车载网络已成为牵动汽车电子市场增长的热点应用，而未来线控操作的发展要求，使得车载网络技术不断向更高端迈进。目前，世界上有多达十多种车辆网络标准，其中最主要的有：控制器局域网CAN-BUS、局部互联协议LIN；车辆多媒体网络IDB1394和MOST；以及与计算机网络兼容的蓝牙、无线局域网等无线网络技术等，值得注意的是具有高速容错功能的网络协议FlexRay，发展非常迅速。
在这些标准中，全球被采用最多的是控制域网络(CAN)，它拥有最长的历史和在全球汽车电子行业中最高的渗透率。中国单片机公共实验室主任吕京建介绍， CAN总线经过15年的发展，目前在汽车动力总成中已占据85%的市场份额。2008年全球主要汽车生产厂商生产欧Ⅲ/欧Ⅳ排放标准以上的汽车后，采用 CAN-BUS的汽车即将超过95%，主要用于发动机、变速箱和仪表系统的互联。
LIN作为CAN网络的补充，是一种低成本的通讯标准，它对数据速率或迅速反应速度要求不高，主要应用在简单的车载系统如车内灯光、后视镜和座椅调节等非安全性部件的互联。在欧洲，LIN总线已经被普遍采用。飞利浦半导体汽车电子及智能识别副总裁Kurt Sievers先生介绍，LIN总线将会很快被中国制造的汽车所采用，因为相对于CAN来说，它更简便易用，成本较低，是低速度的另一种选择方案。
对于这几种车载网络总线未来的走向，飞利浦认为一个专有总线系统很适合特定的应用领域，因为每一个应用的性能和价格要求是不同的。目前来看，不可能出现一种全能(all-in-one)的系统。
飞利浦的重点就仍然是继续为特定应用领域提供高性价比的方案。同时，Kurt Sievers指出，总线技术未来发展的一个重要方面就是那些基于开放产业标准的总线系统肯定会在世界范围内得到迅速普及。因此，开放的行业标准仍将是推动汽车行业中总线系统得以采用的驱动力。飞利浦是世界上CAN和LIN总线收发器市场上的领导厂商，占全球市场份额的50%以上。
对中国汽车市场而言，一个好的总线解决方案就是那些已经在其他市场得到验证的方案，这意味着成熟的系统会在任何地方得到快速普及。Kurt Sievers介绍，目前，CAN总线系统在中国备受青睐，而LIN总线系统在日本和北美及欧洲也都已获得采用，从2006年开始，FlexRay系统在德国也将很快采用。在中国，飞利浦将全力支持所有这三个总线系统。
如今，对安全要求越来越高的应用使得FlexRay开始受到重视。吕京建指出，从车辆工程角度上看，CAN的速率、可靠性和成本指标在汽车的动力系统总成中应用是最为适宜的。但对于安全等级需求更高的系统，如转向控制和制动系统及安全气囊的网络互联问题则应制定一个新的标准，这就是FlexRay。他补充道，CAN的成功应用及FlexRay的标准开发推动了新的X-by-wire车辆系统设计思想的完善，也导致了车辆系统对信息传送速度尤其是故障容错与时间确定性的需求的不断增加。FlexRay作为下一代汽车网络协议，提供了充足的带宽、可靠性和实时响应能力，以实现线控应用，该标准已开始被越来越多的汽车制造商采用。
目前作为汽车总线系统中最高级的标准，FlexRay的速度很快，具有很强的稳定性，虽然FlexRay系统刚刚起步，但已深受国际汽车行业的推崇。 Kurt Sievers提到，FlexRay在未来会起到重要作用，它将取代目前在CAN总线中的某些高端应用。飞利浦预计在2009年，部分高端应用将会从 CAN转移到FlexRay系统中。作为FlexRay的核心成员之一，飞利浦努力推动FlexRay的标准化和推广工作(其他核心成员还有：宝马、戴姆勒-克莱斯勒、通用汽车、大众汽车、博世和飞思卡尔)。飞利浦是第一个推出完整的FlexRay解决方案的芯片厂商，如微控制器和收发器，这些都已经被一家主要的德国汽车制造商所采用。
在中国，一旦FlexRay的应用在欧洲推出之后，FlexRay在中国的应用也将迅速地推进，这一形势正在形成中。吕京建表示，中国单片机公共实验室自 1992年起在国内首先建立了国际标准的CAN-BUS开放实验室，2005年又在国内第一个建立了完整的FlexRay开发、分析、仿真、测试实验室，保持了与国际水平的同步，以推进FlexRay在国内的应用。