2006年春天的中国车市，非同寻常。3月，全国各地的“限小”政策逐步取消；事前没有任何征兆，燃油价格再次上涨；新的汽车消费税政策4月1日起正式实施。
车市春暖花开
一季度，国内汽车产销量呈现出久违的高速增长，甚至远远超出人们的预期，大有再 次“井喷”之势。
中国汽车工业协会最新公布的销售数据显示，今年1～3月，国产乘用车销量接近100万辆，其中3月份的销量超过40万辆，创下历年以来的最高纪录。根据1～3月份的销售走势分析，我国今年全年乘用车销量有望突破400万辆。
纵观第一季度国内汽车市场，一个最显著的变化就是小排量车增长迅猛，国内经济型轿车市场销量同比增长20%左右。来自厂商的数据表明，长安铃木、天津一汽、上海通用、哈飞等经济型轿车生产厂家的销量增长很快。其中，长安铃木第一季度共销售36227辆,同比增长56.85%；天津一汽夏利的销量突破5万辆，再一次蝉联经济型车单一品牌的销量冠军；上海通用的乐骋、乐风和赛欧第一季度的销量也接近1万辆，比去年同期有大幅度增长。
业内人士分析，在油价持续攀升、新消费税实施以及各地相继取消“限小”的情况下，低能耗小排量车成为车市主角是必然趋势。更多消费者选择低能耗小排量车，也表明汽车消费渐趋理性。
小排量车大有可为
一位业内人士预测，随着对鼓励使用低能耗汽车政策的进一步强化，家用轿车市场将迎来新一轮的走高行情。
据全国乘用车联席会的统计，今年一季度，国内1.0L(含)汽车市场份额超过了20%；而1.0～1.6L(含)市场份额更接近50%。面对市场的快速增长，小排量车生产厂商终于扬眉吐气了。
长安铃木一位高层人士表示：“使用小排量汽车将是未来市场的主流趋势，国家也明确表示支持与鼓励。市场是验证产品的试金石，小排量汽车的出色市场表现表明，低能耗汽车已经越来越受青睐，小排量汽车大有可为。”
市场人士指出，与国家的相关政策相对应，消费者对节能、安全和环保的认识程度也大大提高。与以往对大排量、气派、豪华等指标的高度关注不同，现在的消费者购车普遍关心油耗、排放和安全配置等指标，甚至成为决定性的指标，“低能耗、高品质”将是家用轿车消费者的优先选择。
新竞争格局正待形成
此前不久调整的汽车消费税税率，犹如车界的一颗重磅炸弹，无论是在车市中、车价上还是汽车购买者中间，都掀起了不小的波澜。而它的调整幅度也是车界大热的话题，大排量车的上涨幅度最高达到了12个百分点，而在1.0～1.5升排量区间的经济型轿车却享受到了其他排量车型所没有的下调2个百分点的“特殊待遇”。而油价的不断上涨，更刺激了消费者的神经，汽车能耗高低问题越来越成为消费者重点关注的因素。
对此，有业内人士分析认为，新消费税从购买环节起到“抑大扶小”的引导作用，但对购买后长期使用的汽车的能耗还不能起到实质性的作用，汽车的使用能耗仍是个本质问题。对于汽车制造厂家而言，小排量车想博得消费者的青睐，根本出路在于如何保证汽车使用中的低能耗，并且逐步提高产品的使用价值。
业内人士认为，最终出台的汽车消费税调整方案尽管与厂家和消费者的心理预期有差距，但从长远来看，仍会起到鼓励小排量车消费的作用，是政府部门运用政策导向、创建 节约型社会的举措之一。同时，用税收杠杆限制大排量车消费、鼓励小排量车消费，有利于引导消费者选择符合我国国情的消费方向，促使我国汽车消费群体的消费行为更趋于理性。
业内人士据此预测，小排量轿车快速增长将成为未来车市的重要看点，我国家用轿车市场新的竞争格局正待形成。
作者：徐长平
信息来源：中国汽车报
