中国的家电厂商春兰也从“镍氢动力电池”领域切入了新能源汽车产业。春兰投资15亿元建立了春兰技术研究院。在同时展开的12个重大科研课题中，动力镍氢电池的项目是其中重要的一项。2005年12月3日，国内首条混合动力电动公交专线武汉599公交线上，6辆投入商业运营的东风牌混合动力电动城市客车，装配了由春兰提供的动力镍氢电池组及其管理系统总成。目前，春兰以动力镍氢电池为核心技术的系列产品已达100多种。位于深圳的“电池大王”比亚迪公司，也利用其在电池技术上的优势，自主研发、生产了全球第一款锂电池驱动混合动力轿车。
空前的市场空间
随着油价越来越高，消费者开始转而购买更加省油和环保的混合动力汽车。这让美国和日本混合动力汽车市场率先经历了“井喷式”增长。
普锐斯1997年在日本上市后一直反应平平，2002年的销售量不到40000辆。2003年下半年第二代普锐斯上市，由于技术得到很大的改进，销量迅速增长到12万辆，到了2005年更是增长到45万辆，是前几年的近4倍。
在美国市场，2004年，混合动力的销售量仅为5万辆，而2005年的销售量一下子暴涨到20万辆，市场规模扩大了4倍。分析家们预测，2006年美国混合动力车增长率将可能超过100%。丰田公司预测，在10年内，其在美国的全部轿车销量中，混合动力车型将占有25%的市场份额。
当前全球汽车的保有量已经超过8亿辆，每年销售的新车超过6000万辆。分析家指出：如果全球生产的汽车中有10%改用混合动力和氢燃料电池，由此带动的电动机、蓄电池、燃料电池、智能控制技术的研发与生产制造，氢燃料的提纯、存储、运输以及相关服务，市场规模将高达上万亿美元。
选择最适合自己的投资路径
尽管很多中国汽车厂家都已经开始混合动力的研究，但是，中国混合动力汽车的发展并不尽如人意。事实上，“十五”期间，国家在电动车及混合动力车上的投资已达8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额达到24亿元。但是，这些投资需要分给汽车企业集团和相关科研院校，平均下来每家获得的研发经费就很有限了。据一位东风的老科技专家介绍，东风搞电动车的研究已经有10来年了，每年只有几百万元的资金。对于混合动力研究来说，这点儿钱根本就是杯水车薪。
对于汽车厂商来说，把现有的汽车改造成混合动力是投资少、见效快的最佳投资路径。丰田、本田、福特和通用汽车公司都是这么做的。2006年，丰田汽车在美国市场上一口气推出了4款从现有车型改造成的混合动力汽车，这些混合动力汽车的外形、操控以及车内的设备和普通车完全一样。其中包括雷克萨斯LS600、GS450豪华轿车、最为畅销的佳美(Camry)轿车以及Highlander运动型多用途车(SUV)。丰田的目标是最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版，并在2012年把混合动力汽车的产量提高到100万辆。
这种混合动力汽车有两大优势。第一，就是制造成本低。这种混合动力汽车是建立在现有车型基础之上的，与现有车型共用底盘、车身和内饰。只不过在内部增加了电动机、电池和相应的电气系统。制造成本比起需要专门模具的车型要低得多。第二，这种混合动力的技术稳定，市场风险小。目前应用的镍氢电池组和电动机的技术已经相对成熟，质量比较可靠，而且又脱胎于消费者已经熟悉了的车型之上，因此，更容易为市场接受。
我国混合动力汽车的很多研究成果仍处于实验室阶段，国内企业需尽早考虑产业化问题。针对这一状况，除了政府进行投资之外，还需动员多方面资金发展中国本土的混合动力汽车产业。
而在氢燃料电池方面，仍有若干不尽成熟的技术弱点亟待解决。谁能率先完成这些技术的研发，谁就在未来混合动力时代拥有主动权。
迄今为止，通用汽车公司已经在氢燃料电池的项目上投资了超过10亿美元。在通用与美国能源部的一个有关燃料电池车的合作项目中，通用汽车还得到约9000万美元的资金支持，用于氢和燃料电池综合项目。来自通用汽车公司的技术文件表明，目前混合动力与氢燃料电池的研发重点主要集中在以下4个方面：
1. 氢燃料储存
2. 降低成本
3. 持久性
4. 基础设施建设(比如：加氢站)
在这4个方面中，有些可以由厂家自身解决，而有些则属于综合性问题，需要政府、能源公司、汽车公司、学术机构等相关各方面的共同努力和协作。
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维特别强调了基础设施建设的重要性，因为这是氢动力汽车普及的前提条件。氢动力的产业化、市场化必须解决制氢、加氢站和储氢的问题。甘文维说：“加强基础设施建设，能够方便地为燃料电池车补充燃料，是实现氢经济非常重要的一环。” 2003年，通用汽车和壳牌氢能源公司结成伙伴关系，以发展氢能源供应网络。2006年，通用汽车将在纽约的中心城区建设加氢站。目前，通用汽车与合作伙伴在美国的计划是选择有条件的社区，建设小型的氢能源供应网络，最终形成一个完整的氢能源供应网络。
信息来源：中国投资
