90年代初期，倭国推出了其陆上自卫队最新的武器——90式坦克。该坦克的推出引起了不小的轰动，马上成为各国军事杂志的封面明星。从外观看，该坦克表面光洁，零部件十分精巧、细致，与德国豹II早期型十分类似，每侧要少一个负重轮，全重50吨，比西方主战坦克轻10吨左右而且也紧凑些。虽然防护上比西方优秀主战坦克要低，但三大性能十分均衡，火力、机动性尤为突出，其可自动跟踪的指挥仪式火控是当时领先世界的。再看看当时我国的坦克，复合装甲的85式还未定型，特别是装甲还在实验，其他坦克都是50年代以来流行的蛋式结构炮塔，表面可见明显的坑洼，十分粗糙，各种零件粗陋、笨拙，火控即使有也是6、70年代的单、双稳定式，总体性能已经十分落后，就是最新型号的在研坦克也不能接近倭90坦克的性能。倭90坦克马上就排上了国际坦克排行榜的前三之内，如按造价算则是第一，因为倭国装备数量少，科研和生产线造价高。
因为造价和订购数量的问题，倭90式坦克一直没有很快的改进，总共只生产了约400辆。近15年过去了，现在欧洲、霉菌的坦克通过改进，性能得到很大的提高。俄罗斯的新产品不断推出，成了国际市场上的抢手货。我国坦克也推出了88、96、99三个系列的产品，其中99式坦克的各项性能已经跃居世界前列。倭国虽然不承认我国的成就，但通过各种情报数据分析，已经感到他们的90式力不从心了，所以倭国打算对其90式坦克进行改进。倭90坦克火力上与韩国的改良的88坦克和T80Y相当，比我国的96和99的125毫米大炮则落后一个等级。倭国最紧要的就是改良其L44莱茵120毫米火炮，倭国对反坦克炮的研究比较薄弱，所以直接采用德莱茵L55火炮最为合适。采用L55后火力可超过韩国坦克，与我国99坦克炮不相上下，而且对车体、炮塔的改动也很小，甚至不影响倭90坦克使用自动装弹机。德国的某些弹药的长度超过了倭国设计弹药箱，改动起来十分麻烦，但大部分弹药使用还是没问题。倭国90坦克弹药舱的安全性值得怀疑，如果改动危险性就会大幅增加。换下的L44炮据说可以用来改进倭74式坦克，另一种方案是还用旧L44炮，能节省很多资金。那么，弹药就只能向霉菌索要，贫铀弹的装备就成必然，威力也只能接近我军96坦克。
因为韩国和我国都装备了激光制导炮射导弹，而倭国具备研制此类导弹的能力，但研制出来后恐怕90式的改进型也过时了，所以向以色列采购是最方便的。从倭国对现代信息化战争的理解上看，其采用炮射导弹的可能性很小。一个是由于其海军和空军为发展重点，另外，导弹反坦克的任务主要由直升飞机和导弹发射车来完成。倭国可能采用预留接口的手段，如果需要可以很快完成改进。
倭90坦克的自动装弹机虽速度快，但可靠性不佳，在多次演习中丢丑，这不仅是聚合物传动带和塑料零件的缘故，也是送、排弹装置设计缺陷造成的。由于设计的冗余度不够，很多地方十分狭窄。温度对装弹机的工作影响也比较大，过高过低都会影响其工作效率。如果发生卡弹就需要成员出舱，用木棒将炮弹从跑口向回顶出膛，如果换装L55麻烦就大了，木棒可能需要螺接。倭90坦克的弹药是分舱装载的，远不如法国勒克莱尔先进，法国坦克的自动装弹机设计与倭国类似，不仅采用了钛合金等新材料，而且拥有自动识别弹种系统。勒克莱尔坦克的弹药药筒上有识别条码，计算机可根据指令自动找到所选弹种，然后装填炮弹入膛。倭国对此虽不是急切需要，但可能会考虑研制自己的识别条码系统，采购法国技术改进装弹机也没必要。本人估计倭国很难采购法国设备或技术，因为这不仅比自研代价大，对系统兼容性也不利，倭国更接近于霉国坦克标准。面对需要增加的诸多设备，空间已经显得很拥挤了，对装弹设备的大改恐难以如愿，而略微改动原设备则很难从根本上解决可靠性的问题，如果改动不合理甚至会带来麻烦。
第二个迫切需求就是改善装甲防护，倭90坦克初期就存在正面防护的设计缺陷，由于小看了周围国家的科技实力，导致设计得非常不理想，而且改进难度很大。如果在最初设计时采用模块化可更换装甲，现在解决起来就十分轻松。韩国和我国的系列新坦克全部采用模块化思路设计。倭国坦克基本思路超前，却在装甲上走了俄国T64的老路，其装甲采用钛合金钢与陶瓷复合装甲，基甲是匀质钢板。倭90坦克的炮塔正面防护水平相当约550毫米的匀质装甲，远逊于多数重型坦克，甚至低于我国96坦克的正面防护水平，况且我国坦克可以装备双防反应装甲。倭90坦克也可以在炮塔正面装一层特种材料的附加装甲，使得正面防护达到650毫米匀质装甲的水平。倭90坦克的炮塔两侧装甲采用的是间隔装甲，防护能力一般，炮塔后有弹药尾箱，内有弹药22发（一说18发）防护十分薄弱。改进方案之一就是增加屏蔽栅栏，这种栅栏对付RPG也存在一定问题。
对正面装甲的加强倭国有多个方案，比较可行的是增加类似勒克莱尔炮塔的装甲挂件，将防护水平提高到700毫米匀质装甲水平。这个方案的问题在于对炮塔正面那个窝弹区没有丝毫改动，对宽大的炮塔防盾的加强也不足。如果采用类似豹IIA6的楔形模块加强炮塔正面和部分侧面，防护是加强了，重心却需要调整。因为倭国坦克比德豹紧凑，外观就少一对负重轮，而且倭坦克车身承载的余量有限，车重增加到近60吨后其机动性和通过性都大幅下降，所以这个方案前景不妙。另外，其驾驶员的出入问题很难解决。现在倭驾驶员要开窗行驶，不仅炮塔必须定位，火炮也得抬至最高并且固定。出入就更不方便，驾驶员必须躬身90度很恭敬地进出驾驶室。这样，采用勒克莱尔方案倒也凑合，如果采用豹IIA6方案驾驶员就必须用西藏佛教信徒的倒身膜拜了。还有采用以色列、俄国的爆炸反应装甲的方案，这样坦克整体重量不会有太大增加，防护水平达到700毫米或更高，但使用有安全性问题，估计倭国很难采用这个方案，以为倭国认为爆炸反应装甲经不住反复攻击。另一种可行方案就是增加陶瓷复合装甲模块在正、侧面和防盾部位，后侧面、炮塔背面以及车体后的排气栅栏用屏蔽拦保护。此方案花钱最少，不需要做大改动，零件都是现成的，当然防护效果也最低。
近年来，主动防护技术得到突破进展，代表的有俄系列“窗帘”红外干扰设备，可干扰红外制导导弹、炮弹，甚至干扰热成像设备。还有俄“阿雷纳”和“鸫”智能防护系统，这些系统是利用电磁探测设备发现反坦克导弹和火箭弹，并发射榴霰弹或预制破片弹摧毁之。倭国十分注重智能防护系统，据说已经从乌克兰采购了“鸫”，同时进行了联合研制，而且还在积极与俄谈判，准备采购更好的“阿雷纳”系统，并使之国产化。倭90坦克的一种改良方案就是在炮塔四角安装四个三联榴霰弹发射器，使用类似乌克兰的探测装置。其他国家也有很优秀的产品，比如英国的电磁装甲，是利用电磁波使金属射流发生间断。英国曾经展示了改装的武士装甲车，在多次受到导弹、火箭弹攻击后依然安全离开，但该车既不能装武器也不能载人，车内全是电器设备，而且电磁装甲体积庞大，还没到实用阶段。霉国致力发展的灵巧装甲，其实很差劲，其原理是装甲内部有微处理模块（CPU），可根据打击的强度与方向驱动装甲移动来阻止射流或偏导穿甲弹，这个玩意到研究了近20年，现在效果还很不理想，现在霉国已经将重点调整到榴霰弹和全频谱探测系统上。最有突破的是德国IBD公司（一说是KMW，也许发生了兼并），从展示的录象中看到空心弹药和穿甲弹纷纷在车前约一米处碎裂，车身则安然无恙，对防护机理公司秘而不宣，估计是超强电磁脉冲，可以用来挖掘隧道。这个突破性成果给倭国一大惊喜，现在倭正积极和德谈判购买事宜。一旦倭90坦克装备德国公司的设备，就会给我军提出新的课题，以前应对苏联装甲大军的策略可能又会被重视。
倭国一直对外吹嘘其90式坦克的机动性，其实却是问题重重。首先，三菱公司的10ZG1500hp两冲程水冷复合涡轮增压柴油发动机存在问题，倭国采用两冲程是因为其结构简单，故障率低，启动性好而且功率高，但两冲程有发热、耗气量大，油耗高，容易烧蚀、抱瓦，很少有坦克采用。两冲程摩托发动机抗过载性好些，没有顶气门等问题，但坦克发动机过载时容易出现倒爆故障，有专业人士指出倭坦克发生倒爆后，空气过滤器被堵塞，机械和废气增压发生抵触并很容易损伤涡轮，所以必须后送大修。虽然四冲程倒爆后也很严重，但及时停车，并清理后还可以继续使用。倭90坦克的发动机工作泼辣性不够，骤停骤开次数多了，或猛踩油门等都比较容易发生粘缸甚至烧蚀故障，不如四冲程耐用。倭90坦克开车后，发动机低速运转时间也比较长，中冷设备的效率一旦降低就会使润滑油温度快速升高，这样就必须立即减速。倭国对改进发动机的需求并不迫切，究竟这个机器优点还是很多，由于装甲部队专业化程度高，操作人员严格照章办事，效果还是可以的。
影响坦克机动性的问题，主要来自于履带、悬挂机构和变速系统。液力变矩系统有复杂的阀门，倭国的装置耗油高，反应也比较肉，专业人员对此颇有微词。还有液压方向盘也存在问题，特别是坡起的时候容易发生侧滑，连倭国的老技术骨干都不能很好地解决。我军一直坚持使用两杆操作就是基于多方面考虑，因为坡起时，可利用两杆的松杆间隔来使车辆起动，能很好地感觉两侧履带的抖动。我军初创坦克部队时，只有倭二战的95坦克可以用，因为这个坦克采用平衡悬挂机构，有横向的衬套螺旋弹簧进行减震。二战的95坦克每侧四个负重轮，每两个一组，每组有左右有两个衬套弹簧。当车辆遇到坡时，一组中的前轮抬升后轮必然下下降，这样一个弹簧被拉长另一个则被挤压达到减震效果。而遇到东北的田垅时，由于其波幅与倭二战95每组轮摆幅一致，所以不会摆动，减震器就不起作用，成员被颠得要死。后来，倭国搞了个北满型，在每组两轮之加了个小轮，过垅时垅顶顶到小轮使该组轮偏转，减震器就起作用了。后来倭又搞了个97式，就不再生产这类坦克了。我军当时没有北满型，装甲兵元老董来扶没经指导，在地垅上采用蛇形机动，这样等于扩大了地垅行驶长度减震装置就起作用了。由此看来，使用装备必须进行摸索，倭国士兵墨守成规，专家们也缺乏实践，导致他们还不如文化程度很低的董来扶。
坦克液压方向盘解决最好的是德国、法国和美国，这些系统各具特色，尤其是德国的转向系统，可完全用方向盘操作中枢转向和全半径转弯，其变速机构为串联式，所有档位都能够改为倒档，操作十分灵活。法国的系统也十分有特色，早在AMX13上就是方向盘操作了，法国系统操作比较顺畅，反应很灵敏。霉菌系统有德国特色，与操作自动变速汽车没什么两样。可汽车工业发达的倭国就存在问题了，方向感觉比较肉，细微控制不够，改进难度很大，现在不如凑合用，反正不是大问题。
倭国的悬挂机构也存在问题，以前的74式坦克采用液压悬挂，给保养和修理带来无尽的麻烦，全面保养一次要6—8个小时，而扭杆悬挂最多半个小时。前苏联的T64系列的液压悬挂毛病更多，后来才不得不搞了便宜的T72。我军只有在新的ZBD2000伞兵战车上用全液压悬挂装置，坦克上全部使用扭杆弹簧悬挂。倭90式坦克只在第三、四对负重轮使用液压悬挂，其他则用扭杆，扭杆上有摩擦减震装置。这种复合装置对改变车体高度提高炮的仰俯角起到很好的作用，但扭杆为此要降低强度以减小液压装置的体积和调整设计系数。这样，车体的支持度就不够，射击后摇晃不直，越野晃动也很大，严重影响了观瞄系统的工作。我军坦克扭杆较硬，即使有几个液压减震器舒适性也一般，但完全符合作战要求。从倭国新闻和录象中看其90坦克在3、9点位置的射击，发炮后车体确实摇晃剧烈，正面射击后车体摇晃的比较奇怪，也许是复合悬挂的特色吧。倭国的改进方案有加避震液压筒和衬套螺旋弹簧等，都不能全面解决问题。倭国对法国勒克莱尔的主动悬挂开始感兴趣了，次系统不仅能在越野行驶时很好地贴合地面，而且可以根据地面情况调整不同负重轮的液压系统的压力和车身姿态。法国以前的雪铁龙鲨鱼（？）汽车也液压系统很有特色，如果一个车轮毁坏，仍然可以悬起这个轮用三个轮行驶。90年代的雪铁龙阿克西亚采用了更先进的主动悬挂设备，据说如果不是车速过高就不会翻车。倭国90坦克如果采用这个系统则要增加液压设备和电子控制系统，空间是个问题，如果设备外置防护就成问题。本人估计倭90基本不会采用主动悬挂，应该液压减震器，在现有的液压悬挂系统上增加简易的模糊逻辑控制模块，真正的主动悬挂可能要用在以后的车辆上了。
倭90式的锯齿钢履带一直不好，在上60%较松软的土坡时有甩掉履带的现象。而且这个履带附着力差，其上锯齿设计不合理，特别对侧滑缺少着力点，使用性能还不如74坦克的履带。该履带防锈性能好，上面明显有四个挂胶空，挂胶方式也比较特别。橡胶块是一种长板倒梯形，其耐磨性能比较好，但耐热性能和寿命不如我国挂胶块。我国的胶块缺点是表面容易微小剥落，但耐磨、耐热和寿命都不错。我国的钢履带缺点是重量大，三大体力活中（抬电瓶、擦炮膛）上履带是最麻烦的。我国99坦克履带附着力强，行驶性能好，而且有越磨越硬的特性，我国坦克履带挂胶后橡胶块价值30多万，不知倭国费用如何？倭90坦克履带另外的严重问题就是宽度不够，单位压强大，据说与载重卡车差不多。这使车辆的通过性十分低劣，在沙漠和松软土地倭90坦克无法作战，通过多障碍地带也十分麻烦，需要工程保障单位协同合作才能保障通行。解决办法是修改负重轮和履带，花费将很大，而且难度也很大。最简便的办法是采用德国迪尔公司的履带，据该公司称不需要大改动就可以改善倭90坦克的性能，附着力将提升，单位压强也将降低。该履带是铝合金材料，两端固定帽和履带板中央凸齿使用刚才，为双销带耳履带。重量较轻。为减少摩擦，该履带内、外侧都附有橡胶块。霉菌对该履带十分满意，第二次海湾战争证明该履带性能十分优异。铝合金履带可大幅度减轻乘员体力消耗，坦克行驶性能也会提高，但铝合金履带对材料要求高，目前我军只有ZBD2000伞兵战车使用铝合金履带。倭国十分看中迪尔公司产品，现在协商准备采用该履带。
倭90坦克还有很多设计不合理的地方，比如倭国道路是行车靠左，所以车辆都是右舵。倭90坦克采用左舵是承袭德豹II坦克设计，因为德国道路是行车靠右的，坦克在行军时要求不在快车道行驶，所以采取右舵便于看清旁边情况，驾驶室左侧空出一个弹舱，可由炮手取弹。倭的设计思路与德一样，但弹舱却在右侧，因为是三个乘员，所以炮手不便取弹，自动装弹机挡住了，而车长取弹又无法指挥，十分可笑。如果坦克炮塔转到8、9点钟位置去取弹，那么将十分危险，并有可能贻误战机。这个缺陷无法改动，如果尾弹舱空了，自动装弹机将停止工作，那么就必须取前弹舱弹药，某些特种弹最好不要集中在前弹舱，否则将十分麻烦。
另外，倭90坦克的车长环视潜望镜也设计不良，左面的视觉区域被下反式炮长潜望镜遮挡，改良方案是将其提高，使其能达到环视效果。火控系统也有毛病，操作十分烦琐，总要确定、确定、确定，按钮布置也有问题，上下左右得不断地找。火控的工作模式也应该简化，如自动跟踪模式，目标追踪式、自动装表式就可以了。我军99坦克火控虽没有那么先进的自动追踪模式，但操作简单合理。倭90坦克的热像系统已经不先进，我国已经赶超了。倭热像仪保养复杂，比如，气瓶重新装气前先要加热排水，然后使用纯氮气充一个多小时，然后还要抽真空一小时；焦平面前分子筛除水要先用高纯度酒精洗，再加热到300度半小时，然后放入容器内冷却，同时充入纯氮，冷却后再尽快装入，然后再充氮。我军热像仪虽没那么麻烦，但保养也有难度，这次神6返回时，红外图象表面有极光现象，估计是跑入水汽的问题，但也可以看出我军此类仪器已经很先进，不仅清晰而且可观测远近百公里的目标，国外对视距30公里以上的热像仪全部禁止向我国出口，可我们的已经远超过他们的产品。
火控曾经是倭90坦克的骄傲，但倭坦克设计时强调次发命中，我军则强调首发命中，我军在实战中总结的一条经验就是一击必中。这样，很多数据是发射后取得，如发射时炮口压力、身管温度等，可该系统并没将弹着点回馈入系统，也就不是闭环系统。这个设计影响了战斗性能，给车辆带来很大弊端。改进方案是采用德系统，或自主升级系统，提高首发命中的系统几年内就能出来，但操作的烦琐性可能延续。
最后，说下倭90坦克驾驶室，因为潜望镜有点靠后，而该坦克主要采用闭窗驾驶，使得驾驶员看仪表不是很顺。夜间问题就更大，如果驾驶员看着夜视仪，那么仪表就更难瞟一眼，很多布置在两侧的仪表就更难，如果伸脖一望，可能就会出事故。这个毛病很难从根本上纠正，只能增加平显或多功能下视显示仪了，飞机化仪表又将使造价升高。
不论倭90坦克怎么改都不可怕，因为未来它和我军相遇的机会很少，即使其武装到牙齿也不怕，我军有智慧对付这个东洋乌龟。倭国最危险的武器是正在研制的空天飞机。如果该飞机采用高空高超音速突防，我国大部分防空武器都无法对付。如果该飞机冲出大气，采用跃升式飞行（重新接近大气再开发动机，利用一定切线角进入希奇大气，然后反弹起来，飞一会再关机准备下一循环），可从我国北部进入我国空天，然后发射导弹，如果其轨道通过南极上空，那么是很难监控的，我军预警时间将大大缩短，秘密武器的布置也将调整。现在，倭国正积极实验，而且让外国参与以缩短研制时间，并弥补其空气动力研究的不足。倭空天飞机的资料很少，所以很难细致地了解它。