中高级车“雪崩”前夜有多长
时至今日，如果哪家厂商再提“价格已经降到底线”，想必会招致更多不屑。不可否认的是，中高级车已经替代微车和经济型轿车成为价格战的主要阵营。
全国乘用车联席会公布的统计数据显示，截至今年５月底，全国乘用车销售达２０７万辆，与去年同期相比增加７３万辆，同比增幅达５３．８％。这个小现“井喷”的数据无疑让厂商有所安慰，但今年的“金色五月”再度上演“黑色五月”，当月全国共销售乘用车仅为３９．６万台，虽与去年同比增长４２．１％，但环比４月下降１２．５％，其中微型轿车销量、中高档日系轿车销量出现较大幅度下降。
据全国乘用车联席会统计，５月份，丰田锐志销量为３５７９台，比前一个月减少１８８６台，比４月份下降３５％；本田雅阁销量为９２００台，环比下降３０％；日产天籁销量４１４６台，环比下降２２％。
中国汽车工业协会相关数据也表明，国产中高级车面临的竞争压力正在增加。与２００５年同期相比，今年１－４月，２．０升－２．５升排量的中高档轿车尽管出现了高达５３．４７％的增长，但是并没有与轿车整体市场６１．２７％的增长保持同步，市场份额略有下降。
国产中高级车的价格还会继续下挫甚至“雪崩”，这一观点几乎得到业内专家、媒体的一致认同，也符合消费者的心理预期。据最新调查显示，有高达９５．８２％的消费者认为目前国内中高级车价格并没有达到合理的价位，只有０．４６％的消费者选择目前的价格已经达到其心理价位。有超过８８％的潜在消费者选择持币待购，其中认为车价仍然没有降到位的最多，在２万多样本中，对于自己心仪的车型，３３．３８％的消费者选择等待其降到心理价位后才会出手。
持币待购显然会给中高级车厂商造成一定压力，但这并不是降价的最关键因素，更重要的是来自同级车型的竞争压力。虽然当前国产中高级车多达几十个品牌，但真正具有直接竞争关系的品牌同级对手不过３－５个，因此降价举措虽然不断，但距离消费者预期的“雪崩”状态似乎还有相当距离。
但随着７月１日我国整车进口关税将统一下调至２５％，零部件平均进口税率达１０％，进口车价格将进一步下调，这也势必对国产中高级车价格造成波及影响；中高级车新军的入侵及批量上市，在一定程度上将有助于将羞答答的暗降转化为大张旗鼓的明降。在多种因素的作用下，“雪球”势必将越滚越大。
全国乘用车联席会秘书长饶达曾表示，今年前４个月的高速增长不能反映出市场真实态势，而５月份的增长基本上反映了今年乘用车市场的增长率。由于去年下半年市场处于较迅速成长期，因此从６月份起，市场销售同比增长超过３０％的可能性已经不大，可能维持在２０％以上。而根据新浪网调查，基于油价继续上涨的预期，部分消费者可能放弃购买中高级车，转选购相对便宜和油耗相对更低的中级车。此外，停车费等相关使用成本的增加也将在一定程度上抑制换车和购买第二辆车的消费意向。
而据中国经济时报记者综合多种预测，今年中高级车“秋收”起义的可能性不大，“雪崩”来临的日子，大约在年度新款扎堆上市之前的“冬季”——那些中高级车“大户”举起大刀的时刻。