仪表延续了清晰明了的主题风格，当你发动汽车的时候，愉快地跳动的表针会向你打招呼。当指针转向上限的时候转速表的环状灯会发光变红。组合仪表上的各种显示真的让人有些难以抗拒。
声阻材料填满了每处缝隙，甚至还有隔音遮阳板，挡风玻璃上还有附加层。很明显，雷克萨斯在IS上花费了大量的时间让其成为一个移动的休闲空间。
我们看一下雷克萨斯的底部的一些细节：按照空气动力设计学设计的底板和气流扩散道增加了车体的稳定性并且降低了风噪，并且有助于节油，风阻系数仅为0.27。
多连杆悬架很好地缓解了冲击，不仅提高了行驶平顺性而且还减少噪音的干扰。实际上，整个车体感觉相当厚重稳定，要比目前的德国车要精湛的多。
一些细心的人会发现在驾驶的过程中显得有些重心过高，但并不会削弱其竞争力。更多的这种感觉是由新型的电动助力转向所引起，当在快速直接转向时显得过于敏感。当然这会促使你牢牢地抓好转向盘(其实本来就应该这样)，这会使雷克萨斯IS在高速公路上有些颠簸。
我们对它204马力的2.5升V6发动机怀着热切期盼，IS250’s新发动机有着强劲的动力特性，当转速表指针指到6400rpm时会输出最大功率，隐藏着的最大扭矩也会在4800rpm时跃入你的视线。理论上，IS250在手动换档挂到6档时用8.1s可以达到62mph(自动档位需要8.4s)，但是这样需要快速准确地齿轮啮合，你几乎要目不转睛的关注着表针转向红线。
上一代IS200的手动变速箱得益于出色的往复销式换档机构。在新车型上没能继承下来不得不说是个败笔，新车型上是弹性长距离换档机构，而且排档杆向驾驶员方向倾斜，那些腿长的人会感觉在5档和6档的时候膝盖处的空间有些难受。雷克萨斯已经通过处理抛弃了那些困扰老车型的传动部件。
新的6速自动变速箱有方向盘附设快速换档拨杆，显示出雷克萨斯的运动性能，但实际上这更像是一种补救的措施。
