2006年春节过后，中国汽车市场虽然出现了销售的又一个春天，但是随着销售增速的逐渐爬升和汽车保有量的增加，有关汽车质量问题的投诉也不断增多。
近几个月来，一汽丰田锐志、东风本田C-RV以及雪铁龙C5等车型的质量问题集中爆发，这其中有一个焦点问题是消费者维权难，相关法律法规的空白，或者是执行力欠缺等问题，造成了消费者维权乏力的局面。
雪铁龙C5车主姚俊杰在屡次与雪铁龙方面进行交涉后，仍不能达成一致解决意见。雪铁龙工程师付德利（音译）在对姚俊杰的雪铁龙C5进行检测时，曾直问姚俊杰，“你们中国不是有汽车三包吗？”
姚俊杰事后表示，他当时很无奈，国内竟然没有相关的法律法规可以支持他，而他的汽车已经因为故障过多13次开进修理厂，而同样的漏油故障就已经维修了5次，但是至今却仍在漏油过程中。
汽车三包推迟出台的原因背后，可能还有更多因素干扰。中国质量协会用户部樊部长说，我国一些相关的法律法规制定时，考虑到国内汽车企业还很弱小，所以的政策制定兼顾了企业和消费者两头，目前汽车三包的推迟出台也有这方面的因素。
从汽车三包的推迟出台明显可以看到企业和消费者进行博弈的痕迹，而樊部长也认为，国家质量监督检验总局作为制定汽车三包的主要部门存在着很大的阻力，最好的保护消费者的办法是进入立法程序，针对汽车等特殊商品，出台一套完善的法律规定，这样才能从根本上解决类似的问题。
而在目前汽车质量纠纷中，还有一个问题值得关注。就是部分车型或零部件在中国进行生产后，有外方认为中国制造的质量是和国外有差距的。4月26日本报刊发了《锐志漏油事件调查》一文，其中一汽丰田经销商认为漏油的主要原因是工人们加工机油盖时打磨的精度超过要求，以至于黏连的部位一面太光滑，黏合不紧，才在日后出现了渗漏。由此他认为，这和中国的制造工艺有关。
同样在雪铁龙C5漏油事件中，雪铁龙中国进口车首席代表博格也表示，故障车所更换的部件都是通过中国3C认证的，都是质量合格的产品。
这种说法显然是不公平，某些产品的先天设计缺陷是不能用制造水平或者质量标准来掩盖的，事实上目前在中国销售的雪铁龙新C5已经不存在助力转向管漏油的情况，而据熟知情况的人士透露，这是因为新C5的助力转向管漏油已经使用了新的生产材料。
来源：21世纪经济报道 作者：丛 刚
