份增长了89%，欧兰德销量环比增长竟达7倍多。
据中联汽车市场一欧兰德经销商介绍，自3月21日欧兰德宣布降价以来，北京欧兰德的销售量已近千辆，而据北京奔驰市场部陈宁称，欧兰德在山西卖得最火爆。看来，SUV在中级市场利用消费税政策进行逆市操作的做法，恐怕会成为今年传统品牌守擂中值得琢磨的案例。
场外点评： 车市与枣核钉
从销量变化曲线上看，车市在今年3月份拉起阳线的走势，几乎和去年同出一辙，也就是说3月销售走强是旺市的规律。
但今年中级车销量的增长变化却非常突出。变化之大几乎转移了车市竞争的焦点。与此同时，这一级别市场车型的品牌差异也开始显现。
根据轿车联席会的统计，今年一季度厂家推出新车的销量已经被稀释，不再像去年那样一款车一上市就订单超过5000辆。今年，别克君越上市第一个月卖出2900辆，现代亚绅特和206/’ target=_blank>标致206销售都在2500辆左右。
而从以排量为划分的销售数据分析，中级车市场的膨胀趋势同样显著。
在各品牌销量相对分散的前提下，今年一季度车市车型销售增量更大的集中于1.6L和2.0L区间。虽然1.0L到1.6L区间车型销量仍然占据最大份额，但今年一季度销售增幅最快的却是2.0L轿车，这一个排量销售增幅高达66%。
今年，2.0L、20万元左右的新车型上市增多，也吸引了一部分原计划购买15万元以下轿车的消费者；而汽车消费税从2.4L开始的大幅上调则也成为另一个突发性的增长因素，许多原计划购买大排量产品的顾客转向购买15万到20万元之间的新款中级车。由于中级车市场从上下两端涌入了大量的新增购买力，因此车市也由过去的规则梯形格局，演变为中部不断膨胀的枣核形状。
但腰身过胖的车市又出现了一个新问题，品牌差异落实到价格上到底有多大？新车不断涌现也许会给我们做出回答，当凯旋、速腾、凯美瑞，甚至马3和CIVIC的价格拉开差距之时，才是消费者开始真正愿意为品牌掏钱购买之日。
信息来源：中国经营报
