通过变速箱控制部分执行换档选取只有在建议的峰值下使用。不管指示表上显示的让你确认的档位是多少，都用换档拨杆选择3档，变速器可能在1档、2档或3档。系统会允许你看着红线(上限值)，但是在你减速的时候会给你减档。
超车前迅速减档时换档拨杆的确很有用，但是在你的排档杆处于“D”处时它却没有什么用处，你必须在减一到两个档位前换到“M”模式。就是标准型的自动变速器也没有这么多的繁琐步骤，我们相信，对于手动变速器这并不能算是一个吸引人的选择。我们选择马上放弃换档拨杆。
但是，我们对变速器传动的测价并没有到此结束。在全自动模式下，变速箱从一个传动比换到另一个传动比相当柔顺，工作出色，但在行驶过程中，档位显得有些模糊，不明确。刹车后，如果在车辆还没有完全停止下来的时候，你再次制动，一踩制动踏板，变速器会马上变到一档，这时会引起猛烈的颠簸晃动，以至于你的乘客怀疑你的驾驶水平。
自动变速器会与大扭力的柴油动力机组形成完美结合。雷克萨斯在此遗漏了这个窍门：柴油发动机只提供在手动版上。
雷克萨斯新车型IS系列
表面上看来，发动机是一个强劲冲击者。数据资料显示：175马力，在2000rmp时出现扭矩峰值，达到强大的400 Nm (295lb/ft)，0-62mph加速时间8.9s。这个从丰田Avensis上移植过来的2.2升的燃烧装置，会是一个佼佼者。
过了最开始动力澎湃的2000 rpm转速下产生的扭矩之后，转速表要花费很长时间才能上升至更高的转速值。就算一贯地持续加速，发动机也难以得到更高的转速水平。
另一方面，这个2.2升的柴油发动机却匹配了荒唐可笑的传动比。在6档70 mph的速度下巡航，发动机转速几乎超不过1500 rpm；事实上，在高速公路法定速度下行驶，发动机的转速这么慢，我们都能听到它疲劳的转动声。除了在平坦的高速公路上行驶，在别的路面将需要减到5档行驶。那著名的涡轮增压柴油加速性能就更不用提了，你需要减一个甚至两个档位才能摆脱那缓慢的加速度。不要认为这个问题只是发生在最高档的时候，就是在市区行驶4档的情况下也会出现这样的问题，而且，你会发现在3档的时候40mph的速度会僵持一段时间，速度没有提高。
我们还没有驾驶过运动版的车，预定会在春天能够试一把，因为需要调校其主传动比。我们期待着这个版本的发布。
新的雷克萨斯IS包括四个版本，基础入门级、SE、SE—L和运动型。所有的版本都有足够的安全气囊在危急时刻构成一个弹性的安全空间。大量的驾驶辅助装置(2.2升柴油机运动版配备了公司最新的VDIM车辆动态综合管理系统)，自动前大灯，智能遥控钥匙，巡航控制，电子可调折叠加热车门后视镜，电动门窗，还有合金轮圈。基本型IS250配有针织内饰，价格是£22,400，而价格为£25,400的SE版则配备了透气的电动加热可调真皮座椅，还有17英寸合金轮。
价格为£28,000的SE—L被设定为可选择的版本。有自感雨刷，泊车传感器，自动减低亮度的镜子，电控自适应转向，三种驾驶记忆模式设置，为后排座椅设置的电动遮阳板，光亮的防擦饰条，HID高亮度前大灯，大灯清洗装置和木质内饰。
然而，加上6速自动变速器(价值£1，000)，金属漆(价值£510)，还有大多数顾客都想要的多媒体包(价值£2,710)，价格高达£32,220，比GS300几乎多£1,500。
运动版则加入了合金踏板和Cellensia座套，但是少了一些精细部件，比如后遮阳板。IS220d要比同等的汽油机版便宜£200。
尽管是运动版，但IS还是太过精细了。实际上驾驭着IS250在马路狂飙是不太可能的，因为你不禁会感受到防震驾驶舱的安稳、舒适的驾乘感和柔顺的自动变速器。
遗憾的是，这本应该是一个运动的车型。以前的IS200相当锐利强悍，甚至于它的直接6档平滑传动和换档间隙。这个新的LS就像是它的老大哥GS的一个小的版本，尤其是在它隔断了你的驾驶体验。当认为它简直就是GS平台的缩减版本时，你一点都不会感到惊讶。
我们仍然要选择IS250而不是宝马3系列。但是我们感到雷克萨斯在这里失去了一个机会。这个新的IS是一个更具竞争力的产品，它拥有顾客要求的品质和全新的设计。很遗憾的是它没有足够的动力性能去对抗德国的对手，而且柴油版的传动实在让人不敢恭维。而且必须指出的是，它并不怎么便宜。
