换车毕竟不是换玩具
对换车很有心得的李云建议换车的话，最好五年，这时车还比较新，基本能以当初的一半价格卖掉，自己会觉得比较划算。像他那辆宝马，就是旧了点，想卖却卖不掉，“卖掉上一部，添些钱，又可以买部新车。这样，便常能体会新驾的快感。车嘛，是男人的玩具，追求新款，还追求速度的刺激。”
然而，对于多数还不如李云“财大气粗”的中产者来说，换车毕竟不是像换玩具那样可以随心所欲。做照明工程的余承斌原来开的是金色捷达车，“没钱只能打没钱的主意。虽然次一点，好歹也是辆车。而且照明工程在道路、房地产工程中只相当于牙慧，那些大老板们根本不会在意。”2000年，手头略宽松的余承斌不得不考虑换车，那辆捷达已显得太残破，保养、维修也无济于事。余承斌一直心仪宝马，但需要70多万元，公司周转资金还有些紧张。选来选去，才选中一款深蓝色的沃尔沃S40。余承斌看中了它的安全系统。
伴随着中国一代新富阶层的成长，一方面，中国私车经济日益显示出它的力量，汽车产业被视为是与楼市并列的拉动内需消费的一道杠杆，日渐开放的市场不断推出各种个性化的车款，换车意愿越来越容易满足。但另一方面，一个社会出于对经济发展、能源节约与环境保护等因素的考虑，也会通过对汽车政策的修订来塑造私车消费模式，并最终影响个人换车意愿的实现。
有时候，换车不仅仅要考虑银行里有多少钱的问题。“我最倒霉。以前没钱，只能买辆奥拓，心想好歹比大热天挤公车强。谁知车开回家后，广州限制小排量，许多路不让走，兜兜绕绕，上下班花的时间比坐公车还多。原来的女朋友不愿坐我的车，嫌丢人。现在有点闲钱，想在未来老婆面前威一把，相中了锐志2.5。结果国家又出台消费税政策，4月1日起提高大排量的税，我得多掏4000元钱。最可气的是，马上要解禁限小。怎么啥事儿都捅在我的腰眼上？”广州某公司业务经理陈果说起换车就气急。原来他想将旧车卖了，填中间的空，谁知一直没有卖出去。
对上海某咨询公司合伙人郑锐来说，换车还需要进行价值取向上的权衡。2003年他花14万元买了部银灰色的POLO(新售价11万元)，现在想换一部20万-30万元的车，早先他相中了日系车中的天籁和帕萨特，但是他深受传统教育体系影响，对日货反感；同时朋友圈都排斥日货，违背圈子的价值观，会使自己显得言行不一；再者，他服务对象都是国内企业，抵日风潮近来在国内很盛，他想给客户留点印象分，因此只能另作他求。
即使是开着雷克萨斯的李云也建议不要买太多部车，现在油价不停上涨，消费成本太贵，有一部车在使用就足够。
而更多的还在挤公交车的普通市民，至少目前还只能望着那些忙着换车的富人的身影，唯有羡慕的份。(记者 苏岭) (本文所涉人物均为化名)
三地换车细节
广州 两成人最关心油耗
一份针对广州购车情况的媒体调查显示：在有购车计划的消费者当中，二次购车者人数已高达37%，与首次购车者48%相差不是太远。业内人士分析，与以前相比，二次购车者比例增长显著，表明广州已进入了换车高速增长期。
购买汽车时，22%的受访者最关心油耗，表明在油价日益飞涨的今天，油耗大小已成为车主买车的一项重要参考指标。同时，选择3万元-10万元的小排量车的人数占了30%，小排量车正受到欢迎。
在第一次买车的人当中，居然有46%的人表示会考虑买二手车，几乎与买新车的人数持平，充分说明现在消费者的消费观念已经改变。二次购车的人当中，考虑买二手车的比例也占到了1/4。
北京 中档车依然唱主角
北京某汽车交易市场对前来看车、购车的准消费者所进行的问卷调查显示，二次购车的消费者比例明显上升，首次购车者占56%，而二次购车者为43%，两者的比例几乎接近持平。首次购车者关注度主要分布在5万元以下、5万元～10万元、10万元～15万元三大区间，对15万元以上车型的关注度很小。二次购车者则更倾向于15万元以上的中高档车，5万元以下的车型基本上不予考虑。
在二次购车者中，选择购买10万元到15万元区间车型的人数占到总人数的33%，15万元到20万元、20万元以上的价格区间所占比例都高达20%以上。虽然首次购车者最大的比例释放在5万元-10万元价格区间，但10万元-15万元区间占有将近四成的比重，中档车的市场空间也在逐渐扩大。
成都 换车意愿与荷尔蒙分泌成反比
来自成都的调查比较有趣，换车人主要集中在壮年人群中，35～40岁占了换车人数的37%，40～45岁占了换车人数的21%。如果按照医学的角度来解释，荷尔蒙分泌最旺盛的年龄阶段，并不是换车的高发人群阶段；倒是被工作和生活所累的，荷尔蒙分泌开始下降的年龄段的人，有着更多的换车要求和希望。
换车的理由依次为：1.换辆好车撑台面；2.换辆酷车泡妹妹；3.换辆越野去旅游；4.换辆新车更安全；5.换辆新车更时尚；6.新车性价比更高。
