近几年，我国汽车业尤其是轿车的发展相当迅速，奇瑞、华晨等本土品牌纷纷崛起。然而，这些本土品牌企业的发展却并不十分顺利，各种各样的困难阻碍着汽车业的发展。其中，跨国公司以我国部分汽车制造商在某些方面存在侵权嫌疑为由而不断提起诉讼就是很典型的例子。今年“两会”期间，代表们也将我国汽车工业如何进行自主创新作为主要议题之一。
有关人士指出，在全球经济迅速发展的今天，汽车业的发展要求完全自主创新不太现实，在某些方面能够进行自主创新，可以更加迅速地促进本土汽车业的发展。可以比照船舶业的发展，定位以设计生产船体为主，短短几年已经使我国成为世界第三造船大国。
对于这种观点，北京精卫全能科技有限公司的几位领导表示肯定。北京精卫全能副总经理曾朝晖在接受记者采访时指出，要想进行自主创新，树立本土品牌形象，汽车整体设计是最重要的环节，也是我们的创新点所在。
投入不足导致设计创新难
我国的汽车工业经历了50年的发展，在卡车的设计和制造领域取得了较大发展，这方面的设计能力已经具备相当多的经验。随着人们生活水平的提高，1990年后，轿车开始逐步进入人们的生活中。然而，我国轿车的设计行业发展一直存在不少问题。北京精卫全能公司董事长兼总经理宣奇武博士认为，最主要的原因是基础研发投入不足。国外公司一般基础研发人员要占总人数的8%%—10%%，而国内目前一般仅有1%%—2%%。只有加大基础研发力量，真正形成具有自主知识产权的设计产品，才能取得长久发展。
在国外，开发一个新车型大约需要10亿—20亿美元，2003年，丰田等5家汽车公司研发经费同比增长了5.3%%，约126亿美元。福特公司2004年投入的研发费用为74亿美元，占销售收入的4.31%%。通用汽车公司近3年的研发费用也平均达到62亿美元，占销售收入的3.20%%。2003年我国汽车行业的研究开发费用只占汽车工业销售总额的1.28%%，而我国2004年全年汽车行业的销售额不过680亿美元。如果按照这一比例计算，我国整个汽车行业积累的研发费用尚不足国外开发一辆新车型所需的资金投入。北京精卫全能主管技术的副总经理吴兰还指出，由于国内汽车设计环节投入不足，也导致开发设计的质量和水平不够理想，众多公司的设计方案往往只有1/3能够投产，对中国的汽车工业发展很不利。
这种因为急功近利、希望短期获得效益的做法使得很多整车企业对于基础研发的投入相当有限。另外，我国汽车设计行业尚没有形成行业规范，国内整车企业自身没有建立相应数据库或信息不完整，也是造成我国汽车设计行业发展缓慢的原因。
市场需求拉动汽车设计发展
目前，国内专门从事汽车设计的公司以及汽车制造企业的设计部门在国内并不少，但是能够设计整车的却没有几家。主要原因是企业规模以及人才研发能力和核心技术掌握实力都有所差别。如果只能在国外技术的基础上进行修改，而没有自主创新，不能在整体上进行设计和创新，我国汽车工业的自主创新也就无从谈起。
据了解，北京精卫全能就是为数不多的拥有自主研发技术、能够进行汽车整体设计的一家公司，该公司由海外留学人员创办，经北京市科委认定为高新技术企业。公司目前已经初步形成具有自主知识产权的核心技术体系。与奇瑞、一汽集团、华晨、陕汽、江铃等都有密切的技术开发合作关系。
然而，在谈到为什么创办汽车设计公司时，宣奇武坦诚地告诉记者，其实公司创立之初主要在进行汽车咨询业务，将国外的技术和人才引进中国，为企业开发服务；后来由于国家对国内汽车行业发展的大力支持，以及国内汽车业的飞速发展，用户不满足于只有几款国外品牌、价格昂贵的汽车，希望市场能有更多品种的符合中国人的审美观点，适合中国国情的、其价格中国人普遍能接受的汽车；各立志发展国有自主品牌的企业纷纷寻找汽车开发机构及合作伙伴进行新产品开发，公司的发展方向被“拉”到汽车设计上面来。在国外工作和生活的12年时间，也使他意识到，国外一般都有很强的技术防范意识，外国人很难接触到其核心技术，这也是他下决心将公司发展方向转到汽车整体设计方面的一个重要原因。
数据和人才是创新之源
汽车整体设计的创新看似容易，实际并不简单。宣奇武指出，设计一款车，要考虑很多因素，整车的产品企划、造型和工程设计等，需要很多专家的共同设计，也就是人才，同时也需要大量的数据库，提供累积基础上的技术支持。因此，这是一项非常复杂的系统工程。
据吴兰介绍，该公司目前从设计概念车到样车设计都可以做。一方面，主要依赖于公司强大的人力资源，除了公司自身员工的设计实力外，与国内外研发机构密切合作，可调动各类工程技术人员参与项目及技术支持，还与清华大学组成了清华—精卫汽车研究所，形成产学研结合的人才战略储备。另一方面，就是公司与国外专业汽车公司及其关联公司建立了长期战略合作关系，具有完善的设计、试验和生产技术的数据库。
一个公司乃至一个行业的发展，除了自身的研发能力之外，最重要的还是市场发展能力。宣奇武说，目前国内汽车设计行业虽然在设计水平上还赶不上发达国家的大公司，但是我们的优势在价格和对国情的了解程度上。国外大公司的研发费用很高，一般是国内研发费用的10到20倍。而且由于对国内环境相对更了解，国内设计公司能够针对本国汽车制造商的需求，设计出更符合中国人习惯的车。“目前我们全面参与开发的国内某著名汽车公司的两款全新整车，现在已经基本完成生产准备，预计将于近期量产上市。”吴兰说道。
在采访中，北京精卫全能的领导们都有一个共识，就是目前国内相关法律环境尚不完善，对企业的创新机制存在一定的争议，在相关政策上给予关注和支持的力度也不够大，汽车设计公司的发展遇到瓶颈问题很难在短时间内得以解决。但随着两会对汽车工业的高度重视以及国家“十一五”规划对汽车工业发展的战略部署，相信在未来一段时间内相关问题一定会得以解决，有力促进中国汽车工业取得长足发展。
信息来源：科报网
