接上一期10万元以下价位的新车，这期便到了10万~18万元的新车推荐。10万~18万元的车型是厂家和消费者都喜欢的热门车型，在去年畅销车型排行榜上占据了半壁江山。
来到2007年，凯越、伊兰特、颐达/骐达等车型持续热销；思域、福克斯两厢、速腾、POLO劲情等新贵，推出第一年就获得了不错的成绩，销量一路上扬；此外，天语、新宝来HS等刚发布的新车都具有不俗的实力，但市场反馈还是未知之数，因此这里就不作品评。现在就一起来看看10万～18万元级别的全新车型吧。
思域
思域一直是本田旗下的“当打”车型。2006年导入中国，在东风本田生产。新思域在全球有很多版本，其中以欧洲的两厢最为前卫，而中国版的思域是在北美版基础上发展而来的，外观设计理性很多，但和同级车相比，仍是最为摩登和靓丽，车头与新奥德赛极为相似，这种设计风格在业界受到很高评价。
思域的内饰设计得很“科幻”，特别是中控台的布局，新颖的方向盘以及前卫的仪表盘，独具个性，但使用起来却非常传统，整个车厢的用料和工艺也十分精致。
搭载的1.8L发动机动力充足，高速性能表现也非常好，噪音抑制完美，传动畅顺，悬挂滤震效能好，适合喜欢开快车的消费者。
销量：思域在2006年上市，3～11月共销售31282辆，如果不是定价稍高，整体销量会再上一个档次；
驾驶舱：前排的空间是比较宽裕，头枕的高度接近车内顶棚，真皮感觉自然；
中控台和操纵杆：前卫而又新颖的中控台设计，档杆放置偏右，手排挂五挡距离较远；
内饰：风格大胆实用，用料和工艺上档次；
视野：视野宽大，仪表盘度数清晰快捷；
配置：音响效果不错，储物盒设计比较夸张，但也好用；
车内空间：后座为全平地台，这相当少见，乘坐3人的舒适性大大提高，并且出入方便；
行驶舒适度：同级车中最好的车厢隔音，高速时的风噪和路噪都很低；
发动机性能：1.8L的发动机无论是城市用车还是高速都表现得游刃有余，但声音沉闷，缺乏精致感；
变速箱：手动变速箱挡位清晰，换挡轻巧爽快，但行程稍长；
转向、刹车：转弯很有乐趣，但刹车行程稍长；
油耗：1.8L手动百公里8～9L，1.8L自动百公里10～11L。
福克斯两厢
这是一款非常好用的两厢车，不仅好操控，而且常规后尾厢很大，达到385升，可以满足个人或者家庭的用车需求。福克斯两厢外观设计最大的亮点是车尾，有着倾斜度非常大的尾窗玻璃，加上两个直立式尾灯，融合了跑车和MPV的元素，给人相当独特的感觉。
福克斯两厢的内饰较三厢有不小提升，但塑料以及皮质都是纹理较粗，质感较硬，档次一般，这也是它最令人诟病的地方，并且国产后，取消了EPS，算是不小的遗憾。
两厢福克斯拥有同级车中最好的操纵性，变速器和发动机配合流畅，底盘在没有EPS的情况下，仍然可以表现出相当强悍的弯道性能。
销量：福克斯两厢自2006年9月份上市以来逐渐成为市场主力车型，12月的销量再创纪录，达到6040辆；
驾驶舱：不同型号提供不同的坐椅，运动版的桶形坐椅的用料和对驾驶员的支撑性让人满意，各项功能按钮使用就手；
中控台和操纵杆：中控台布局平淡保守，使用方便，操纵杆的握感一流；
内饰：整个内饰风格显得十分沉闷，虽然用料不差；车内的杯架和储物盒设计不够人性化；
配置：国产以后，取消了侧气囊、EPS和坐椅记忆，但相应的价格也降了下来；
车内空间：后座的空间只能算是一般，腿部伸展位置不算宽裕，但设有后空调出口，在同级车中相当罕见；
行驶舒适度：高速行驶从容稳定，车厢隔音佳，有欧洲车应有的风范；
发动机性能：扭力均匀，日常驾驶轻松，但高速后劲有点让人失望；
变速箱：手动挡清晰利落，踏板位置编排理想，驾驶有乐趣；
转向、刹车：悬挂出色，转向敏锐，操控一流；
油耗：1.8L手动百公里7～8L，1.8L自动百公里8～9L。
奔腾
奔腾是一汽轿车沉寂多年推出的一款新车型，虽然高举自主品牌，不过它是以马自达6平台进行开发，发动机和底盘与马自达6均有密切联系，超低价格让它吸引了广泛关注。
奔腾的外观是独家的，“外观见仁见智”在它身上体现得淋漓尽致，好坏评论各占一半。内饰的布局延续了马自达6的风格，车内空间相当理想，前排和后排乘坐都相当舒适，装备非常丰富齐全，兼顾到安全、豪华、便利性等多方面。
奔腾的动力总承基本照搬马自达6，但也做了新的调校，悬挂舒适与操控兼顾，实现更为优异的操纵性，是一部相当好用的中级车。奔腾各方面都有不俗的表现，剩下的疑问就是它的生产和装配质量了，买车的时候需要仔细验车。
销量：奔腾于2006年8月上市，8～11月累计销量3230辆，其中2.0L销售1680辆，2.3L销售1550辆；
驾驶舱：前排空间相当理想，前坐椅舒服，驾驶席座位可四向调整，靠背也有腰托可调；
中控台和操纵杆：中控台的质感不错，可惜音响开关和温度调节位于中控台右侧，不方便操作；
内饰：细节修饰得比较到位，只是一些不起眼部位的用料比较廉价；
配置：功能、便利及安全配置齐备豪华；
车内空间：后座乘坐空间相当充足，头顶空间尤其充裕，可惜没有后空调出风口；
行驶舒适度：底盘和悬挂调校更优于马自达6，滤震效果不错，高速行驶舒适性高；
发动机性能：提供的2.0L和2.3L两种发动机，性能和油耗俱佳；
变速箱：马自达6完全相同，适合运动化驾驶；
转向、刹车：高速行驶方向盘有不稳现象，并略微转向不足，刹车性能良好；
油耗：2.0L百公里油耗8～9L，2.3L百公里油耗10～11L。
POLO劲情
POLO于2002年全球同步进入中国，2006年也跟随欧洲进行同步改款，吸取了Passat领驭本土化改款成功的一些经验。POLO劲情的改动主要集中在车头和车尾，U形格栅与车身同色，车头灯也改成一体式，尾灯也内嵌了一个大圆灯。
内饰的设计维持原有的格局，线条方正，朴实易用，在中控、门把等地方增加很多镀铬装饰件，显得更为年轻。
发动机进气门由原先的8个增加到16个，动力输出更为平滑，高速和转弯都表现得相当稳健。POLO劲情的做工和用料仍旧相当严谨、用心。
销量：POLO劲情于2006年6月底上市，到11月底销售了16901辆，其中1.4L销售13431辆，1.6L排量销售为3470辆；
驾驶舱：方向盘可上下伸缩，坐椅可以调前后高度；
中控台和操纵杆：挡杆握感优秀，挂挡容易，中控台的设计略显沉闷；
内饰：做工严谨、踏实，用料和档次高级；
配置：各种配置相当齐全；
车内空间：后座空间较小，长时间乘坐容易疲劳；
行驶舒适度：隔音效果良好，高速和转弯时候稳定性好；
发动机性能：1.4L动力表现稍微较弱，1.6L符合各种日常需求；
变速箱：5手动变速箱或者6挡手自一体的变速箱都相当优秀，入挡有质感；
转向、刹车：转弯时感觉十分扎实、稳定，车身刚度高，刹车性能优异；
油耗：1.4L百公里油耗6～7L，1.6L百公里油耗7～8L。
