［ 操控 ］
速腾稳定性最高
速腾的悬挂为大众轿车惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，其后悬挂形式多为中高档轿车所采用，在行驶过程中，具有更高的舒适性与灵活性。无论过弯的侧倾控制能力还是高速行驶的稳定性，速腾在这三款车中表现都是最优。此外，其操控的路感也相当清晰，避震阻尼软硬适中，可以迅速地消除大部分路面的震荡。在弯道中，车身虽然会产生一定程度的侧倾，但是驾驶者只要抛开对车身侧倾的戒心，放胆继续提高速度，其弯道循迹性依旧有可靠保证，过弯的动作一气呵成，丝毫不会拖泥带水。
当我们在120km／h的速度下突然变换车道，速腾车身的晃动并不明显，驾驶者可以信心十足地急打方向盘。至于刹车表现，速腾的踏板反应虽不像马自达3那样敏感，但是在逐渐加深踏板时，制动力道依旧可以持续且线性地增加，可惜速腾的车重高达1406kg，不利于整体制动表现。试车组测出100-0km／h刹停所花的时间为3.01秒、刹停距离为45.158米。
马自达3将停产
马自达3反应最活泼
马自达3采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，从结构来看颇利于操控表现。在模拟蛇行绕桩的测试中，将马自达3的时速控制在60km／h以下，转向的角度仍然可以轻松地拿捏，若是持续提高速度，前驱车车头转向不足的特性则将会越来越明显。分析马自达3的操控特性，方向盘小而手感良好，精准的转向令人称道，加上轴距适中且车体不重，因此灵活度可以说是三车之冠，做出刁钻的过弯动作并不是一件很困难的事情(当然硬朗的底盘舒适度也是最低)。在高速变线的项目，马自达3在时速120km／h的情况下变换车道，并不会感觉到车身有不稳定的状态出现，一直都保持着不错的高速切线能力。
马自达3的刹车表现令人印象深刻，轻踩踏板就可以感受到快速、直接的制动力道，扎实的制动效果可让驾驶者信心大增，至于实际的刹停测试成绩，马自达3的100-0km／h刹停需时2.76秒，所需距离为40.39米，制动表现堪称优秀。
福克斯均衡性良好
福克斯与马自达3同样采用一套的底盘设计，在偏重运动基因的结构特性下，福克斯的底盘底子自然不会弱，其稳定性与动态响应表现非常均衡。由于福克斯的重心要比马自达3高，因此过弯的极限没有马自达3高，在车速持续加快的时候，会导致车身的动态反应跟不上方向盘速度，此时如果不能适度地掌握车速，福克斯会出现一定的转向不足。同样的，在高速变线的测试体验中，福克斯也同样受高重心所累，车尾有轻微的摇摆现象出现，但并不会影响到驾驶者对车辆的控制。
至于制动反应方面，福克斯的刹车踏板行程不长，轻踩踏板的初期反应相当舒适，并不会有制动力贸然涌出的突兀感，在持续加深刹车踩踏力道的同时，四轮碟刹与ABS的搭配仍可以提供充足的制动力道，在AX22汽车专业测试仪的测试下，福克斯的100-0km／h刹停测试成绩为2.61秒，所需距离为40.117米，整体表现非常犀利。
