油价的节节上涨早已成为了街头坊里闲聊的热门话题，对于普通车主而言，这也许只是个涉及每月用车开支增加多少的家庭预算，然而对于中国汽车产业和汽车企业而言，一个异常严峻的生存考验正疾步而来。根据相关权威部门的预算，国内燃油价格近期内还有进一步上涨的可能，并且由于海外原油资源的日益短缺以及油价的上涨，在未来若干年内行情将是只涨不跌，此外中国油价在燃油税、与海外接轨等因素影响下，涨幅和频次都将高于海外。
燃油对汽车产业的影响之大不言而喻，西方国家在上世纪七十年代曾面临过两次燃油危机的打击，这成了世界汽车行业大局上由盛转衰的转折点：行业整体利润的大幅摊薄以及众多赫赫知名的汽车企业或者破产倒闭或者被兼并。此外，这也直接导致了今天海外汽车产业的大格局，比如日系车的崛起以及几大汽车集团的巨头格局。而从中国汽车产业来看，虽然近两年来油价的连续上涨已经明显影响到汽车销量和产品格局，然而这还只是初现端倪，对于所有中国汽车企业而言，如何应对日益逼近的燃油危机，这将是关乎生死存亡的紧迫课题。
策略一 开发新能源和混合动力车型
面对燃油危机，首先想到的自然是寻求替代能源动力。车商对于新动力的研发已经进行了多年，到了今天很多技术甚至成品已经到了商品化的阶段。对于实力强劲的国内汽车合资企业而言，引进新能源和混合动力产品不仅能够提升面对高油价背景下的产品竞争力，这也树立了企业的高技术形象，提升了消费者对其品牌的信任度。
现状：丰田普锐斯是第一款真正在国内上市的混合动力车型，市场状况良好，消费者对于其低油耗和油电混合驱动方式兴趣很大。此外，上海通用也表示有引入混合动力技术的计划，本田和现代等厂家也在国内展示了其混合动力成品样车，对国内市场兴趣很大。
难点：一，多数新能源和混合动力发动机由于技术成熟度、成本以及燃料供给的原因离真正市场化仍然有一定距离。二，技术含量高，这使得产品价格和故障率上缺乏优势。三，对于多数国内企业而言，缺乏引进和研发新能源及混合动力的技术实力和资本。
案例：普锐斯PRIUS核心是丰田第二代油电混合动力系统THSII。这是丰田经过30多年的研究、开发出来的先进技术。其1.5升油电混合动力系统拥有2升以上传统发动机的动力表现，而百公里油耗不到5升，最关键的是这款车的价格、维修成本以及耐用度都达到了传统轿车的水平。
策略二 技术革新及产品升级
面对油价的飞涨，低油耗的车型更能得到消费者的青睐。海外汽车企业对于降低发动机油耗进行了几十年的研发，技术成果显著，譬如今天2升发动机的油耗只相当于十年前1.5升发动机的水平，功率却达到当初2升发动机的水准；此外，一些先进的变速箱、轮胎技术以及铝合金等新车体材料的采用也大幅降低了油耗。
现状：众多先进的省油技术已经纷纷被引进，运用到新一代国产车型上，比如发动机正时可变气门、进气歧管以及无级变速技术等等，这在大幅提高了国产车型技术含量和性能表现的同时也大大降低了油耗。
难点：1、发动机节油技术发展到今天已经没多少潜力可挖，很难在省油方面再有明显进步。2、由于国内合资企业研发能力的落后，先进发动机技术主要靠引进，不但受制于人，生产成本也偏高。
案例：VVTi及VTEC等可变正时气门技术。目前国产中高档车型已经开始普及各种可变正时气门技术，这不仅能够提升发动机的动力输出和平顺性，还能够大幅降低油耗。
无级变速系统及六速自动变速器，无级变速系统已经在奥迪、天籁等一些高档车型上选配，此外一些新款国产车型开始装备五速甚至六速自动波箱。无级变速系统及六速自动变速器的优势之一就是提高传动效率，从而降低油耗。
策略三 推出新一代小排量车型
燃油价格的上涨往往会引起小排量车型的热销，新一代的小排量轿车在保证低排量低油耗的前提下，拥有中级车的空间、性能以及车内配置，必然成为企业最有竞争力的产品。
现状：在油价飞涨和新消费税的双重影响，国内微型车和小型车迎来了新一轮销售高潮。目前不少国内汽车企业也把小排量车作为今年的新车计划。能否从中级车市场拉来消费者，这是对新一代小车的考验。
难点：一，引进新车型及采用新技术的成本与保证低价格之间的矛盾永远是国产小车的最大难题。二，小车在国内车市比例会越来越低，用户群体有限。此外，由于多年的价格战，小车利润有限，企业很难靠它成活。
