信息来源：财经时报
群起纷争
上海大众喊得比较凶，但不是第一个吃螃蟹的。
从去年开始，如果细心一些，消费者可以在各品牌4S店看到名目繁多的品牌二手车：上海通用“诚新二手车”，奥迪的“三A置换”，一汽大众则是“认证二手车”，各汽车企业都在为自己的品牌二手车摇旗呐喊。据悉，福特、本田、现代等品牌也在通过国内合资厂筹备进入二手车市场。
上海通用汽车的诚新二手车从2002年开始试运营，率先提出了品牌化管理，通过车辆检验和严格流程，规范二手车业务。莫伟明透露，上海大众就借鉴了上海通用许多成熟的做法。
其实，无论是特选、诚新还是认证二手车，其带来的利润都微乎其微。对汽车巨头们来说，醉翁之意不在酒。
与国外成熟的二手车市场相比，中国二手车市场远没有开发出来。有统计表明，捷达的市场保有量接近80万辆，普桑、桑塔纳2000达到近100万辆，如此庞大消费群意味着更为广阔的换车需求，二手车业务自然成为厂家紧盯的第二市场。
品牌二手车业务模式的核心是“损人利己”，回收各家品牌的车，吸引车主更换为自家品牌的车。
目前上海通用诚新二手车不足经销商新车交易量的一成，但品牌影响力已经得到良好渗透，去年推出的“捷达置换别克”活动，其剑锋就直指大众品牌。惊出一身冷汗的一汽大众赶忙应招，在全国13个城市精选16家经销商成为二手车样板店，来缓解舆论压力。
现在，上海大众的新做法则是将厂商推到了二手车的最前线。莫伟明表示，开局不利不会对后续工作造成影响，北京的拍卖会还会继续举办。
品牌二手车是汽车厂商的新杠杆，既撬动二手车经纪公司的旧奶酪，也撬动竞争对手的新奶酪。未来要看谁家的杠杆更能撬动消费者的心。